Prova: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Quan menys és millor

Així que a Seat finalment es van despertar. Leon, que ha estat tradicionalment el portador de la marca, ja no és el primer sincer i sobirà a causa de l’allau de vehicles tot terreny i crossovers, però prou important per donar-li un nou llenguatge de disseny que uneixi el que ara és més emotiu, distintiu i amb diverses solucions interessants. Això el fa més dinàmic, però també més compacte ...

Mentre estava en una nova plataforma MQB va fer que Leon funcionés realment encara més compacte, el cotxe ha crescut molt en els darrers, és a dir, en la quarta generació. En gran part, ho he de dir, perquè es nota que simplement no és així i la màquina funciona encara menys. No obstant això, en realitat, la novetat és gairebé nou centímetres més que el model anterior. No obstant això, la seva interpretació és més consistent perquè van empènyer les rodes més a prop de les vores del cos, van reduir els voladissos i van fer que el Leon tingués un aspecte més petit del que realment es troba a 4,36 m.

Per descomptat, fins i tot en l’última versió, es tracta d’un cotxe que es compraria no pels centímetres, sinó per la consistència i la proporció moderada entre els centímetres exteriors i la comoditat espacial a l’interior. No obstant això, la novetat aquí, per descomptat, té molt més a oferir que el seu predecessor. Tots els centímetres addicionals són encara més familiars al seient del darrere, on els passatgers ja no es troben en una posició de segona classe.on els seients són còmodes, però no luxosos, però bastant decents per als més alts i, si cal, per als triples.

La cabina del conductor conserva alguns indicis d’estretors esportives, tot i que en general hi ha més espai i una millor utilització. Els materials són millors i la digitalització torna a ser completa, igual que els familiars del grup. Digueu adéu als commutadors físics, oblideu-vos dels interruptors de drecera com una mena de solució de realitat digital... Benvingut al món de la digitalització, on tot passa a la pantalla central del sistema d’entreteniment i on la lògica és única per a cada marca.

Aquesta és una de les raons per les quals, després de passar temps amb familiars per la preocupació, em va costar molt dominar la lògica de treball i la manera de pensar dels programadors. Reconec que Leon era qui necessitava més temps per estar a casa. Per descomptat, al cap d’uns dies, quan finalment tot es va aclarir, em vaig preguntar com, però no ho entenia ... Però, pel que sembla, això és realment només una qüestió d’hàbit i adaptació.

Un cop vaig dominar completament el treball i la lògica, la pantalla d’inici tàctil amb tots els dissenys ja era força lògica. Bé, potser caldria actualitzar alguna cosa, però aquest és l'avantatge d'aquests sistemes. - quan al cap d'un temps la fàbrica trobi que pot ser necessari un interruptor virtual addicional o que la imatge és massa gran, el programador l'editarà i l'actualització seguirà per aire. Ràpid, fàcil i, sobretot, barat...

Però no tingueu por, això no afecta la mecànica i l'ergonomia! I m'atreveixo a dir que poca gent no podrà seure còmodament i relaxat al volant d'aquest León. Hi ha un ampli espai per ajustar-se tant al seient com al volant, i el seient (com a mínim en la configuració FR) també agrada agradablement, de manera que l'esquena sempre estava ben subjecta a l'esquena i les natges no corrien cap a l'esquerra ni cap a la dreta al torn. Si només pogués ajustar el suport lumbar ...

La fabricació i els materials també es mantenen al seu lloc: el quadre de comandament és agradable al tacte i el revestiment de la porta és significativament més petit. M'encanta la gran consola central i el túnel entre els passatgers davanters, amb molts calaixos i espai d'emmagatzematge.

I ara que ja hi estic acostumat, també m'agrada l'interruptor de palanca de la transmissió automàtica, tant com és absolutament necessari per accionar la transmissió (com D), tota la resta es pot fer utilitzant la direcció de totes maneres. palanques d’engranatges reductors de rodes o mitjançant la configuració del programa de conducció. On, a més d’esports, també es pot trobar frugalitat i individualitat. Les diferències són petites, però sí. I com que no hi ha amortidors ajustables, la configuració és corresponentment menor.

Per descomptat, FR encara ho és El primer pas cap a l’esportivitat des de Seat (i aquestes són les inicials de Formula Racing, que suposadament no cal traduir), en què aquest "primer pas" és d'alguna manera fins i tot més directe que en algunes competicions, on només es tracta del disseny d'accessoris o equipament.

