Prova: Smart fortwo (52 kW) Passion
Contingut
Fins i tot després de discutir la introducció d’aquest article, només em van venir al cap uns quants tòpics excessivament associats a petites dimensions. Si no es tracta d’un aparell tecnològic nou, la gent s’associa una mica amb alguna cosa dolenta. Per a nosaltres, Lionel Messi i Danny DeVito no són prou bons exemples de com aprofitar la petita mida? Què passa amb Smart? És possible que no tinguem una metròpoli típica en què es posin de manifest els avantatges d’aquest tipus de cotxes, però fins i tot aquí, després d’uns dies d’utilitzar-lo, rebreu ràpidament una resposta significativa a una pregunta tan comuna: què farà serà? fer-me un cotxe? Tornem una mica enrere.
La història de Smart va ser inventada pels líders del grup de rellotges Swatch, i Daimler va treure un mos a aquesta idea. Després d’alguns dels problemes d’estabilitat del cotxe al néixer, Smart va entrar al mercat amb gran fanàtica amb campanyes de gran perfil i sales d’exposició revestides de torres formades per Smarts acumulats. Mai abans s’havia rebut una màquina tan petita amb una sorpresa tan gran com les suposades observacions d’ovnis a la Nevada americana. Però, atès que Smart es va planejar originalment com una marca premium lleugerament diferent i, per desgràcia, també mantenia un preu elevat, no arribava als clients molt sovint.
Va ser només més tard, quan Daimler va canviar el concepte i va baixar els preus, que les ciutats europees van començar a omplir-se d’ell. Per continuar la història d’èxit, necessitaven una parella que sabés fabricar cotxes de ciutat petits per al gran públic. Així, es van associar amb Renault, que proporcionava la majoria dels components del nou Smart. El requisit principal era un: hauria de seguir tenint la mateixa mida (o petita, com preferiu). Ho van aconseguir fins al mil·límetre més proper, només per obtenir una amplada addicional de 10 centímetres.
La primera observació de l’escriptor potent d’aquestes línies: seia millor al vell Smart. Els seients més gruixuts i còmodes deixen menys espai per al moviment longitudinal dels seients. També es col·loca més amunt que abans i el volant no es pot ajustar en cap direcció. La combinació de plàstic fosc i teixit brillant al tauler de control és versàtil i interessant, a més d’una mica més difícil de mantenir a mesura que la pols s’escola a la tela. La sensació general de l'interior suggereix que el nou Smart és cada vegada més gran, que és, com ens agrada dir, "més com un cotxe". És bo tocar el volant, ja que és gruixut, agradable al tacte i té botons de tasca.
Parlant d'això: entre els molts botons, ens va perdre el botó per canviar d'emissora a la ràdio. I si vas més enllà: la ràdio agafa una mica pitjor les emissores i alhora les perd sovint. El seient del conductor està una mica danyat per les males palanques del volant, que sabem per alguns models de Renault més antics. No hi ha cap sensació quan es canvia, els intermitents els agrada encallar-se i apagar-se tard, i els eixugaparabrises no tenen una funció de neteja única. A l'interior hi haurà prou espai per a objectes petits. Com és habitual, preferim llençar-ho tot en un dels tres porta begudes. No siguis avar i porta el teu telèfon a un estand especial, que pots trobar a la llista d'accessoris. Davant del passatger hi ha una caixa de mida decent, una de petita s'amaga al genoll esquerre.
Hi ha xarxes còmodes per guardar els seients, però també ens van faltar les portes, perquè l’anterior Smart les tenia i eren fantàstiques. El nou Smart brilla clàssicament al costat del volant, a l’antiga vam inserir la clau de contacte al centre al costat de la caixa de canvis. Lamentem que també hagin passat per alt aquesta simpàtica decisió. L’altra solució no tenia massa sentit per a nosaltres: la presa de 12V es troba just al darrere entre els seients i, si teniu un dispositiu de navegació connectat i muntat al parabrisa, el cable travessarà tota la cabina. fora del cotxe. Afortunadament, hi ha un port USB a la ràdio i el cable de telèfon tindrà menys interferències.
Recordeu quin càncer va patir l’anterior Smart? Cukomatik. Això és el que vam dir en broma a la caixa de canvis robotitzada, que ens assegurava que tot el nostre cos (i el cap alhora) tremolés en canviar de marxa. Bé, ara el nou Smart es pot equipar amb una transmissió manual clàssica. La palanca es pot reconèixer fàcilment en qualsevol model Renault, però això no vol dir que espatlli l’experiència de transmissió. El canvi és precís i els engranatges estan dissenyats de manera que els dos primers són una mica més curts i es pot assolir la velocitat màxima en quarta marxa, mentre que la cinquena només serveix per mantenir la velocitat a velocitats inferiors del motor.
