Prova: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portes)
Contingut
La gran majoria dels compradors eslovens no s'adonen del petit cotxe Swift. Sincerament, quins models vénen al cap si us preguntem per la classe subcompacte? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta i Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, Swift també pertany a aquesta classe? Podem culpar una imatge de marca lenta i un agent publicitari menys actiu per la mala visibilitat del nostre mercat. Però això és cert: el primer factor depèn del segon, el segon, principalment dels recursos financers, i el segon, de les vendes... I hi som. No obstant això, sembla que les coses van millor amb el nou Swift, i a la sala d'exposicions de Stegna on vam agafar el model de prova, vam sentir (només) elogis per l'interès interessant per aquest cotxe.
Els models del fabricant japonès Suzuki són jugadors mundials. No només els interessa el mercat nacional, europeu i americà, sinó també el món sencer. La Viquipèdia diu que Swift està format per Japó, els nostres veïns orientals, Xina, Pakistan, Índia, Canadà i Indonèsia. Ho sé de primera mà que està present en aquest darrer mercat, ja que hi ha (i altres models Suzuki) a Bali. Per menys de 30 € al dia, el podeu llogar amb un conductor, mentre que els competidors europeus no s’obliden en absolut. Ningú.
El fet que el mateix cotxe es vengui a tot el planeta té dues cares de la moneda des del punt de vista del fabricant. Lògicament, l’avantatge és el preu (producció), ja que no cal desenvolupar models diferents per a diferents mercats, però, d’altra banda, és més difícil dissenyar i formular un compromís que agradarà a Hayat, John i Franslin. Al mateix temps. No ho és, oi? A causa de les condicions hivernals, es van afegir rodes d'acer amb folres de plàstic al cotxe de prova, que s'assemblarien més a un Golf 16 redissenyat i amb un diàmetre original d'alumini de polzades XNUMX (grau Deluxe) i amb vidres posteriors tintats, ordenat. Encara una mica asiàtic (però no com alguns de Daihatsu) i gens barat.
Les diferències més grans entre el nou i el vell són els fars i els llums posteriors, la forma del pilar C, el capó i el plàstic al voltant dels fars antiniebla, però si els cotxes estan estacionats l'un al costat de l'altre, podeu augmentar el centímetre. també es pot veure. El nou és nou centímetres més llarg (!), Mig centímetre més ample, un centímetre més alt i té una distància entre eixos cinc centímetres més llarga. Canvis més notables a l'interior, especialment al tauler de control. És més modern i dinàmic, més versàtil i sembla una mica més alt. El plàstic té dues superfícies diferents (la part superior és nervada), és sòlid, però molt sòlid. El sentit de la noblesa que podem esperar d’un cotxe d’aquest tipus es veu reforçat encara més per la guarnició de plàstic de color metàl·lic al voltant de les obertures i de les portes.
A causa dels pilars verticals molt avançats i verticals, la lleugeresa és molt bona i la visibilitat cap endavant també és excel·lent. Els pilars gairebé verticals cobreixen una petita porció del camp de visió. Tanmateix, durant la pluja, vam observar un problema que ja existia a l’antic model: l’aigua flueix a una velocitat superior (120 km / h o més) a través dels vidres laterals, cosa que interfereix amb la vista lateral i la imatge de la vista posterior miralls. ...
La mida i el nombre d'espais d'emmagatzematge són satisfactoris: a la porta hi ha un calaix doble amb espai per a una ampolla de mig litre, un calaix més petit a l'esquerra del volant i un de més gran a la part superior de la consola central. . caixa amb tapa. sense pany i llum). El volant amb alçada i profunditat regulables (excepte per a la versió bàsica de la configuració, el mateix passa amb el seient del conductor regulable en alçada) té botons grans i sensibles per a la ràdio, el control de creuer i el telèfon mòbil, i no hi ha cap comentari sobre encendre la consola central.
A causa del clàssic "punts" (en lloc de la pantalla LCD gràfica), emparellar un telèfon mòbil mitjançant Bluetooth és una tasca incòmode, però d'acord, només ho fem una vegada. La qualitat del so de la comunicació mòbil amb dents blaves no és Déu sap què, o, ho he de dir molt fort, l'interlocutor de l'altra banda de la xarxa ens escolta i entén. Els indicadors de direcció poden parpellejar tres vegades amb un toc lleuger a la palanca del volant i, malauradament, la il·luminació interior no s'encén després d'apagar el motor, sinó només quan s'obre la porta.