Per a Seat, això vol dir almenys un xassís esportiu on els molls són més rígids i curts i el cotxe és 14 mm més baix. El que no podreu llegir a les dades i fullets oficials, però la fàbrica és molt tímida al respecte en els materials de premsa oficials. I cal dir que amb les rodes addicionals de 18 polzades, el cotxe funciona realment de manera dinàmica, fins i tot els passos de les rodes es tornen més plens. Però com millora la conducció és una altra qüestió.

Si la dinàmica de conducció i tot el que s'acosta és molt a prop teu, aleshores esteu pel bon camí, en cas contrari, potser seria millor ometre el paquet FR, ja que la força del xassís (especialment en relació amb el 225 de perfil baix). /40 Pneumàtics Bridgestone amb malucs ferms) exagerats - per a un cotxe que només hauria de deixar entreveure l'esportivitat. Això sí, parlen de circular per asfalt urbà esquerdat amb sots i irregularitats transversals.

També es sent ràpidament que l’últim prema (encara semirígid) no està fent bé la seva feina.els amortidors ja no estan equilibrats per les molles, i el pes de la llanda afegeix el seu propi pes (en la fase d'estirament). Però és cert: tan bon punt vaig poder estirar les "cames" del cotxe en una carretera regional buida amb una superfície d'asfalt decent, va quedar clar que no era el cotxe el culpable, sinó la destrucció de les nostres carreteres. .

La combinació d’inclinació del cos ben controlada, direcció previsible que interactua bé amb el conductor i ponts excel·lents demostra que l’ADN esportiu de Seat, modelat i evolucionat en moltes versions esportives (i èxits esportius), encara és present. Afortunadament ... Només sota càrrega, i pot ser significatiu, el xassís respira amb normalitat, es fa més flexible i l’adherència de l’eix davanter sempre és tan gran que sembla que el xassís podria portar una altra turbina en aquest dièsel.

El que és encara millor, i això, per descomptat, es fa a costa dels "ponts": quan l'eix davanter comença a enfonsar-se en un gir, passa a poc a poc, amb calma, lentament. I tot això es nota bé al volant, amb una correcció mínima és fàcil mantenir-se al corrent. Una destral semirígida pot tenir alguns inconvenients, especialment cops que absorbeixen els xocs, però Leon és probablement l'únic de la família que es deixa provocar a la volta d'una cantonada fins al punt on l'extrem posterior es torna divertit i entremaliat quan l'accelerador cedeix de sobte. i ajuda a girar cap al costat. Per descomptat, és clar, molt progressista i sempre sota el control de l'àngel de la guarda electrònica.

En tot això sembla TDI de dos litres: l'elecció és més correcta que lògicaja que només mostra part del seu temperament i parell dièsel durant el programa esportiu, en cas contrari sembla una mica més discret del que sembla o tal com indiquen les xifres, amb els orígens del dièsel molt ben amagats (i apagats). D'altra banda, es pot destacar l'eficiència d'aquesta unitat (en termes de potència i parell), ja que fins i tot es poden aconseguir fins i tot cinc litres de cabal amb certa cura.

Per descomptat, l’observació subjectiva de la transferència de força sempre és difícil, però en alguns casos això es deu corbes de parell elegantment derivades. Això es deu en part a l'esmentada adherència excel·lent, que pot enfosquir els resultats reals, i en part a la caixa de canvis DSG automàtica o robòtica de set velocitats, que ara té un rendiment millor que els models anteriors.

Encara és una transmissió de doble embragatge amb els seus avantatges i els seus contres, però n’hi ha molts menys. Però les fluctuacions periòdiques encara són massa grans per al meu gust, sobretot tenint en compte els forts canvis en la dinàmica de conducció. No obstant això, la transmissió automàtica encara ofereix tants avantatges respecte a la transmissió manual que la inversió compensa. A menys que, per descomptat, sigueu un gran fan de la conducció a la dreta (i del tercer pedal), que per descomptat té els seus avantatges si voleu aprofitar al màxim el paquet FR i que la sensació mecànica de la mà us ofereixi encara un cert plaer . Bé, sí, si sou tan lluny, Cupro Leon val la pena esperar.