Des que vam començar la història des del costat equivocat, mencionem també el culpable del moviment del cotxe en el seu conjunt. És un motor de tres cilindres en línia amb una cilindrada de 999 centímetres cúbics i una potència de 52 quilowatts. També hi ha un motor de càrrega forçada de 66 quilowatts més potent, però aquest del model de prova hauria de satisfer plenament totes les necessitats d’un trànsit urbà decent. Tot i que la ruta també ens va portar a la costa, Smart va competir fàcilment amb el trànsit a la carretera i, fins i tot, al vessant de Vrhnika va resistir fàcilment la velocitat de 120 quilòmetres per hora, fixada per al control de creuers. Amb el seu predecessor, una cosa com aquesta simplement no era possible i cada escapada a l'autopista era una aventura única.
Les visites a les benzineres també seran menys freqüents ara, ja que l'autonomia és molt més llarga a causa del dipòsit de combustible més gran. Els venedors intel·ligents s'enfronten a una tasca difícil. És difícil explicar a algú el significat d'un disseny com aquest si no experimenta la màgia de superar les trampes de la ciutat amb una màquina així. Només t'atrapa i comences a buscar diferents forats per cavar entremig, de petit pots gaudir de petits espais entre cotxes aparcats o simplement girar el cotxe en un semicercle de només 6,95 metres d'ample - 6,95 metres! Durant tot el període de proves amb Smart, em va agradar molt sorprendre els meus passatgers fent un cercle en un radi de set metres. Tot i que Smart cultiva la ideologia del seu predecessor, es tracta d'un cotxe completament diferent amb una nova aparença. És més útil, més complex i avançat, i ja no mereix joguines de burla. Amb menys de deu milers d'euros, també s'allunya del concepte d'un nadó premium, cosa que no està malament si aquesta estratègia aporta bons resultats de vendes.
text: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo de comerç automàtic |
|---|---|
| Preu del model base: | 9.990 € |
| Cost del model de prova: | 14.130 € |
| Potència: | 52 kW (71 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Velocitat màxima: | 151 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,1 l / 100 km |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.254 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.633 € |
| Pneumàtics (1) | 572 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 3.496 € |
| Assegurança obligatòria: | 1.860 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 19.679 € 0,20 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge posterior transversal - diàmetre i carrera 72,2 × 81,3 mm - cilindrada 999 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 52 kW (71 CV) s.) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,3 m/s - potència específica 52,1 kW/l (70,8 CV/l) - parell màxim 91 Nm a 2.850 rpm/min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferencial 3,56 - rodes davanteres 5 J × 15 - pneumàtics 165/65 R 15, darrere 5,5 J x 15 - pneumàtics 185/55 R15, rang de rodadura 1,76 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 151 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,4 s - consum de combustible (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 93 g / km. |
| Transport i suspensió: | combi - 3 portes, 2 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - posterior cap a DeDion, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,4 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 880 kg - Pes total admissible 1.150 kg - Pes admissible del remolc amb frens: n/a, sense frens: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a. |
| Dimensions externes: | longitud 2.695 mm – amplada 1.663 mm, amb miralls 1.888 1.555 mm – alçada 1.873 mm – distància entre eixos 1.469 mm – via davantera 1.430 mm – posterior 6,95 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal 890–1.080 1.310 mm – ample 940 mm – alçada del cap 510 mm – llargada del seient 260 mm – maleter 350–370 l – diàmetre del manillar 28 mm – dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 5 seients: 1 maleta d'avió (36 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags per a conductor i passatger - airbags laterals - airbags de genolls - ABS - ESP - direcció - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics - miralls regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - volant multifunció - tancament de comandament a distància central - alçada -seient del conductor regulable – ordinador de bord – control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumàtics: Continental ContiWinterContact TS800 davanter 165/65 / R 15 T, posterior 185/60 / R 15 T / estat del compteur: 4.889 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 20,2 anys ( 113 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Velocitat màxima: | 151 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,6 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 41dB |
Valoració general (296/420)
L’ús d’una màquina d’aquest tipus requereix compromisos, però és molt més útil del que s’esperaria d’un nen tan petit. En comparació amb el seu predecessor, ha crescut en tots els aspectes, però no una polzada.
Exterior (14/15)
Una forma una mica més restringida es resol per la seva mida força petita.
Interior (71/140)
Els seients més còmodes ocupen poc espai a l'interior i els materials i la mà d'obra afegeixen punts addicionals.
Motor, transmissió (52
/ 40)Gran motor i ara també una gran caixa de canvis.
Rendiment de conducció (51
/ 95)Excel·lent en condicions naturals, és a dir, a la ciutat, però perd uns quants punts a causa del mal maneig de la carretera.
Rendiment (26/35)
No us sorprengueu quan un intel·ligent a la pista vola al vostre costat.
Seguretat (34/45)
Quatre estrelles a les proves NCAP confirmen que la mida no ho és tot quan es tracta de seguretat.
Econòmica (48/50)
Menys de deu mil per a un Smart bàsic és un preu interessant i també aguanten bé al mercat de cotxes usats.
Lloem i ens retreuen
interior (benestar, materials, mà d'obra)
cercle giratori
motor i transmissió
ideologia i aplicabilitat
el volant no es pot ajustar en cap direcció
palanques de direcció
instal·lació d'una presa de 12 volts
llum de coixí de seguretat interferent a la nit (a sobre del mirall retrovisor)
llums de circulació diürna només frontals, sense interruptor atenuat