Els seients són sòlids, gens asiàtics (massa) petits com es podria esperar. Hi ha prou espai sobre el cap i al voltant del cos; El banc del darrere és decentment ampli i s’accedeix més fàcilment per la porta del passatger. Només el seient davanter dret avança, mentre que només es retira el respatller del conductor. Una altra cosa molesta és que els respatllers dels seients davanters no tornen a la seva posició original, de manera que s’ha d’ajustar la inclinació una i altra vegada.
El tronc és el punt negre del Swift. Només està classificat per a 220 litres i la competència va un pas per davant aquí, ja que els volums oscil·len entre els 250 litres i més. Al mateix temps, la vora de càrrega és massa alta, de manera que emmagatzemem el contingut com en una caixa profunda, de manera que el nostre entusiasme per la usabilitat del maleter està ple i el prestatge estret proporciona. Aquest amb el porton del maleter, com és habitual, no està lligat amb cordes, s'ha de col·locar manualment en vertical, i si accidentalment oblides tornar-lo a la posició horitzontal, només veuràs negre al retrovisor central en comptes de seguir-lo. . Això no és tot: sense obrir el porton del maleter, aquest prestatge no es pot posar en la seva posició original, ja que el moviment està limitat pel vidre.
El motor només és un (dièsel d’1,3 litres aviat), un 1,2 vàlvules d’16 litres amb una potència màxima de 69 quilowatts, que és un quilowatt més que l’antic motor de 1,3 litres. Donat el seu petit desplaçament i el fet que no té turbocompressor, el motor és molt robust, probablement un dels millors de la seva categoria. La transmissió suau de cinc velocitats és la culpable de moure’s ràpidament per la ciutat i els suburbis sense necessitat d’impulsar la RPM. Aquest és de naturalesa "més curta", de manera que s'espera aproximadament 3.800 rpm a 130 quilòmetres per hora. Llavors, el motor ja no és el més silenciós, sinó dins del rang normal. I el consum és moderat; durant la conducció normal (sense estalvis innecessaris), romandrà per sota dels set litres.
El consum actual i el rang mitjà (aproximadament 520 quilòmetres) es poden controlar mitjançant l'ordinador de bord, però amb la possibilitat de canviar la visualització de la informació, es tornen a llançar a la foscor. El botó de control estava amagat entre els sensors, al costat del botó diari de restabliment del comptaquilòmetres. Els competidors ja han descobert que hi ha un botó més pràctic a la palanca del volant, o almenys a la part superior de la consola central. El motor s’engega mitjançant el botó d’arrencada / parada, quan només volem escoltar la ràdio, n’hi ha prou amb prémer el mateix botó sense prémer els pedals d’embragatge i fre al mateix temps.
A la carretera, la distància entre eixos més llarga, més ample i més llarga és molt gran. No és ni elàstic ni resistent, està en algun punt intermedi. El volant és molt lleuger a la ciutat i força comunicatiu a les cantonades. La posició no era dolenta, tenint en compte els pneumàtics d'hivern (més petits i prims), i amb pneumàtics de 16 polzades hauria de ser la meitat del cotxe. Trobem a faltar una proposta de successor del GTI.
Quan es tracta d’equips de seguretat, Swift és a la part superior. Totes les versions d’equips vénen de sèrie amb EBD, ESP commutable, set airbags (airbags laterals i frontals, airbags de cortina i airbags de genoll) i ancoratges isofix per a seients infantils. El cotxe també compta amb cinc estrelles en proves Euro NCAP. Fira. La versió Deluxe més rica també ve de sèrie amb clau intel·ligent (arrencada amb botó d’aturada / aturada), anell de cuir regulable en alçada, elevalunes elèctrics (baixada automàtica només per al conductor), reproductor de mp3 i USB amb sis altaveus, seients davanters climatitzats. i algunes petites coses més.
Això és molt, i "gran" també s'ha convertit de sobte en un preu. El preu del model de tres portes més bàsic és desenes menys de deu mil, el de prova és de 12.240 i el més car (el Deluxe de cinc portes) costa 12.990 euros. Així, Suzuki ja no busca compradors que cerquin un cotxe barat amb aquest model, sinó que competeix amb marques com Opel, Mazda, Renault i, vaja, fins i tot Volkswagen! És una llàstima que l'elecció dels motors sigui molt dolenta i que tingui alguns "errors" difícils de perdre.
