Prova de reixeta: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Qualsevol que busqui un cotxe de passatgers de la manera habitual definitivament no s'escalfarà per al Volkswagen Caddy. Com sabeu, aquest és un cotxe completament diferent. En primer lloc, és fantàstic si el voleu utilitzar amb cinc passatgers com a vehicle segur per a molts equipatges. Però de lluny es pot veure que és amigable amb l'equipatge. Diuen que la mida importa. El Caddy ho confirma i, al mateix temps, té una sèrie d'accessoris que el converteixen en un cotxe realment amable, fins i tot familiar. Per exemple, portes corredisses. Tenen les seves debilitats que fins i tot en Caddy no pot evitar.

És molt difícil tancar-los més tendres, el que de seguida fa pensar que es tracta de mans femenines. Però passa el mateix amb els nens, fins i tot quan el teu petit crida: "Jo tancaré la porta!", el pare cautelós s'estremeix. Afortunadament, tancar el parell posterior de portes corredisses és una tasca descoratjadora que els nens troben difícil de gestionar, també perquè els ganxos del Caddy són força alts. De fet, aquesta és l'única preocupació important sobre per què aquest cotxe podria no ser un cotxe familiar adequat.

Moltes altres coses diuen el contrari, sobretot la mida i la usabilitat ja esmentades. El cost del manteniment i el valor de venda d’un cotxe d’ocasió també es pronuncien a favor seu.

El motor també hi juga un paper important. El turbodièsel (Volkswagen amb designació TDI ​​per descomptat) no és l'últim, per exemple ara disponible al Golf. Però en molts aspectes, és un gran pas més que els que hem vist als Caddies que ja hem tingut a la prova de la revista Auto. Les generacions anteriors de motors Caddy TDI sempre s'han considerat massa sorollosos al nostre país. Amb un volum d'1,6 litres i una potència de 75 kW, això no es pot dir. Així que aquí també hi ha molts avenços per fer. El consum de combustible també és sòlid, però l'èmfasi es posa en la solidesa. No és genial. El motiu d'això són dos grans obstacles. Com que el Caddy és gran, també pesa, i com que és alt (com el Cross, fins i tot una mica més que si fos normal), tampoc és convincent pel que fa al consum de combustible a velocitats superiors a 100 mph. Però, com ja s'ha assenyalat, fins i tot gastar amb les dues advertències en ment no és tan inacceptable.

Un motor amb un volum de només 1,6 litres i una potència de 75 kW no sembla adequat a primera vista. Però va resultar millor del que esperàvem. Això es deu al parell relativament elevat que es transmet a les rodes motrius davanteres fins i tot a revolucions relativament baixes.

La qüestió de per què aquest Caddy té un accessori Cross quan només parlem de tracció a les dues rodes està completament justificada. La reconfortant resposta de l’equip de Volkswagen és que més distància al terra significa una millor relació qualitat-preu que si també volguéssiu una tracció total. Però ens preguntem si aquesta és realment la solució més adequada. En termes de cost, a saber. Però qui més pot aprofitar la major diferència de terra a planta quan compara el model Caddy normal amb el model afegit creuat? Per tant, cal tenir en compte tots els accessoris que ja estan inclosos en el preu. Bàsicament, es tracta d’equips Trendline, a més de la protecció exterior del cos de plàstic, fundes de seients transversals, vidres posteriors tintats, volant cobert de pell, palanca d’engranatges i fre, reposabrazos ajustable, assistència d’arrencada, insercions decoratives al tauler (negre brillant) , bastidors del sostre, seients calefactats i rodes especials d'alumini.

Per tant, la decisió sobre la versió Cross probablement depèn de si confieu realment que obtindreu un avantatge adequat a una distància més gran del terra.

El Caddy es queda Caddy a causa de totes les coses bones que ja hem esmentat, i el Cross només es converteix en Cross quan es té la tracció a les quatre rodes que l’ajuda a navegar per rutes més intransitables.

Per tant, em quedo amb l’afirmació del títol: no es pot anar a un concurs de bellesa amb Caddy, encara que sigui Cross. No obstant això, admeto que el propietari probablement confia més en ell si té la inscripció addicional Creu a la part posterior. Sobretot si és un color tan convincent com era el nostre provat Caddy.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	22.847 €
Cost del model de prova:	25.355 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	13,1 s
Velocitat màxima:	168 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 75 kW (102 CV) a 4.400 rpm - parell màxim 250 Nm a 1.500-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capacitat:	velocitat màxima 168 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,9 s - consum de combustible (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.507 kg - pes total admissible 2.159 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.406 mm – amplada 1.794 mm – alçada 1.822 mm – distància entre eixos 2.681 mm – maleter 912–3.200 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 73% / estat del comptaquilòmetres: 16.523 km
Acceleració 0-100km:	13,1s
A 402 m de la ciutat:	18,8 anys ( 117 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,2s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	16,8s (V.)
Velocitat màxima:	168 km / h (V.)
consum de prova:	6,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41m
Taula AM:	41m

оценка

• El Caddy també va demostrar ser un vehicle útil i convincent en la versió de marge superior lleugerament superior amb la designació Cross. L’aspecte del vehicle en aquest cas té una importància secundària.

Lloem i ens retreuen

utilitat

espai obert

motor

accés a l'interior

magatzems

vidre fix en portes corredisses

tanqueu la porta corredissa només per als forts

tot i l’aspecte fora de carretera sense tracció integral