Prova de reixeta: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
El lleó del cartell aquesta vegada també aporta el que promet, però sobretot ens recorda que aquesta marca està impregnada d'una rica tradició de carreres. Des de carreres de ral·lis, circuits, de Le Mans al Dakar i carreres com Pikes Peak, aquests són només els moments més destacats de la tradició esportiva. El Peugeot 308 GT es diferencia de la tristoosmica habitual tant externament com internament. Que es tracta d'un cotxe una mica més premium ho demostren els detalls esportius, les llantes d'aliatge de 18 polzades i els fars, que, combinats amb un color blau brillant, donen la impressió que no es tracta d'un cotxe normal.
L’equipament del GT es revela completament a la cabina, on la tapisseria és rica en pell i Alcantara i les costures vermelles afegeixen les seves. El volant és inusual per a un passatger per primera vegada en un Peugeot, ja que normalment no és rodó, sinó més aviat tallat a la part inferior i vol ser esportiu. En certa mesura, això és cert, però a les mans sembla una mica (massa) petit. Els interruptors o els botons de control del volant són senzills però efectius. Bé, la transmissió manual d’una bona transmissió automàtica de vuit velocitats amb palanques al volant és una mica menys eficient. El millor és deixar-lo en mode automàtic, perquè després funciona millor tant amb un viatge suau i relaxant com amb un viatge dinàmic.
Si sou dels que busqueu luxes esportius, us suggerim que tingueu en compte un altre model de casa; Si voleu condimentar una mica la vostra vida amb so esportiu i entreteniment segur en una carretera sinuosa, el 308 GT fa la feina prou bé. En prémer el botó esportiu "màgic", el seu caràcter canvia i (per desgràcia només) els altaveus emeten un rugit atractiu i esportiu del motor. Tot i que no és un cotxe de carretera, té prou dinamisme per alliberar una mica d’adrenalina a les venes mentre la condueix amb més agressivitat per les cantonades, mentre que el xassís segueix les ordres i, sobretot, manté les rodes en contacte amb l’asfalt.
Tot això ho pot fer sense comprometre la comoditat de l'habitacle, i tota la família podrà circular-hi sense cap problema. Podem dir que tothom, tant el conductor com els passatgers, arriba al seu destí amb un somriure. Realment és un cotxe que té una mica d'esportivitat, però que al final impressiona amb un consum moderat. El motor dièsel de 180 cavalls de potència i parell elevat, que proporciona flexibilitat al motor, consumeix de cinc a sis litres per cada 100 quilòmetres, segons el pes del peu i la durada del motor en el programa esportiu.
Text: Slavko Petrovchich
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 30.590 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 28.940 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 28.366 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 133 kW (180 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 218 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 8,6 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,1 l/100 km, emissions de CO2 107 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.425 kg - pes total admissible 1.930 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.253 mm - amplada 1.863 mm - alçada 1.447 mm - distància entre eixos 2.620 mm - dipòsit de combustible 53 l |
| Caixa: | 610 |
Les nostres mesures
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 6.604 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,7 anys ( 138 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
оценка
L’aspecte esportiu amb només prémer el botó Sport també obté un fons sòlid i dinàmic a mesura que el cotxe rebota quan s’alliberen els 180 cavalls. Al mateix temps, la comoditat de conducció i el consum moderat de combustible són una agradable sorpresa.
Lloem i ens retreuen
aspecte esportiu
detalls a l'interior
so esportiu en esports
el consum de combustible
bon compromís entre esport i comoditat
marxa lenta amb control manual
el so esportiu només prové dels altaveus
treballar a la pantalla gran
