Prova de reixeta: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Quan vaig trepitjar per desena vegada l'accelerador en sisena per avançar un camió pel carril esquerre, que requeria cinc quilòmetres per a un company de desgràcia encara més lent, el somriure dels meus llavis no va desaparèixer gens. No per la columna darrere meu que va desaparèixer en un instant, sinó per la sacsejada a l'esquena. Si no és una cura! La diferència entre tots dos és petita: l'OPC té 280 cavalls de potència, mentre que la versió de gasolina més potent del clàssic GTC té 200 espurnes. Per tant, la diferència és de 80 "cavalls de força" i 120 Newton metres al parell màxim, cosa que en realitat no podeu aprofitar a causa dels pneumàtics d'hivern, les aglomeracions, les carreteres sinuoses, els policies o un passatger líquid (no necessàriament en aquest ordre). Per tant, la diferència de preu segons la llista de preus habitual és de set mil! Saps quants pneumàtics, gasolina, gelats, sopars, escapades de cap de setmana o lloguer de pistes de curses (hmm, de nou, no necessàriament en aquest ordre) et pots permetre per aquesta quantitat de diners?!? És cert que l'Astra GTC té un disseny molt més discret en comparació amb l'OPC, però només si tots dos aparquem l'un al costat de l'altre.
La ciutat tindrà un goethe, normalment vestit de groc i adornat amb accessoris OPC Line Package 2 (antena d’aleta de tauró, parabolt posterior esportiu vora inferior, faldons laterals especials, aleró posterior, fanals antiniebla, reixa del radiador negre amb una ratlla en un segon el color i, per descomptat, la inscripció obligatòria de la línia OPC) també desperta enveja oberta, ja que funciona molt esportivament. Tant si es tracta d’una postura més àmplia (la pista davantera és quatre centímetres més ampla que la clàssica Astro i la pista posterior és de tres!), La gran porta lateral amb un petit vidre posterior o el sistema d’escapament a cada costat del cotxe, no Realment no importa.
El més comentari va ser: esportiu però elegant. Alguns dels aficionats als espectadors aviat es van dissipar a l’interior, ja que la consola central de l’Astra GTC encara està plena de botons i a la part superior s’enganxa gairebé tímidament a la pantalla tàctil. Els monstres electrònics ni tan sols miraran aquest Astra i els més persistents preguntaran si alguns dels cotxes petits ja tenen pantalles grans? Es coneixen des de fa molts anys. Diversos pics van caure també als seients davanters. Tot i ser prou esportiu, amb una secció ajustable del seient i una secció lumbar ajustable elèctricament (equip opcional per 600 euros), érem bastants els que ens queixàvem de dolor després d’un llarg viatge. Tens raó, tots érem molt grans, però almenys alguns de nosaltres encara no hem tingut problemes d’esquena. Aquí acaba bàsicament la crítica als conductors mitjans.
El motor d’1,6 litres té injecció directa i està carregat per la força, i l’alegria de saltar ja és evident a 1.500 rpm. Complint la norma Euro 6, proporciona un cabal de 6,4 litres (gamma estàndard) fins a deu litres si sou un conductor culte però dinàmic a la carretera. Per descomptat, no hi ha límit superior si un salvatge condueix, ja que, malgrat la manca de so esportiu del sistema d’escapament, el conductor preferiria continuar jugant amb el pedal de l’accelerador. Els conductors sensibles elogiaran el xassís perquè no és massa rígid i, quan s’accelera completament, gràcies al sistema HiPerStrut a l’eix davanter (separació del sistema de direcció de la geometria de la roda), el volant no es trenca. Probablement, la suspensió posterior amb l’enllaç Watt és massa eficaç, ja que la part posterior no vol agradar al conductor divertit i lleuger. Per descomptat, amb el sistema d’estabilització apagat, la roda davantera interior es va buidar, cosa que és d’esperar tenint en compte els pneumàtics d’hivern, i ens va sorprendre molt el mal rendiment en frenar completament. A causa de la fiabilitat, la mesura es va repetir dues vegades i les dues vegades va ser dolenta. Parlant de frenada, ja que encara hi havia neu a la carretera durant la nostra prova, simplement ens vam perdre el clàssic fre de mà. Sabeu per què, alguns de nosaltres no creixem mai.
Si el motor hagués rebut una B a l'escola primària i el xassís hagués rebut una C, la caixa de canvis hauria hagut de defensar-se de nou per obtenir una qualificació positiva. El recorregut és massa llarg i a la transmissió no li agrada la conducció ràpida a la dreta, que no és apta per a un cotxe esportiu. Els fars actius són molt útils, brillen en un revolt i canvien automàticament entre els raigs llargs i curts. Juntament amb la ràdio i l'alarma, costen 1.672 euros, la qual cosa, en broma, és sens dubte més útil que el fre d'estacionament elèctric per 150 euros. Ja hem esmentat el motiu d'això. Malgrat la seva antiguitat (quatre anys!), l'Opel Astra GTC segueix sent atractiu, i el modern motor turboalimentat d'1,6 litres posa l'accent en una bona base de xassís. A menys que siguis el més ràpid de la pista (els anomenats dies de pista també són molt populars a Eslovènia), sens dubte seràs molt ràpid a l'hora d'avançar camions, cosa que és definitivament a favor de la seguretat. Un bon argument per comprar un cotxe de 200 cavalls, no?
text: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.550 € |
| Cost del model de prova: | 24.912 € |
| Potència: | 147 kW (200 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocitat màxima: | 230 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,2 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 280 Nm a 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Capacitat: | velocitat màxima 230 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,9 s - consum de combustible (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, emissions de CO2 146 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.415 kg - pes total admissible 1.932 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.465 mm – amplada 1.840 mm – alçada 1.480 mm – distància entre eixos 2.695 mm – maleter 380–1.165 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / estat del comptaquilòmetres: 9.871 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,0 anys ( 146 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 6,1/8,6 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,1/9,7 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 230 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 10,0 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,9m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Tot i que tindrà un successor d'aquí a un any o dos, el modern motor turboalimentat d'1,6 litres encara val la pena. Tot i els desavantatges!
Lloem i ens retreuen
motor
esportivitat (cos, equipament)
Fars AFL
canvi de pneumàtic real
operació de transferència
baix rendiment de frenada
control d'ordinador de bord
