Prova de reixeta: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4

Coneixem dues maneres en què els fabricants van crear el seu propi parc híbrid, sense les quals la marca difícilment sobreviuria avui. Alguns han impartit el caràcter de tot terreny als vagons regulars existents, mentre que d'altres han reduït els seus SUV gruixuts al que anomenen crossover. Un d’ells és Nissan, que no es va fer famós pels seus models pàl·lids com la Primera i l’Almera, però va guanyar molt més protagonisme per als models tot terreny com Patrol, Pathfinder i Terrano. La decisió d’experimentar i oferir a la ciutat un SUV ha donat els seus fruits. El pioner del nou segment es va convertir en un èxit d’un dia per l’altre.

Molt ha canviat en deu anys. El Qashqai ja no és un jugador individual al mercat, però continua sent el model més venut de la seva categoria. Els aperitius són essencials per estar al tron ​​i Qashqai els va tornar a tastar. Per descomptat, no van apostar per canvis radicals, però la diferència en comparació amb el seu predecessor és evident. La reixeta del radiador redissenyada, juntament amb un nou para-xocs i fars LED exclusius, creen un aspecte actualitzat per al Qashqai. La part posterior també ha rebut alguns canvis menors: nous fars, para-xocs i acabats platejats.

L'interior és una mica més refinat amb millors materials i s'ha millorat la interfície d'infoentreteniment. Pot ser que no estigui a l'alçada dels sistemes actuals que ofereixen més suport per a telèfons intel·ligents, però encara compleix prou bé el seu propòsit principal. Un d'ells és la visió de 360 ​​graus de l'entorn mitjançant càmeres, que és una ajuda benvinguda, però en una pantalla petita amb poca resolució, no es manifesta del tot. L'ergonomia s'ha millorat molt amb un nou volant que amaga una disposició de botons actualitzada per controlar la ràdio i l'ordinador de viatge.

El turbodièsel de 130 cavalls de potència sobre el qual es va alimentar el Qashqai de prova és la part superior de la gamma de motors. Si a això afegiu tracció total i el més alt nivell d'equipament, aquest Qashqai és realment tot el que podeu obtenir. També ofereixen una transmissió automàtica que és incompatible amb la tracció integral. Tanmateix, podem concloure que un Qashqai tan manejable s'adaptarà fins i tot als compradors més exigents. El motor satisfarà totes les necessitats de moviment, està ben segellat i el cabal durant la conducció normal no ha de superar els sis litres.

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna +

Dades bàsiques

Preu del model base:	25.450 €
Cost del model de prova:	32.200 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750 rpm
Transferència d'energia:	tracció total - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 19 (Continental ContiSportContact 5)
Capacitat:	Velocitat màxima de 190 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 10,5 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,9 l/100 km, emissions de CO2 129 g/km
Missa:	vehicle buit 1.527 kg - pes total admissible 2.030 kg
Dimensions externes:	longitud 4.394 mm - amplada 1.806 mm - alçada 1.595 mm - distància entre eixos 2.646 mm - dipòsit de combustible 65 l
Caixa:	430-1.585 L

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 7.859 km
Acceleració 0-100km:	10,5s
A 402 m de la ciutat:	17,4 anys ( 128 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,3/14,1 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	9,9 / 12,9 ss (W./VI.)
consum de prova:	6,7 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	35,6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• Un pioner en el segment de crossover, el Qashqai, amb actualitzacions periòdiques, no permet en cap cas a altres rivals superar-lo. Hi ha diversos canvis en el nou producte, però són molt ben rebuts.

Lloem i ens retreuen

conjunt actuador

ergonomia

consum

resolució de pantalla central

suport per a telèfons intel·ligents