Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat va tenir l'oportunitat d'estar al capdavant de la preocupació a l'hora de dissenyar la nova Eivissa. Fins i tot abans del Volkswagen Polo, està disponible amb una base de disseny completament nova: una plataforma revisada, actualitzada i més petita en la qual es van crear els primers productes dels grups Audi A3 i VW Golf, i després diversos models més. El Leon i l'Ateca de Seat també utilitzen un trencaclosques de motor creuat modular (MQB) com a base. Eivissa és un presagi que aviat les quatre marques VW renovaran completament la seva gamma de petits cotxes familiars. Eivissa no s'ha allargat respecte a l'anterior, l'alçada també es va mantenir sense canvis, però s'ha afegit en amplada. Pel que sembla, aquests canvis només es poden notar si sumeu els dos últims Eivissencs. Després de tot, no difereixen gaire pel que fa al disseny. Aquesta és també una novetat d'estil familiar, però prou canviada com per no perdre's. Potser algú només li molestarà l'emfatitzat "bucle Hofmeister", com anomenen els dissenyadors el contorn invertit de la part posterior de les superfícies de vidre laterals, utilitzat per primera vegada per BMW. Fins ara, s'acostuma a trencar sempre a la cruïlla del porton del maleter i la tercera finestra (triangular), i a Eivissa surt ja a l'últim cinquè portón del maleter. Però aquesta novetat sembla aportar dinamisme als moviments senzills d'Eivissa, i també van utilitzar el truc de superfícies còncaves i convexes als costats per evitar que la forma fos massa avorrida.

Amb el paquet Xcellence, l’eivissa provada és un punt de partida adequat per a un bon primer contacte amb l’interior. Amb aquest vestit, l’interior presenta algunes parts del tauler de control, portes i seients d’or rosa rosa i un matís d’esmalt. Aquesta decisió sens dubte afavoreix el benestar o l’alteritat, que altrament és la “qualitat” de la majoria de competidors, on l’interior sol ser de “plàstic” de plàstic negre. La pantalla central també és prou gran, però massa baixa, de manera que el conductor ha de mirar una mica cap a la carretera mentre la mira. Al costat de les dues verticals hi ha botons tàctils i dos botons rotatius que ens ajuden a trobar el menú que volem més ràpidament en una pantalla de vuit polzades (amb un cost addicional, que és estàndard en una pantalla de cinc polzades). Tot i que en els darrers anys tota la indústria de l’automòbil ha evitat l’ús de botons de control dedicats i Seat és una de les avantguardes d’aquest moviment, l’autor no està segur de si es tracta d’una bona decisió a l’hora de considerar la seguretat. toqueu el lloc seleccionat a la pantalla amb un toc del dit. Però això ja és una qüestió per discutir una visió integral de la seguretat dels vehicles, i a Eivissa la situació és la mateixa que en molts altres vehicles. En general, la mida de pantalla de la classe a la qual encara s’inclou és la millor en termes de trobar fàcilment menús o accessoris individuals que ja s’inclouen a l’equipament estàndard (per exemple, un sistema multimèdia de sis altaveus, connexió Bluetooth, AUX i Connectors USB).

Potser algú més preguntarà sobre la tecnologia digital en metres. Bé, aquest tipus de modernitat no hi havia al Seat per Eivissa (hauria d'haver estat), per començar probablement només es reservarà amb un cost addicional al nou Polo. Però els sensors rodons són clarament visibles i, a la pantalla central, podeu seleccionar dades a petició del conductor. No hi ha comentaris sobre el disseny ergonòmic, el conductor sembla trobar-ho tot al lloc correcte. També hi ha diversos botons als radis del volant i, per fer servir el control de creuer actiu amb una palanca addicional al volant, el conductor ha de tenir un sentit ben desenvolupat del control dels dits. Un altre ingredient important per crear una bona experiència en una cabina d'Eivissa és l'espai i la facilitat d'ús. Gràcies a la carrosseria més ample, això va contribuir principalment a donar a tots els passatgers la corresponent sensació d'amplitud; sobretot els que estan en primer lloc tenen la sensació que estan asseguts en un cotxe més antic, però de fet això també és cert per als més alts del seient del darrere, ja que tampoc no poden queixar-se de l'espai per als genolls.

