Prova de conducció: Seat Leon Cupra - Macho amb excés de testosterona
Ja tremoleu avui? Si no ho heu fet, us recomanem el cotxe de producció més potent de Seat de tots els temps, que us faci sentir que podeu fer qualsevol cosa. El cotxe que vam provar ens va fascinar per la seva forma seductora, el so racial, la silueta eròtica, però sobretot brutal de 240 cavalls de potència, que sovint ens feia pensar que el trànsit al nostre voltant estava parat ...
Aquesta vegada ometré primer les descripcions detallades de l’exterior i l’interior. Al cap i a la fi, la fotografia parla més de mil paraules. Set són al volant i els seients esportius m’envolten amb els seus grans reforços laterals. Arrenc el motor amb un so apagat. Puc sentir una lleugera vibració a l’estómac. La unitat d’alguna manera és increïblement silenciosa. És com una tempesta imminent i, cada vegada que injecteu el gas, la pell de les mans us pica. Vaig posar la primera marxa, vaig accelerar fort i espero una resposta. Una punyalada brutal a la part posterior acompanyava cada canvi de marxa i la pressió no s’aturava fins al límit de velocitat. Recordem que el motor de 2 litres de 4 cilindres està "manllevat" del Golf GTI i l'Octavia RS, en el qual desenvolupa 200 CV. Els enginyers de Seat van esforçar-se molt: van canviar la culata, van instal·lar injectors més grans i un turbocompressor amb una pressió màxima de precàrrega de 0,8 bar. A tot això, es va afegir i canviar el programari de modificació del motor, i el resultat va ser fantàstic: el motor Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) amb un luxós refrigerador d’aire comprimit va augmentar la potència fins a una envejable 240 cavalls de potència disponible a 5.700 rpm, mentre que mentre que el parell baixista de 300 Nm està disponible entre 2.200 i 5.500 rpm.
Si esperaves una corba de parell molt pronunciada, t'equivoques. A jutjar per les dades anteriors, és evident que el desenvolupament de la potència d'aquest motor de carreres agradarà fins i tot a aquells que prefereixen els motors atmosfèrics, i que és poc probable que aquest motor trobi competidors. El Seat Leon Cupra amb aquestes característiques del motor és la part superior de la gamma d'escotilla calenta de tracció davantera. Aquesta és la teoria i la pràctica: Leon Cupra ofereix una potència increïble i una explosió explosiva amb cada pressió del pedal de l'accelerador. Ens va impressionar més el canvi lineal de la potència del motor. Per tant, no hi ha un "atac" clàssic de parell, característic dels motors turbo. Un petit forat de turbo gairebé imperceptible és seguit per una forta empenta que dura fins al límit de velocitat. L'actual campió de ral·lis del nostre país, Vladan Petrovich, no va amagar una agradable sorpresa amb una moto: “Un motor excel·lent amb una bona corba de desenvolupament de potència. Crec que el desenvolupament de potència lineal va ser l'única solució per transferir 240 CV. a terra sense gaire pèrdua. El Cupra tira molt bé a baixes revolucions, i si volem treure'n el màxim profit, podem canviar lliurement a la zona vermella de revolucions, ja que el 2.0 TFSI no es comporta com altres turbocompressors. El motor es va comportar com "l'atmosfera", i si volem el màxim, l'hem de mantenir a altes velocitats. I no només això. Crec que hi ha diversos motors de gasolina turboalimentats que tenen aquest tipus de potència i alhora poden circular sense nerviosisme i esforç excessiu en trànsit normal. La caixa de canvis és més curta, però la distància entre la tercera i la cinquena velocitat podria ser una mica més clara". El so apagat que prové de l'atractiu tub d'escapament també mereix una atenció especial. "Seat Sound Exhaust System" és un sistema especial que transmet un so potent a les orelles dels transeünts i també al conductor. A baixes revolucions, és més aviat apagat, però quan es creua a majors revolucions, el sistema ens va tractar amb un so aspre que reflectia completament la potència de la unitat.
