Títol: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Tot i això, l’afirmació anterior no vol dir que no hagi crescut en comparació amb el seu predecessor, gràcies a la nova plataforma, va rebre una distància entre eixos de 20 mil·límetres més llarg i 40 d’amplada, que es reflecteix principalment en l’amplitud dels seients davanters. on, malgrat les petites dimensions externes, l’amplada. La banqueta del darrere també té molt d’espai, però els nens s’hi sentiran bé i els adults només en rutes més curtes. En comparació amb el seu predecessor, l’arrencada també és més gran, però es pot ampliar “clàssicament” amb un fons escalonat, amb un volum de 265 litres, no arriba a la mitjana actual i l’usuari també ha de fer front a la vora de càrrega.

En qualsevol cas, el conductor i el passatger davanter no s’adonen que el nou Swift també és un centímetre més curt i mig centímetre més curt que el seu predecessor, que es reflecteix principalment en les línies de la carrosseria, que, tot i que en essència són un redisseny del predecessor , s'han tornat més elegants, però sobretot més vius, ja que Swift en la nova generació ha abandonat gran part de la serietat del seu predecessor, que d'alguna manera va deixar Balena.

La relativa amplitud es deu probablement també al fet que els dissenyadors han empès les rodes completament cap a les cantonades del cos, cosa que també es tradueix en la qualitat de marxa del Swift, que és còmoda per a la conducció urbana, però també prou estable com per permetre’s molt. una mica per carreteres sinuoses. llibertat. Aquí és on entra en joc la nova plataforma, que s’ha reduït significativament en pes gràcies a l’ús de materials lleugers i resistents moderns, però prou rígids per mantenir el Swift en contacte amb el terra. No fa mal que els dissenyadors hagin millorat l'adherència de les rodes i el funcionament del mecanisme de direcció.

La nova plataforma també va ajudar a mantenir el Suzuki Swift per sota d’una tona malgrat l’augment de mida respecte al pes base, que també pot mostrar més agilitat en el motor de gasolina de tres cilindres de tres litres turbo que fa un bon ús dels seus 110 cavalls de força oficials. A Swift, funcionava juntament amb una precisa "senzilla" caixa de canvis de cinc velocitats que també està ben sintonitzada, de manera que gairebé mai no sentiu falta de parell.

Gran part del mèrit per la bona acceleració també recau en el suau híbrid amb què es va equipar la prova Swift. Es basa en un generador d’arrencada incorporat, que proporciona una funció d’arrencada / parada a velocitats de fins a 15 quilòmetres per hora i és una combinació d’un generador i un motor elèctric per ajudar el motor de gasolina. L’ISG com a generador, a 12 volts de totes maneres, carrega tant la bateria de plom-àcid, que s’alimenta com a motor d’arrencada, com la bateria de ions de liti sota el seient del conductor, de la qual treu energia quan funciona amb una potència més gran. paper famolenc. La bateria també es carrega durant la frenada regenerativa.

Suzuki va destacar que l’híbrid suau només està destinat a ajudar el motor i no permet un motor elèctric sol, ni va trobar la seva potència i parell digne d’afegir potència i parell a un motor de gasolina. Encara el podeu sentir mentre conduïu, sobretot durant l’acceleració, quan contribueix significativament a una millor acceleració en el rang de revolucions del motor més baix abans que el turbocompressor s’engegui, suposant, per descomptat, que hi ha prou electricitat a la bateria relativament petita.

Es pot sentir el mild hybrid, però també es pot veure funcionant a la pantalla entre els dos indicadors -que s'han mantingut completament clàssics- on es pot ajustar la visualització dels motors de gasolina i elèctrics. Suzuki s'ha assegurat que la visualització a la pantalla sigui força diversa, perquè a més de les dades habituals, també podeu configurar visualitzacions gràfiques de l'evolució de la potència i el parell al motor de gasolina, l'acceleració lateral i longitudinal que us afecta, i molt més. El control de l'aire condicionat s'ha mantingut en l'àmbit dels interruptors convencionals, de manera que Suzuki ha agrupat tota la resta, almenys en les versions més equipades, en una sòlida pantalla tàctil central de set polzades que us permet controlar la ràdio, la navegació i les connexions al vostre telèfon i aplicacions. . El funcionament del conjunt complet de dispositius de seguretat, inclòs l'avís de sortida de carril, l'avís de sortida de carril, l'avís de col·lisió frontal, la frenada d'emergència automàtica i molt més, encara no està relacionat amb la pantalla central. Els interruptors s'agrupen en un conjunt accessible sota el costat esquerre del tauler que no es pot veure el millor, però amb una mica d'habituació a la posició de cada interruptor, no és difícil de recordar.

Malgrat els nostres millors esforços per crear un disseny agradable i sorprenent, pot semblar estrany que el tauler de control i altres detalls interiors continuïn fabricats amb el plàstic dur al que estem acostumats amb els models Suzuki, però encara podem merèixer l’addició d’una escuma més suau. ... El plàstic dur no és massa molest per conduir, sobretot perquè l’acabat és molt bo i mai s’escolta un so desagradable per les corbes. Així ho sentiu diverses vegades a través del xassís, que possiblement estigui millor aïllat dels durs sons del xassís.