L'Eivissa provada va demostrar estar en tots els aspectes fins i tot al volant. El modern motor turbo de tres cilindres també està en tendència, lluny dels dièsel. En la versió amb 115 "cavalls", el vam conèixer a la redacció en alguns altres cotxes de la companyia Volkswagen. A part dels ocasionals sorolls característics amortiguats dels motors de tres cilindres, no tenim gaire queixar-nos. A causa del pes més lleuger dels vehicles més grans en què s'ha instal·lat en les nostres proves anteriors, un conductor d'Eivissa considera que és la versió més encertada. Ens sembla útil que puguem deixar-lo córrer a la velocitat més baixa possible (quan també s'espera que el seu consum sigui menor), i després pugui girar exemplar i ràpid. En la versió més potent amb un motor de litre, també passa a primer pla l'habitual transmissió manual de sis velocitats, la seva palanca proporciona una bona tracció, però no tot és bo amb precisió, de vegades hi ha problemes amb canvis de marxes massa ràpids. A la prova, la motorització va ser satisfactòria, però cal afegir-hi una altra cosa: a més d'un consum mitjà sòlid en ús normal, també pot ser molt superior, si fem funcionar el motor a més revolucions mentre conduïm més ràpid.

Això és, per descomptat, bastant senzill, tenint en compte les bones disposicions d'Eivissa: un excel·lent xassís. Aquesta Eivissa (tot i que no tenia la marca FR més esportiva) s'adhereix bé a la carretera, les rodes una mica més grans (una polzada per sobre de l'estoc) no fan una gran diferència per a una comoditat de conducció bastant sòlida, però la diferència de velocitat en les corbes és difícil d'aconseguir. taca. No obstant això, el maneig és molt impressionant, contribuint a una bona sensació del conductor quan gira el volant, així com un bonic volant embolicat de pell. Així, l'Eivissa afirma ser un dels millors de la seva categoria pel que fa al plaer de conduir.

Sembla que el maquinari Xcelleneca s’ha escollit força bé (el que ofereix Eivissa en un nivell inferior amb l’etiqueta Style és d’una altra manera satisfactori). Seat ha adoptat un enfocament interessant (però no és l’única empresa que utilitza aquesta tàctica), ja que l’equip més ric està disponible al mateix preu que el nostre i amb l’etiqueta FR. Aquesta pot ser la forma perfecta per a la majoria de clients, però seria interessant provar la versió FR, que també té un botó amb el perfil de Drive que podem utilitzar per ajustar el mode de funcionament, i això també pot afectar els canvis d’amortiment. , la capacitat de resposta del motor o el funcionament de la transmissió automàtica. No està disponible per a Xcellence com a accessori i inclou obrir, engegar o tancar el vehicle amb una clau a la butxaca o a la cartera. Dels útils aparells que tenia la nostra provada Eivissa i que havien de ser seleccionats i pagats (cosa que va encarir el cotxe una mica per sota dels quatre mil), és clar, ens podríem haver perdut alguna cosa, però si hagués de triar, ho faria definitivament va optar pel paquet amb l’etiqueta Full LED, que enriqueix Eivissa amb una addició meravellosa i converteix la conducció nocturna en una proesa menys exigent. El preu del Media System Plus (amb una pantalla de vuit polzades, control de veu i un port USB addicional) també sembla força acceptable, i per a moltes persones amb un telèfon intel·ligent Connectivity Box bastant modern (dispositiu a la part inferior de la consola central) per a carregant sense fils i amb un amplificador de senyal GSM) ...

La seguretat d’Eivissa està a un nivell bastant elevat, de manera que també podem esperar la màxima puntuació d’un accident de prova. Ja de sèrie, Eivissa ofereix frenades d’emergència i control de trànsit de vehicles. A la "nostra" Eivissa, en lloc del control de velocitat habitual, van instal·lar un control de velocitat actiu, que només es podia aconseguir amb una combinació d'una transmissió automàtica amb dos embragatges.

