ест: Subaru Trezia 1.3 Trend
Contingut
Confieu més en les vostres orelles o en el trànsit? sobrietat és a dir, Kitty s Subaru personatge, i se sent com un Toyota.
Sasha Kapetanovich
Cooperació conjunta Subaruja in Toyota Per descomptat, no hi ha res dolent a donar a Subaru més que una insígnia al morro i al volant i lletres a la part posterior. Però Subaru és un jugador modest de la indústria de l'automòbil, de manera que comparteix alguns cotxes (petits). Un cop a Daihatsu, avui a Toyota. El nou “soci” és un gran pas endavant, sens dubte.
Així que no us sorprengueu si compartiu el nom al costat del proper coupé de tracció posterior. ToyobaruTot i que ho és sobrietat només un bonic cotxe urbà, al qual només un banc posterior muntat rígidament (en lloc d’un mòbil longitudinal molt més útil) es pot atribuir com un gran desavantatge, res d’especial.
Ens entenem, ni tan sols Subaru. No té el so del motor boxer característic, no té tracció integral ni tan sols té transmissió automàtica. Per tant, no hi ha res que l’encareixi, cosa que torna a ser bona.
Mentre estàs al volant, agrairàs els tocs més angulars del cos que, tot i no tenir sensors d'aparcament, aviat podràs trobar marcs espacials. Els observadors casuals probablement notaran la interessant boira tènue i els llums de marxa enrere al principi, i el passatger només té un únic eixugaparabrises davanter.
La facilitat d’ús de l’interior serà encara més impressionant, ja que el maleter ja gran (amb espai addicional al soterrani) de la versió ampliada ofereix un fons completament pla. També podeu canviar el maleter per la part posterior, ja que el maleter té palanques útils que es poden utilitzar per plegar el banc posterior. Doble lloc de conducció Toyota Verso S bé, el tauler és transparent, fins i tot a la banqueta del darrere hi ha molt espai.
Des del punt de vista de la seguretat, cal destacar el Tresio, ja que té quatre coixins de seguretat, dues cortines laterals i ESP, i només ens van faltar els sensors d’estacionament i els vidres posteriors oberts elèctricament. Sí, i es pot suggerir un interruptor per encendre els llums de circulació diürna, ja que no costa més d’uns quants euros. Els passatgers davanters estaran més que contents amb la quantitat d'espai d'emmagatzematge, només les ranures per a begudes poden estar més a prop de la sortida d'aire per mantenir el condicionador d'aire fresc a l'estiu.
Malauradament, Subaru (en realitat Toyota) té connectors per a una posició molt incòmoda USB in AUXPerquè amb una clau normal (sobre la qual, per exemple, tenim música carregada), la caixa que hi ha davant del navegador no es pot tancar completament.
El motor d'1,33 litres de Toyota ha estat elogiat repetidament, ja que fa temps que ha demostrat la seva utilitat en els models Yaris i Urban Cruiser. Combinat amb una caixa de canvis de sis velocitats, és senzill i suau a baixes revolucions, i res no aguantarà les revolucions més altes. Sis marxes significa que circularà a tots els límits de velocitat a Eslovènia sense dubtar-ho, l'únic inconvenient és el soroll superior als 120 km/h quan la sisena marxa és massa curta i el motor ja fa massa soroll.
Però aquest sol ser el punt negre de tots els cotxes urbans amb un motor més petit que no es veu obligat a carregar. Us impressionarà l’agilitat mentre conduïu, ja que se sent més còmode als laberints de carn que un ocell en una branca d’arbre i és normal a les cantonades.
Toyobaru no té competidors només en cotxes japonesos (Jazz), però també en coreà (ix20). Però si no poden comptar amb la mà d’obra (Honda i Hyundai no estan molt per darrere de Toyota), almenys poden comptar amb el logotip de Subaru.
Ser fins i tot lleugerament diferent d'aquesta classe d'iguals és un bon argument.
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Dades bàsiques
| Vendes: | Interservei doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.790 € XNUMX |
| Cost del model de prova: | 16.790 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 79 kW (99 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - motor de gasolina davanter, transversal - cilindrada 1329 cm3 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 6000 rpm - parell màxim 125 N·m a 4000 rpm min |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,1 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emissions de CO2 127 g / km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, potes de molla, braços dobles, estabilitzador, eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador, - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior - 9,8, 42 m - dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Missa: | vehicle buit 1070 kg - pes total admissible 1520 kg |
| Dimensions externes: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Les nostres mesures
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / estat del comptaquilòmetres: 3740 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,7 anys ( 121 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 11,7/14,9 (4t / 5è) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 16,4/21,0 (5t / 6è) |
| Velocitat màxima: | 170 km / h / h (De 5. a 6.) |
| Consum mínim: | 7,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,5m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 50dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 65dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (290/420)
Toyobaru és la millor paraula que descriu de manera molt succinta el que s'obté amb aquest cotxe: Toyota amb accessoris Subaru. També significa un preu una mica més alt i una mà d'obra excel·lent.
Exterior (12/15)
Malauradament, no és prou original per separar Subaru de Toyota de lluny.
Interior (83/140)
Ben equipat, adequat per al seu ús, però només una mitjana de bons materials.
Motor, transmissió (41
/ 40)Bona bicicleta, tot i que l'exterior ha crescut amb els anys; La transmissió és en sisena marxa massa curta.
Rendiment de conducció (53
/ 95)A causa dels malucs plans, és una mica més sensible als vents transversals.
Rendiment (25/35)
Un motor sorprenentment agut i "rebotant" per a un volum tan reduït.
Seguretat (35/45)
No hi ha por als enfrontaments: Toyobaru és un vagó segur.
Econòmica (41/50)
Relativament car, però modest en costos i mitjana sota garantia.
Lloem i ens retreuen
motor
caixa de canvis de fins a 120 km / h
maleter (amb banc posterior doblegat amb fons pla)
espai d'emmagatzematge per a objectes petits
no té llums diürnes
no adverteix sobre el recipient humit de vidre buit
sisena marxa massa curta
ubicació de les sortides USB i AUX
les ranures per a begudes estan lluny de l’aire condicionat
