Prova: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Contingut
Estimar el nou Aygo és diferent que estimar el GT86. Aquí t'enamora del motor, la transmissió, el xassís i la tracció posterior, i el nen havia de jugar amb diferents cordes, que s'anomena forma. Per tant, no és d'estranyar que cridi més l'atenció del sexe just, especialment de les noies fràgils.
Perdoneu que no sigui fràgil, i molt menys una nena. Per tant, com a comprador típic del GT86 (he esmentat la tracció posterior?) Només puc transmetre paraules d’admiració d’amics, coneguts i fins i tot familiars. La carrosseria tricolor és clarament atractiva al màxim, la X es troba a la part davantera del cotxe i les portes posteriors opcionals que van al pilar C augmenten la facilitat d’ús. És preciós, va ser una valoració general, però quan vaig mostrar la càmera per ajudar-me a aparcar, alguns van perdre l’anhelat “wow”.
Però la curiositat de les dones és incommensurable i, per tant, també es van presentar funcions menys agradables del nou Toyota. Un va trobar que quan la porta estava tancada, el so era massa metàl·lic, mentre que l'altre estava horroritzat perquè necessitava una roda de recanvi regular perquè no confiava en el dispositiu inflable. El familiar del disseny va elogiar la impressió general del tauler de control (accessoris de plàstic blancs), però es va horroritzar en descobrir que el tacòmetre i els indicadors s’encenen a l’esquerra i a la dreta del gran velocímetre, que també ofereix dades de l’ordinador de bord. , va ser una clara pressa.
Entre tots, vam trobar els seients davanters, amb el respatller i el coixí d'una sola peça, quasi esportius, i al volant, malgrat la manca de moviment longitudinal, molt còmodes. També hi va haver rialles de l'únic eixugaparabrises, que s'assemblava molt al dels autobusos, i va ser igual d'eficaç! També oferim una pantalla tàctil amb el polze que també proporciona connectivitat al vostre telèfon mòbil.
En un número futur, publicarem una altra prova comparativa dels últims nens petits, i aquesta vegada només mostrarem que Toyota era dels més petits, si no del més petit. Ja té la menor quantitat d’espai als seients davanters i els passatgers del darrere ja estaran força reduïts. A més, el maleter de 168 litres no és un dels més grans, però l’Aygo és molt divertit a la ciutat. Si fos encara més transparent, és possible que ni tan sols necessiteu una càmera de retrovisió ...
És clar, però, que els planificadors de Toyota creuen que els cotxes urbans mai no arriben a les autopistes, ja que l’Aygo només tenia un limitador de velocitat i no un control de velocitat. A la prova comparativa, aquest fet també va provocar algunes rialles, així com el descobriment que els interlocutors em van preguntar si anava en bicicleta durant la trucada per altaveu. L’aire condicionat o la circulació de l’aire en van ser el culpable, de manera que abans de trucar heu de donar el primer nivell perquè els interlocutors us puguin escoltar amb normalitat.
El motor de tres cilindres de litre evoca sensacions mixtes. D’una banda, això és molt econòmic, ja que només hem utilitzat 4,8 litres de gasolina a la nostra volta estàndard amb conducció moderada amb límits de velocitat i, per altra banda, els set litres de consum mitjà a la prova són clarament excessius. Potser sap que no és el més musculós, de manera que ha de treballar molt si vol fer un seguiment dels fluxos dinàmics del transport eslovè. També ens preocupava el soroll en iniciar-se o l'acceleració total, perquè llavors Aygo explica en veu alta a tots els passatgers que només té tres pistons i, amb una conducció moderada, aquest soroll desapareix miraculosament. La part bona de la mecànica és que hi ha prou parell fins i tot a revolucions baixes, de manera que no cal que el motor es condueixi més amunt. A més del fet que només hi ha cinc marxes a la caixa de canvis, no tenim res de què queixar-nos, és precís i d’alta qualitat.