A diferència de l'Ignis, que vam provar a la primavera i que estava equipat amb un sistema d'evitació de col·lisions basat en càmeres estèreo, el Swift té un sistema lleugerament diferent que funciona conjuntament amb una càmera de vídeo i un radar. Així, a més de la protecció contra col·lisions i altres dispositius de seguretat, el Swift també pot equipar-se amb un control de velocitat actiu, que és especialment evident a les autopistes, on se sent molt bé malgrat les seves petites dimensions, ja que el motor no dóna una sensació de tensió. Per descomptat, si conduïu a un límit de velocitat. La manca d’estrès del motor també es reflecteix en el consum de combustible, que a la prova va assolir els 6,6 litres aprovables, i la volta normal va demostrar que el Swift també pot funcionar amb 4,5 litres de gasolina favorables per cada 100 quilòmetres.

Què passa amb el preu? La prova Suzuki Swift amb un motor de tres cilindres de litre, un híbrid suau, el millor equipament Elegance i un color vermell de la carrosseria va costar 15.550 euros, que no és el més barat, però es pot posar al costat de la competència. A la versió bàsica igualment equipada, pot ser molt més econòmica, ja que costa poc més d’350 euros per deu mil euros. En aquest cas, haureu de conformar-vos amb un quatre cilindres de 1,2 litres menys modern i potent, que, com vam poder veure a l’igualment pesat Suzuki Ignis, també pot suportar força bé les tasques de conducció.

text: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Continua llegint:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Prova: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portes)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Dades bàsiques

Vendes:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Eslovènia
Preu del model base:	10.350 €
Cost del model de prova:	15.550 €
Potència:	82 kW (110 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,0 s
Velocitat màxima:	195 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,5 l / 100 km
Garantia:	3 anys o 100.000 km de garantia total, 12 anys de protecció contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	Per 20.000 km o un cop a l'any. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	723 €
Combustible:	5.720 €
Pneumàtics (1)	963 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	5.359 €
Assegurança obligatòria:	2.675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	19.710 € 0,20 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 73,0 × 79,5 mm - cilindrada 998 cm3 - relació de compressió 10:1 - potència màxima 82 kW (110 CV) ) a 5.500 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 14,6 m / s - potència específica 82,2 kW / l (111,7 CV / l) - parell màxim 170 Nm a 2.000–3.500 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - directe injecció de combustible.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 1,904 hores; III. 1,233 hores; IV. 0,885; H. 0,690 - diferencial 4,944 - rodes 7,0 J × 16 - pneumàtics 185/55 R 16 V, cercle de rodadura 1,84 m.
Capacitat:	velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h 10,6 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emissions de CO2 97 g/km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors, ABS , fre mecànic de la roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 875 kg - Pes total admissible 1.380 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	Dimensions exteriors: llargada 3.840 mm - amplada 1.735 mm, amb miralls 1.870 mm - alçada 1.495 mm - distància entre eixos 2.450 mm - via davantera 1.530 mm - posterior 1.520 mm - alçada lliure al terra 9,6 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 850-1.070 mm, posterior 650-890 mm - ample davanter 1.370 mm, darrere 1.370 mm - alçada del cap davanter 950-1.020 mm, posterior 930 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 490 mm - maleter 265 - 947 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 37 l.

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Estat del comptaquilòmetres: 2.997 km
Acceleració 0-100km:	10,0s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 135 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	13,3s (V.)
consum de prova:	6,6 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,5 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	69,5m
Distància de frenada a 100 km / h:	33,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	66dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (318/420)

• El Suzuki Swift es diferencia d’altres cotxes petits de la ciutat principalment pel fet que és un dels pocs cotxes que realment s’ha quedat petit, ja que molts dels seus competidors ja han assolit les classes superiors en termes de mida. Les possibilitats són sòlides, la forma no us deixarà indiferent i al preu que pugui arribar.

• Exterior (14/15)

  Tant si voleu com si no, no podeu culpar el Suzuki Swift per no tenir un disseny nou.

• Interior (91/140)

  Tot i les petites dimensions del cotxe, hi ha prou espai a la part davantera, els nens es sentiran millor a la banqueta del darrere i el maleter no arriba a la mitjana. L’equip és considerable, els controls són força intuïtius i el plàstic dur del quadre de comandament és una mica decebedor.

• Motor, transmissió (46
  
  
  / 40)

  El motor, l’híbrid suau i la transmissió proporcionen una acceleració sobirana, de manera que el cotxe no s’ha d’esforçar massa i el xassís és perfecte per a qualsevol necessitat. La insonorització només hauria pogut ser una mica millor, ja que els sons des del terra penetren força a la cabina.

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  Les petites dimensions es posen de manifest, sobretot en el trànsit urbà, on el Swift és molt manejable i també troba un sòlid peu a les carreteres i carreteres interurbanes.

• Rendiment (28/35)

  El Suzuki Swift no té la sensació de quedar-se sense electricitat. També pot mostrar molta esportivitat, que sens dubte no està al nivell de Swift Sport, cosa que esperem aviat, però que no us deixa indiferents.

• Seguretat (38/45)

  En termes de seguretat, el Suzuki Swift, almenys en la versió provada, està molt ben equipat.

• Econòmica (41/50)

  El consum de combustible s’ajusta a les expectatives, la garantia és mitjana i el preu es troba en algun lloc del centre de la classe.

Lloem i ens retreuen

formulari

conduir i conduir

motor i transmissió

plàstic a l’interior

aïllament acústic

tronc