Eivissa ofereix moltes altres coses interessants, però el comprador haurà de prestar molta atenció a l’oferta, ja que hi ha alguna cosa inusual o una trampa. Tinc curiositat que Seat ofereixi un preu "especial" a la llista, que només és vàlid per a aquells que opten per comprar amb finançament (però fins i tot aquí Seat no és l'únic que adopta aquest enfocament). Els termes de la garantia ampliada promesa (6plus) també semblen una mica vagos, però l’ajuda gratuïta de Seat promet molt.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	16.428 €
Cost del model de prova:	20.258 €
Potència:	85 kW (115 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,3 s
Velocitat màxima:	195 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,9 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de quilometratge il·limitat de 2 anys, garantia ampliada de fins a 6 anys amb un límit de 200.000 km, garantia il·limitada per a mòbils, 3 anys de pintura, 12 anys de rovell.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 15.000 km o un any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.139 €
Combustible:	5.958 €
Pneumàtics (1)	1.228 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	7.232 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	22.417 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 85 kW (115 CV) a 5.000 – 5.500 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 9,5 m/s – potència específica 55,9 kW/l (76,0 CV/l) – parell màxim 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) – XNUMX vàlvules per cilindre – injecció de combustible common rail – turbocompressor de gasos d'escapament – ​​refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,769; II. 1,955 hores; III. 1,281 hores; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferencial 3,798 - llantes 7 J × 16 - pneumàtics 195/55 R 16 V, circumferència de rodadura 1,87 m.
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,3 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emissions de CO2 108 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic de la roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.140 kg - pes total admissible 1.560 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 570 kg - càrrega admissible al sostre: p.
Dimensions externes:	longitud 4.059 mm - amplada 1.780 mm, amb miralls 1.950 mm - alçada 1.444 mm - distància entre eixos 2.564 mm - via davantera 1.525 - darrere 1.505 - radi de conducció, p.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 870-1.110 mm, posterior 590-830 mm - ample davanter 1.460 mm, posterior 1.410 mm - alçada del cap davanter 920-1000 mm, posterior 930 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 480 mm - maleter 355 l - diàmetre del manillar 365 mm - dipòsit de combustible 40 l.

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumàtics: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / estat del comptaquilòmetres: 1.631 km
Acceleració 0-100km:	9,9s
A 402 m de la ciutat:	17 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,0/15,4 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,2/22,1 (W./VI.)
consum de prova:	6,9 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,9 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	65,2m
Distància de frenada a 100 km / h:	38,9m
Taula AM:	40m

Valoració general (352/420)

• Seat ha elevat l’Eivissa com a mínim mig pas cap a un cotxe que realment només es manté a la seva classe en termes de longitud i que, en molts aspectes, ja està trucant a les portes de la classe mitjana baixa, potser també assequible.

• Exterior (14/15)

  Es distingeix per la seva simplicitat de forma, que situa immediatament l’Eivissa en la família Seat, ja no més que el seu predecessor.

• Interior (110/140)

  La peça central del cotxe és l'interior, ben dissenyat, prou espaiós, amb un maleter gran, accessoris moderns per a una bona comunicació.

• Motor, transmissió (53
  
  
  / 40)

  El nou motor de gasolina turboalimentat de tres cilindres és un motor molt acceptable, suficient per a la majoria de les condicions de conducció, el xassís proporciona una conducció sobirana i còmoda, una excel·lent maneig.

• Rendiment de conducció (59
  
  
  / 95)

  No hi ha problemes amb la posició a la carretera, també en termes de frenada i estabilitat, Eivissa ha aconseguit una pista força àmplia.

• Rendiment (29/35)

  El motor impressiona per la seva agilitat a baixes velocitats i el consum de combustible varia significativament segons l’estil de conducció.

• Seguretat (40/45)

  Gràcies a algunes innovacions a la zona activa, Eivissa ha rebut encara més.

• Econòmica (47/50)

  Si cal, pot ser molt econòmic, l’equip bàsic és ric, però els accessoris per al cotxe poden reduir significativament el cost.

Lloem i ens retreuen

gran pantalla tàctil central, menys botons de control

impressió de qualitat sòlida i confort dels materials a l'interior

ubicació convenient a la carretera

espai obert

motor prou potent, maniobrable i econòmic

doble fons al tronc

la pantalla tàctil d'infodivertiment es podria situar una mica més amunt, més al camp de visió del conductor

és difícil treure el telèfon mòbil del compartiment del telèfon

precisió de la palanca de canvis