Prova de reixeta: Subaru Impreza XV 1.6i Style

Els ventiladors de Subaru tenen genolls suaus gràcies a la tracció integral permanent, que els japonesos anomenen simètrica a causa de les distàncies iguals, i al motor boxer, en què els pistons fan la seva funció esquerra-dreta, en lloc de pujar i baixar, tal com és normalment passa amb altres cotxes. El XV ho té tot, de manera que, en companyia d’altres models Subaru, no és tan especial quant a tecnologia.

Però en comparació amb el Forester, el Legacy i l'Outback XV tenen un disseny molt més inusual, fins i tot es podria dir bonic. A la presentació, ens van ensenyar a veure joves dins que no són aliens a un estil de vida actiu. Potser per això ofereixen combinacions de colors brillants i inusuals, vidres posteriors tintats i rodes grans de fins a 17 polzades?

Probablement perquè és millor començar amb una bicicleta de muntanya per una carretera de muntanya deserta, on ens espera un cotxe, i després és bo que les persones no convidades no puguin veure la part posterior del cotxe. La tracció integral amb caixa de canvis en temps de pluja serà molt útil, així com la part inferior del cotxe per evitar que el cotxe quedi atrapat en la primera prova fora de carretera. Els pneumàtics Yokohama Geolander són, per descomptat, un compromís i, per tant, són útils tant a la grava (fang) com a l’asfalt, tot i que també fan que el xassís respongui menys a les superfícies quotidianes (asfaltades).

La posició de conducció és, en principi, estranya. Es troba relativament alt, però molt uniforme, ja que es troba entre els meus XV entre els titulars de rècord de direcció longitudinal. Set airbags creen una sensació de seguretat, la pell al volant i la palanca de canvis i els seients calefactats aporten un toc de prestigi i el control de velocitat i l’aire condicionat automàtic de dues vies ja són bàsics en aquesta classe de vehicles. Hi ha un ampli espai tant als seients davanters com posteriors, on també hem de complementar els muntatges fàcilment accessibles de l’Isofix i no hem perdut de vista l’útil espai del soterrani a la maleta. Sota la base, hi ha un espai d'eines molt ben dissenyat i un petit espai d'emmagatzematge per a objectes petits.

El motor de gasolina d'1,6 litres va demostrar ser un punt feble. En principi, no passa res, però el XV ja és un cotxe tan gran i encara té tracció permanent a les quatre rodes que el motor, a part de passejar tranquil·lament per la ciutat, no és el més refinat ni a la pista ni dotat. amb suficient parell fora de carretera. A una velocitat de 130 quilòmetres per hora, el tacòmetre ja indica 3.600 rpm, i al costat del motor, ni els pneumàtics ni el vent que gira al voltant del cos angular no són els més silenciosos. En condicions tot terreny, no hi ha prou parell, i el motor atmosfèric de 1,6 litres amb la caixa de canvis enganxada té dificultats per pujar el turó. És per això que l'autèntic Subaru cobra vida només amb un turbocompressor, i el gruix de la teva cartera depèn de si parlem d'un model turbodièsel o d'un model STi. A la ciutat, els conductors alerta es veuen molestos per l'encesa del motor fort, ja que el XV presumeix d'apagar-se a les parades curtes.

A més del motor de poca potència i només una caixa de canvis de cinc velocitats, el Subaru XV té una tracció integral de primera classe amb una baixada i un exterior interessant. Aquests cotxes són suficients per obtenir un estat especial al carrer.

Text: Alyosha Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i Style

Dades bàsiques

Vendes:	Interservei doo
Preu del model base:	19.990 €
Cost del model de prova:	23.990 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	13,6 s
Velocitat màxima:	179 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - boxer - gasolina - cilindrada 1.599 cm3 - potència màxima 84 kW (114 CV) a 5.600 rpm - parell màxim 150 Nm a 4.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Capacitat:	velocitat màxima 179 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,1 s - consum de combustible (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,5 l / 100 km, emissions de CO2 151 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.350 kg - pes total admissible 1.940 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.450 mm – amplada 1.780 mm – alçada 1.570 mm – distància entre eixos 2.635 mm – maleter 380–1.270 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / estat del comptaquilòmetres: 2.190 km
Acceleració 0-100km:	13,6s
A 402 m de la ciutat:	19,1 anys ( 120 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	15,7s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	23,3s (V.)
Velocitat màxima:	179 km / h (V.)
consum de prova:	8,2 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42m
Taula AM:	40m

оценка

• Subaru no es diferencia d’altres marques: la base XV és prometedora, però només cobra vida amb un motor millor.

Lloem i ens retreuen

vehicle de tracció a les quatre rodes

caixa de canvis

aparença

so del motor de boxa

muntatges Isofix de fàcil accés

només caixa de canvis de cinc velocitats

el consum de combustible

no té funció de tres temps als intermitents

posició a la carretera (també gràcies als pneumàtics Yokohama Geolander)

soroll a una velocitat superior o igual a 130 km / h