Prova: SYM CROX 25

Als eslovens els encanta seguir les normes de circulació, però hem de reconèixer que són molt amables a l'hora d'utilitzar ciclomotors i aparells similars que arriben a uns modests 25 quilòmetres per hora. Sense despeses d'inscripció, sense examen i sense casc. A les zones rurals, vells i joves encara persisteixen i, almenys en aparença, encara utilitzen ciclomotors més potents, i a les ciutats i altres nuclis més urbans ha aparegut en els darrers anys un petit mar de ciclomotors Tomos i Piaggi per atendre els limitacions esmentades. Es pot discutir molt sobre la velocitat més adequada per utilitzar-lo sense examen i el casc per a una conducció segura, però el cas és que les normes s'apliquen realment a aquells ciclomotors i patinets que són més nous i, per tant, homologats.

El model Sima Crox és un d'ells. El scooter, amb el seu aspecte lleugerament fora de carretera i la seva construcció robusta, ens va proporcionar per a una breu prova el representant eslovè d'Avtocenter Špan. En aquells dies, un maxi scooter de servei privat necessitava desesperadament pneumàtics nous, així que m'agradava demanar-ne en préstec els recanvis, també coneguts com Crox's nous, mentre es lliuraven i instal·laven els nous. Quan et condemnen a una velocitat de 25 quilòmetres per hora, comences a percebre i experimentar el teu entorn d'una manera completament diferent. Per anar de Brezovica a la zona industrial de Crnuča, cal que em portis almenys un entrepà, s'han eliminat les carreteres de connexió ràpida, el món s'ha aturat. Però, d'altra banda, tornen a jugar totes aquelles dreceres que utilitzàvem de petits quan ens movem per la ciutat en bicicleta. I com de diferent és aquest lloc avui. Hi ha comptadors de bicicletes, ara els arbres són alts, s'ha reconstruït la pista de BMX, quasi tots els camps d'esports estan en xarxa, i encara hi ha més cotxes al barri i encreuament de carrers que fa uns anys. I mireu aquesta pit al balcó del cinquè pis, i l'aire condicionat de l'apartament, evidentment, ja no és un indicador de prestigi.

És un plaer saber que no hi ha pressa amb aquest patinet. Simplement condueixes lentament, però cada vegada que mires el rellotge, trobes que conduïes ràpid. Quan condueixes lentament també estàs segur, la teva ment està relaxada, no penses gaire. Fins i tot em va passar que m'oblidava completament d'on anava. És cert que no perdré del tot el fil vermell, deixa'm dir una cosa més sobre Crox.

Malgrat el seu aspecte, el Crox no és un SUV, però és prou capaç de tot terreny per manejar camins bici accidentats. Sembla que la seva velocitat està limitada mecànicament. Si l'accelerador pogués obrir-se més, seria molt més viu. Però per a ells dos, també cal prou guspira fora de la ciutat. Disposa d'un dispositiu de seguretat antirobatori i d'un interessant mecanisme de bloqueig del fre d'estacionament. També té una zona segura sota el seient, un ganxo per l'equipatge i bons frens. La suspensió també és més que fiable pel que fa al rendiment. El suport lateral és pràctic i el suport central és estable. Qui sap per què la pantalla d'informació canvia de colors, però la informació bàsica sempre està disponible. El patinet molt útil dóna una impressió de qualitat i durabilitat.

Si em preguntes, un scooter o un ciclomotor similar hauria de ser un requisit legal per a totes les famílies urbanes. Hi hauria menys estrès i més aire net. Recomano.

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 1.490 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 49 cm3, monocilindre, quatre temps, refrigerat per aire

  Potència: 1,7 kW (2,5 KM) a pri 6.500 vrt./min

  Torque: 2,6 Nm a 6.500 rpm

  Transferència d'energia: variador automàtic sense fi

  Marc: tub d'acer

  Frens: 1 bobina davantera, tambor posterior

Lloem i ens retreuen

sòlid en general

preu

conduït sense inspecció i registre

sense calaixos per a objectes petits