El nou León és sens dubte un cotxe menys notable a la seva classe, tot i que no és pitjor que el primus de la classe: el Golf.. Són cosins (apropats) al cap i a la fi, el León també ofereix un millor preu, una tècnica molt semblant, més dinamisme i un aspecte que a molts els agradarà encara més. El paquet FR pot ser massa gran (en termes de xassís), ja que, sens dubte, ofereix un rendiment més harmoniós de sèrie i sobretot un funcionament més còmode sense característiques de maneig notablement pitjors. De nou, menys pot ser més.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	32.518 €
Preu del model base amb descomptes:	27.855 €
Descompte de preu del model de prova:	32.518 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,6 s
Velocitat màxima:	218 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,8 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general sense limitació de quilometratge, fins a 4 anys de garantia ampliada amb 160.000 límit de 3 km, garantia mòbil il·limitada, 12 anys de pintura, XNUMX anys de garantia d’òxid.
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.238 XNUMX €
Combustible:	5.200 XNUMX €
Pneumàtics (1)	1.228 XNUMX €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	21.679 XNUMX €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	38.370 € 0,38 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – 4 temps – turbodièsel – muntat davanter transversalment – ​​cilindrada 1.968 cm3 – potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.000–4.200 rpm – parell màxim 360 ​​Nm a 1.700–2.750 rpm – arbre de lleves per cap (2 rpm) ) – 4 vàlvules per cilindre – injecció de combustible common rail – turbocompressor de gasos d'escapament – ​​refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió DSG de 7 velocitats - rodes 7,5 J × 18 - pneumàtics 225/40 R 18.
Capacitat:	velocitat màxima 218 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,6 s - consum mitjà de combustible (ECE) 3,8 l/100 km, emissions de CO2 98 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - braç frontal, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors, ABS, Fre d'estacionament elèctric de la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.446 kg - pes total admissible 1.980 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.600 kg, sense fre: 720 kg - càrrega admissible al sostre: np kg.
Dimensions externes:	longitud 4.368 mm - amplada 1.809 mm, amb miralls 1.977 mm - alçada 1.442 mm - distància entre eixos 2.686 mm - via davantera 1.534 - posterior 1.516 - alçada lliure al terra 10,9 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 865-1.100 mm, posterior 660-880 - ample davanter 1.480 mm, darrere 1.450 mm - alçada del cap davanter 985-1.060 970 mm, darrere 480 mm - llarg seient davanter 435 mm, seient posterior 360 mm - metre de direcció 50 mm – dipòsit de combustible XNUMX l.
Caixa:	380

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Estat del comptaquilòmetres: 1.752 km
Acceleració 0-100km:	9,1s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 138 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	59,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	36,2m
Taula AM:	40,0m
Soroll a 90 km / h	60dB
Soroll a 130 km / h	65dB

Valoració general (507/600)

• El Leon és, sens dubte, un vehicle més refinat i estilísticament refinat, demostrant que l’ADN esportiu segueix sent una part integral de l’essència de Seat. Però la dinàmica no és l’única cosa que ofereix, tot i que el xassís FR combinat amb un eix semirígid i pneumàtics de perfil baix pot ser massa per a l’usuari mitjà que busca comoditat diària. En cas contrari, tothom decidirà per si mateix ...

• Cabina i maleter (87/110)

  I de nou el guapo Leon, que aquesta vegada confia en una imatge més sofisticada i dinàmica i la combina amb tecnologia moderna i digitalització.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  El Leon és més gran i més espaiós, que per descomptat es pot sentir, però encara amb una gran ergonomia i seients resistents. El benestar es recolza en una digitalització d’avantguarda.

• Transmissió (60
  
  
  / 80)

  El XNUMX litres TDI no ha canviat, però ara ben refrescat i més emotiu que mai. Una unitat excel·lent que manca de vivacitat. El xassís FR, però, pot ser massa petit per a l'ús diari.

• Rendiment de conducció (84
  
  
  / 100)

  Per a aquells que busquen maneig i maneig, el FR és el camí a seguir, ja que permet més del que permet, especialment amb els excel·lents pneumàtics Bridgestone.

• Безопасность

  Gairebé tot el que es pot imaginar en el model modern de la classe mitjana baixa. I encara més si tens diners ...

• Economia i medi ambient (73
  
  
  / 80)

  El modern motor dièsel ofereix un viatge molt econòmic si realment el voleu, alhora que té un motor net i provat amb doble injecció d’urea.

Plaer de conducció: 4/5

• Els cotxes de seient (amb algunes excepcions) sempre s’han distingit per una dinàmica de conducció accessible. Amb l’actualització de FR, el nou Leon també ofereix un xassís convincent que pot atraure el conductor. L’adherència i el rendiment requereixen més potència del motor, però és així.

Lloem i ens retreuen

forma dinàmica

ergonomia i seients

maniobrabilitat i adherència a l'eix davanter

TDI bo, decisiu i tranquil

xassís FR massa ajustat per a l'ús diari

cap mitigació flexible

alguns materials al saló