Seat Leon Cupra compta amb una suspensió modificada que és 14 mil·límetres més baixa que l'estàndard. Es va utilitzar alumini als elements de suspensió davanter, que va reduir el "pes inestable" en 7,5 kg, i es va afegir un estabilitzador davanter. Excel·lents pneumàtics 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) garanteixen un bon contacte amb el terra. Gràcies a l'última suspensió de molla helicoïdal Multinlink, el Leon Cupra absorbeix molt bé els cops i gairebé estava començant a preocupar-me pel rendiment esportiu. Però la "por" va desaparèixer primer. Cupra talla corbes com un ganivet de mantega calenta: segur i perfecte. Un cotxe amb un bloqueig de diferencial elèctric es comporta com si s'hagués fusionat amb l'asfalt, i les lleis de la física sembla que no s'apliquen. No obstant això, mentre condueixes aquest cotxe sents que pots fer qualsevol cosa, aquí has d'anar amb compte, perquè els 240 cavalls no són cap broma, com ens va assenyalar Petrovich: “El cotxe té molta potència, però cal anar amb compte. no exagerar. Perquè no hem d'oblidar que un parell elevat de vegades converteix les rodes en espai quan no ens ho esperem. En revolts ràpids, quan el motor funciona a altes velocitats, les rodes davanteres poden girar al ralentí a causa de la gran potència i augmentar la trajectòria bruscament. Però fins i tot els conductors mitjans segur que estaran satisfets amb el comportament del cotxe perquè és molt àgil i àgil en les corbes lentes, i amb un accelerador moderat és molt divertit en les corbes ràpides. A més, el volant està molt ben ajustat ja que proporciona una resistència suficient quan es condueix ràpid, i en condicions normals de conducció permet una fàcil maniobra i un fàcil aparcament. Els excel·lents frens proporcionen una seguretat addicional per a la conducció que permeten una parada suau del Cupra. Si busquem un defecte, podria ser una resposta de fre una mica més dura per al pilot mitjà. Però el període d'ajust és, sens dubte, mínim".
Tan bon punt obrim la porta, observem "indicis de reconeixement" en relació a la versió "normal" del León: pedals d'alumini, seients esportius, un volant embolicat amb pell amb costures vermelles i un tacòmetre situat al centre que regna amb els instruments. Tot i que inicialment estem impressionats, aquí hi ha algunes objeccions. No és Seat un especialista en emocions? El Seat més potent mai construït podria distanciar-se una mica dels models de la sèrie més antiga, pel que fa a l'aspecte. L'estil és lloable i la cabina aparentment alta és un refresc a la classe de l'escotilla calenta, però combinat amb els plàstics recoberts de metall, sembla més barat del que és realment. No us poden importar els materials, sinó també les connexions sòlides, però la gran consola central amb botons minúsculs crea una sensació de buit i no elimina la compactació massiva. Però un cop als seients de carcassa amb el volant esportiu a la mà, és fàcil oblidar la sensació espartana dels detalls interiors: “La posició de conducció és excel·lent i típicament esportiva. El cotxe està molt baix i el tauler d'instruments sòlid i sobresortint crea una sensació compacta. El seient és fàcil d'ajustar per a persones més altes, i la caixa de canvis i la consola central estan a la distància perfecta. El volant es pot ajustar en alçada i profunditat, i lloaria especialment la funció d'ajust del volant mitjançant el botó del pal. La palanca de canvis és esportiva, però hauria estat de color si hagués estat una mica més petita. L'aspecte del volant esportiu de cuir està dissenyat per a deu persones i les mans només s'hi agafen. Petrovich va assenyalar.
La informació de fàbrica sobre el consum del cotxe Seat més potent s’oblida immediatament. El consum a la ciutat és d’11,4 litres, al carrer de 6,5 i el combinat de 8,3 litres des del nostre punt de vista és només un bon desig dels autors d’aquestes xifres. Vam poder conduir el Cupra en qualsevol condició, ja que havíem recorregut més de 1.000 quilòmetres i el consum mitjà era d’uns 11 litres per cada 100 quilòmetres. A la carretera oberta, amb una conducció moderada a revolucions mínimes, el Cupra va consumir almenys 8 litres per cada 100 km. D’altra banda, quan Vladan Petrovich volia explorar el màxim potencial d’aquest corredor urbà racial al volant, el consum era d’uns 25 l / 100 km. Tot i que tothom que compra aquest cotxe no hauria d’estar massa preocupat pel consum de combustible en litres, és important tenir en compte que Cupra ofereix una decisió decisiva. Si conduïu amb moderació, el consum és dins dels models més febles i, si teniu una cama dreta pesada, això es reflectirà en el gruix de la cartera.