Cara a cara: Dusan Lukic
És increïble com alguns cotxes poden afectar la psique del conductor. Només uns segons després de seure al volant del Swift, vaig recordar com era en aquells anys més joves de conducció, quan el motor s'havia d'apagar completament en cada marxa i assegurar-se de baixar de marxa amb l'accelerador intermedi. Aquest Swift és un cotxe de ciutat (familiar) complet i útil, però també un plaer conduir. Està bé, el rendiment és superior a la mitjana, el xassís és suau d'una manera civil i els seients i l'interior són generalment mitjans. L'únic important és que puguis gaudir de la conducció fins i tot en condicions restringides. Si busqueu això en un cotxe, no us perdreu Swift.
Cara a cara: Vinko Kernz
Els Suzuki tan grans, que durant dècades es coneixen com el Swift, gairebé al mateix temps, des del punt de vista tècnic i d'usuari, són vehicles molt exemplars que poden no afectar la història tècnica, però són força populars entre els conductors i usuaris menys ocupats. . ... I per una bona raó. La generació de comiat va tenir la sort de ser molt semblant al Mini, que sens dubte va ser un altre motiu de la seva popularitat. Qui acabava d’anar no tenia sort, però sembla que no la subestima.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portes)
Dades bàsiques
| Vendes: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Preu del model base: | 11.990 € |
| Cost del model de prova: | 12.240 € |
| Potència: | 69 kW (94 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocitat màxima: | 165 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,8 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.294 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.582 € |
| Pneumàtics (1) | 1.060 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 4.131 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.130 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 19.182 € 0,19 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 73 × 74,2 mm - cilindrada 1.242 cm³ - relació de compressió 11,0:1 - potència màxima 69 kW (94 CV) ) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,8 m/s - potència específica 55,6 kW/l (75,6 CV/l) - parell màxim 118 Nm a 4.800 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,454; II. 1,857 hores; III. 1,280 hores; IV. 0,966; V. 0,757; – Diferencial 4,388 – Rodes 5 J × 15 – Pneumàtics 175/65 R 15, circumferència de rodadura 1,84 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 165 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,3 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emissions de CO2 116 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, molla, palanques de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere disc, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.005 kg - pes total admissible 1.480 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: 400 kg - càrrega admissible al sostre: 60 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.720 mm, via davantera 1.490 mm, via posterior 1.495 mm, distància al terra 9,6 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.400 mm, posterior 1.470 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 42 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maletes (68,5 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - airbag de genolls del conductor - suports ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors ajustables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant regulable en alçada - seient del conductor regulable en alçada - seients davanters amb calefacció - seient posterior independent - ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Estat quilometratge: 2.759 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,2 anys ( 124 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Velocitat màxima: | 165 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 6,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 76,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,8m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 53dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (299/420)
Swift no provoca tanta emoció com, per exemple, el nou Fiesta o DS3, però per sota de la línia podem escriure que per molts diners s’obté molta música. Trobava a faltar un quatre de pèl.
Exterior (11/15)
Bonic, però prou senzill dibuixat i no prou alterat per fora.
Interior (84/140)
Bona amplitud i qualitat de construcció, mal tronc i botó situat entre els sensors de manera incòmoda.
Motor, transmissió (53
/ 40)Molt bon rendiment per a aquest volum, però malauradament aquesta és actualment l’única opció possible.
Rendiment de conducció (54
/ 95)La prova es va dur a terme amb pneumàtics d'hivern més petits, però va deixar una bona impressió.
Rendiment (16/35)
Com es diu: per a aquest motor, el volum és molt bo, però no cal esperar miracles (sobretot en maniobrabilitat) a partir de 1,2 litres de volum sense turbina.
Seguretat (36/45)
Set airbags, ESP, isofix i quatre estrelles en les proves de xoc NCAP són estàndard, diversos punts menys a causa de la filtració d’aigua pel parabrisa i la instal·lació del commutador de l’ordinador de bord.
Econòmica (45/50)
El preu s’espera en funció de la quantitat d’equips, el motor és bastant econòmic, les condicions de garantia són bones.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
destresa
posició a la carretera
ampli davant
mà d'obra
equip opcional
seguretat integrada de sèrie
els respatllers no tornen a la seva posició anterior després del canvi
instal·lació del botó de l’ordinador de bord
alçada de l’arrencada
mida del barril
el prestatge del maleter no baixa amb la porta
qualitat de trucada més baixa (bluetooth)
exterior no notablement actualitzat
eixugaparabrises forts i de baixa qualitat
drenatge d’aigua per les finestres laterals
