Prova de reixeta: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Per descomptat, la història de Golf és similar a la d’altres mercats importants, sobretot el seu país d’origen, on ven més que els altres cinc primers. Per què? Perquè Volkswagen ha estudiat què volen els seus clients. I no es tracta de formes còsmiques ni de salts qualitatius en el disseny. Els compradors de golf volen un cotxe atemporal (tant com sigui possible amb un cotxe), sense defectes excepcionals, compacte i econòmic. Per tant, no és d’estranyar que les generacions de Golf no siguin massa diferents entre elles. Bé, alguns han tingut un salt de disseny una mica més gran, però encara més petit que la majoria de la competència. I això s'aplica tant a l'exterior com a l'interior. Les diferències són encara més petites quan es tracta de canvis en els moments de berenar de generacions individuals.

Però això, per descomptat, no vol dir que el Golf no sigui capaç d’avançar tècnicament, fins i tot quan es tracta de rejoveniment. L’última actualització de la setena generació de Golf (sobre quina serà la vuitena i quan apareixerà, més al proper número de la revista Avto, quan també ens posem al volant de les actualitzades Golf R, Golf GTI, e-Golf i Golf GTE) ho confirma.

Pel que fa al disseny, el Golf de prova és bastant fàcil de separar del seu predecessor, però només si es presta atenció als detalls. Els para-xocs són nous, la reixa és diferent (porta una gran insígnia de Volkswagen que amaga el sensor de radar que fan servir els sistemes de control de velocitat i seguretat del radar), i destaquen els fars. Era un càrrec addicional, el que vol dir que és tecnologia LED a partir d'ara: el xenó s'ha acomiadat del Golf, com era d'esperar, però molt aviat sembla (i s'ho mereix) quedar relegat a la paperera de la història. . I les noves llums LED són genials! Pel que fa a l'interior, si no fos pel nou sistema d'infoentreteniment i indicadors, es podria escriure fàcilment que s'ha actualitzat encara més modestament. Però és precisament per aquestes últimes, és clar, opcions addicionals que el Golf (juntament amb totes les tecnologies de connectivitat que aporten) és actualment el cotxe més digital de la seva categoria.

La primera i més important impressió és que el nou sistema funciona de manera suau, suau i lògica, i la seva gran pantalla tàctil ofereix colors extremadament vibrants: llegiu més informació sobre el sistema d'infoentreteniment en una caixa especial.

Una altra gran innovació que la prova Golf ha dominat és la pantalla d'informació activa, que és el nom de Volkswagen per a la pantalla LCD d'alta resolució de 12 polzades (tenint en compte que no és del tot la forma correcta, el nombre és més que aproximat) que va substituir els comptadors clàssics. . Això ja ho sabem pel Passat (abans donàvem Audi) i fins i tot aquí només podem escriure: excel·lent! De vegades hi ha massa informació, no perquè en necessitis menys, sinó perquè els gràfics poden estar massa desordenats. Si només s'imprimessin totes les dades importants sense cercles, traços, línies, vores i similars, l'efecte final seria encara millor. Però tot i així: Volkswagen torna a estar aquí (només perquè, per exemple, el nou Peugeot 308 es llançarà a la tardor, que també tindrà un i-Cockpit totalment digital), ha superat als seus competidors. Fàcil.

Què passa amb la resta de la tecnologia? Realment no hi va haver innovacions especials a la prova. El 150 litres TDI és un vell amic, i la versió de 18 CV està molt versada amb l'automàtic de doble embragatge. M'agradaria menys vibracions durant el funcionament del sistema Start/Stop, així com un funcionament més suau de la caixa de canvis en començar fora de la ciutat i, en general, la tecnologia d'accionament compleix els requisits del conductor. Aquesta vegada, el xassís s'assemblava menys a un pal de golf: era més esportiu i, en conseqüència, durador, la qual cosa causa una mica de trastorn en el que els constructors de carreteres d'Eslovènia anomenen carreteres (tot i que la situació real és més aviat com aquesta després d'uns quants anys). hores de bombardeig d'artilleria) avenç a l'interior. Gairebé seria una llàstima que aquest xassís no tingués els seus fruits a les corbes. És previsible, bastant neutre (i amb l'ESP desactivat a petició dels conductors i puntades enèrgiques), molt manejable quan es canvia de direcció ràpidament i, en general, raonablement esportiu, i el Golf es veu millor (i rodes de XNUMX polzades amb rodes bastant baixes) . pneumàtics de perfil). Sí, fins i tot amb un motor dièsel al morro, el Golf pot ser de naturalesa esportiva, tot i que per al comprador mitjà un DCC amb amortiment controlat electrònicament seria una millor opció. El control de creuer actiu funciona molt bé, però sens dubte li faltaven tots els sistemes d'assistència necessaris: monitorització de punts cecs, assistència de manteniment de carril (funciona molt bé, però també pot tenir un complement per a la conducció autònoma en embussos de trànsit), l'excel·lent sistema de so Dynaudio .

Si a tot afegim un consum molt favorable i li restem el preu, que s’associa a tots els possibles augments (només volíem provar tot el que el Golf té per oferir), és prou elevat (però bàsicament no hi ha res dolent), Golf continua sent molt atractiu un conjunt de funcions que generaran (i continuaran) generant grans vendes.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	26.068 €
Cost del model de prova:	39.380 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 ones - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500 - 4.000 rpm - parell màxim 340 Nm a 1.750 - 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió de doble embragatge de 7 velocitats - pneumàtics 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Capacitat:	velocitat màxima 214 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,6 s - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,6 l/100 km, emissions de CO2 120 g/km
Missa:	vehicle buit 1.391 kg - pes total admissible 1.880 kg. Dimensions: longitud 4.258 mm - amplada 1.790 mm - alçada 1.492 mm - distància entre eixos 2.620 mm - maleter 380–1.270 l - dipòsit de combustible 50 l.

оценка

• Aquest golf va ser una interessant combinació d’esportivitat i progrés tècnic. I sí, encara és genial, de manera que és més jove i també està ben preparat per a la propera competició.

Lloem i ens retreuen

Fars

consum

posició a la carretera

sistema d'informació i entreteniment

un DSG una mica aspre

gràfics amb punts