Prova de reixeta: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
La fórmula és força senzilla. Agafeu una forma de carrosseria típica i gestioneu un equip d’enginyers d’interiors perquè el cotxe sigui el més còmode possible. Exterior? Van posar un llapis a les mans d’un dissenyador, que serà atrapat just durant el dinar, per dibuixar alguna cosa. En resum, no importa.
Tanmateix, aquesta vegada, la versió Extrem serà la més fàcil de distingir d'altres Kangoo pel que fa a l'aparença. Com el seu nom indica, deu ser Kangoo, qui s’atreveixi a coquetejar amb condicions de conducció una mica més difícils. Això no és una exageració. El xassís lleugerament elevat, les proteccions de plàstic i el control de tracció, anomenat Extended Grip, li donen més llibertat en carreteres accidentades. No al desert. Aquest sistema s’hauria de provar amb la neu, però i si l’àvia Winter no sigui generosa aquesta temporada.
L'etiqueta Extrem es pot aplicar amb seguretat a la vora de l'espai disponible a l'interior. Fins i tot els cinc primers de l’Olimpia no es queixaran dels centímetres proposats. Aquí hi ha tants calaixos, espais d’emmagatzematge i prestatges que és bo recordar on heu posat alguna cosa. Fins i tot el maleter no us decebrà. Hi ha espai més que suficient i la baixa alçada de càrrega i la vora sense graons són ideals per carregar bicicletes i altres equipaments esportius.
Al conductor li encantarà conduir. Amb la seva elevada posició de seients, visibilitat, agilitat i un xassís convenientment ajustat, el Kangoo és un plaer conduir. Un turbodièsel de 80 quilowatts també és adequat per a aquesta tasca i, amb un consum d’uns sis litres, requereix visites poc freqüents a les benzineres.
Desavantatges? Les nanses exteriors de les portes corredisses no donaven cap esperança de resistir el treball força intens de la porta. Per tant, el millor és subjectar-se a la nansa interior. La gran superfície frontal i el motor dièsel generen força soroll a velocitats de carretera. Tot i això: si Renault té un sistema de repostatge impecable sense treure la tapa d’ompliment de combustible, també es pot permetre el Kangoo, on hem d’utilitzar la clau.
Text: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.900 € |
| Cost del model de prova: | 21.050 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,3 s - consum de combustible (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 112 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.319 kg - pes total admissible 1.954 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.282 mm – amplada 1.829 mm – alçada 1.867 mm – distància entre eixos 2.697 mm – maleter 660–2.600 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / estat del comptaquilòmetres: 11.458 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,7 anys ( 121 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,6/14,2 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,8/17,8 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 170 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,3m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Una màquina molt útil que compta amb amplitud, maniobrabilitat i un excel·lent motor dièsel. Tot i que és un plaer sortir de la carretera asfaltada, la paraula "Extrem" s'ha de tractar amb un gra de sal.
Lloem i ens retreuen
espai obert
motor
calaixos i prestatges
el consum de combustible
porta corredissa difícil de tancar
soroll a alta velocitat