I a més de ser molt esportiu, el Seat Leon Cupra és un cotxe que es comporta bé en l’ús quotidià. Per tant, Seat va aconseguir el seu objectiu: fabricar una màquina per a casc i corbata alhora. Tot i la seva afinitat esportiva, l'interior del cotxe no ha perdut la seva varietat i funcionalitat, i el Leon Cupra pot servir com un excel·lent cotxe familiar amb un alt nivell d'ús quotidià. Cinc portes, ampli espai al seient posterior i un gran volum base de 341 litres prometen un viatge agradable. L’espai i la comoditat del seient posterior són excel·lents i es poden viatjar còmodament fins i tot a llargues distàncies. No obstant això, atès que el Leon Cupra està equipat amb seients davanters esportius nous, els passatgers alts amb els genolls posteriors tocaran els seients davanters, que estan encoixinats amb plàstic dur a la part posterior, cosa que definitivament no agradarà en els viatges llargs. Els especialistes de Seat també van prestar especial atenció a l’equip i, mentre conduïm el nostre “vehicle” de prova, vam utilitzar els sistemes més moderns del nostre temps. El Seat Leon Cupra està equipat amb control d’estabilitat electrònic (ESP), aire condicionat de doble zona, sis coixins de seguretat, fars adaptables de bi-xenó, ABS, TCS, reproductor d’àudio MP3, control de velocitat, comandaments al volant i Leon Cupra. adaptats a tots els gustos, tenim connexions provades per a iPod, USB o Bluetooth ...
L’aspecte del Seat Leon Cupra només es pot elogiar. Això es veu facilitat per l’aspecte ja magnífic del model base Leon, així com per les característiques de la versió Cupra. Dinàmica i elegància. Això no és intencionat, però només alguns detalls, com ara la combinació esportiva d’atractives rodes blanques, pinces de fre vermelles i miralls blancs, amb una lletra discreta CUPRA (Cup Racing) al portell posterior i un tub de sortida ovalat, que insinua que el racial 240 s’amaga sota el capó. Potència del cavall. ... Vladan Petrovich creu que l'aparença del Cupra mereix més distinció que la d'altres Leons: el Seat Leon té un aspecte fantàstic, però el Cupra hauria d'haver estat més desvinculat dels models "habituals". Leon ja té un aspecte fantàstic en la versió estàndard, que podeu esperar de Seat. Agressiu i atlètic. Però Cupra hauria de ser una mica diferent. No hi ha cap diferència en la carrosseria, però és una llàstima un cotxe amb un potencial esportiu tan gran. No crec que alguns dels models FR TDI tinguin un aspecte més agressiu i potent que el Cupra, que és el Seat de producció més potent mai construït ". Per tant, és la fusió perfecta d’elegància i esport, i Cupra ens associa amb el gàngster perfecte amb estil. L’exterior del Seat Leon Cupra també agradarà als aficionats alemanys d’alt rendiment i als aventurers italians. Podem dir que el Leon és en realitat una combinació perfecta d’Alfa i Volkswagen. El Leon té un aspecte sorprenent per la part posterior, i molts ho veuen com un model Alfa. La línia lateral és alta, les finestres són petites i el mànec del portell del darrere està amagat al marc, que és un truc interessant. A la part davantera, dominen els para-xocs amples amb preses d’aire més grans. Corol·lari: Leon Cupri s’inclina instintivament al carril dret. Ben fet Seat!
El Seat Leon Cupra és un cotxe difícil de criticar, fins i tot quan mireu el preu. Tot i que la versió provada amb el paquet d'equipament de màxima qualitat costa 31.191 euros, la versió menys equipada però encara atractiva del model Cupra hauria de costar 28.429 euros. Pels diners, el comprador d'aquest cotxe va obtenir una suspensió sense compromís i un comportament de conducció força dur, cosa que el converteix en una fórmula real per a l'ús al carrer. Afegiu-hi el fet que es tracta d'un cotxe que es troba a anys llum de la roba de cotxe compacta i sense ànima, i aquesta quantitat sembla raonable. Però siguem realistes: qui, guiat per la raó, compra un cotxe petit amb 240 cavalls de potència?
Prova de vídeo: Seat Leon Cupra