Si és cert que les dones joves obriran les seves carteres per (pintar) el cotxe a voluntat, Toyota no té res a témer ja que va arribar a la marca amb Aygo. És cert que els cotxes subcompactes a Eslovènia no són els que tenen més èxit en termes de vendes, però Toyota, juntament amb un grup similar (llegiu: els bessons Citroën C1 i Peugeot 107), podrien prometre un bon tros del pastís.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
- Paquet Out Glow 260
- Paquet Inspire & Intense 230
- Llantes d'aliatge de 15 "520
- Aparició de ProTecht 220
- Adhesiu de sostre 220
- Sistema de navegació 465
Text: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 8.690 € |
| Cost del model de prova: | 11.405 € |
| Potència: | 51 kW (69 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Velocitat màxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,1 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km, garantia de vernís 3 anys, garantia d’òxid 12 anys. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.206 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.129 € |
| Pneumàtics (1) | 872 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 4.028 € |
| Assegurança obligatòria: | 1.860 € |
| Comprar | 21.550 € 0,22 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 71 × 84 mm - cilindrada 998 cm3 - compressió 11,5:1 - potència màxima 51 kW (69 CV) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,8 m/s – potència específica 51,1 kW/l (69,5 CV/l) – parell màxim 95 Nm a 4.300 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - diferencial 3,550 - llandes 5,5 J × 15 - pneumàtics 165/60 R 15, cercle de rodadura 1,75 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 160 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,2 s - consum de combustible (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 95 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic de la roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,5 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | Vehicle buit 855 kg - Pes total admissible del vehicle 1.240 kg - Pes admissible del remolc amb fre: no aplicable, sense fre: no aplicable - Càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | longitud 3.455 mm – amplada 1.615 mm, amb miralls 1.920 1.460 mm – alçada 2.340 mm – distància entre eixos 1.430 mm – via davantera 1.420 mm – posterior 10,5 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 870-1.090 mm, posterior 500-740 mm - ample davanter 1.380 mm, posterior 1.320 mm - alçada del cap davanter 950-1.020 mm, posterior 900 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 450 mm - maleter 168 l - diàmetre del manillar 365 mm - dipòsit de combustible 35 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 l en total): 5 places: 1 maleta d’aire (36 l), 1 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 - multifunció volant - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - banc posterior dividit - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Pneumàtics: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.911 km | |
| Acceleració 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,7 anys ( 114 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Velocitat màxima: | 160 km / h (V.) |
| consum de prova: | 7,0 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,8m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
Valoració general (302/420)
El Toyota més petit té alguns avantatges quant a amplitud i motor (consum), de manera que no us faltarà la qualitat de la construcció i la maniobrabilitat en entorns urbans. I és preciós, diuen les noies.
Exterior (14/15)
Definitivament diferent de la competència, però probablement li agradarà més que a ell.
Interior (78/140)
El volum interior és més modest, el quadre de comandament és agradable (excepte els sensors inacabats), el maleter és dels més petits, no hi ha comentaris sobre la precisió del disseny.
Motor, transmissió (51
/ 40)De vegades, el motor és massa fort i el xassís i la transmissió són adequats per al vehicle.
Rendiment de conducció (55
/ 95)La posició a la carretera pertany a la mitjana daurada, una mica pitjor que la sensació en frenar, de manera que el cotxe és pràcticament insensible als vents transversals.
Rendiment (23/35)
No es pot presumir d’acceleració i maniobrabilitat, la velocitat màxima es troba al nivell dels competidors.
Seguretat (33/45)
A la prova EuroNCAP, Aygo va obtenir 4 estrelles, tenia un limitador de velocitat i vam perdre el control de velocitat.
Econòmica (48/50)
El consum de combustible pot fluctuar molt, el preu competitiu i la garantia comparable.
Lloem i ens retreuen
encant, aparença
cinc portes
Càmera de visió posterior
cabal en un cercle de velocitats
consum de combustible a la prova
motor fort (a tota marxa)
sense control de creuers
control d'ordinador de bord
només aire condicionat manual
funcionament del sistema mans lliures
