Prova: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Bé, sí, en realitat no és tan senzill. Per aconseguir que el Prius aconseguís el seu Plus, els enginyers de Toyota havien de començar amb un full de paper gairebé en blanc i també considerar que es vendria a diferents parts del món. La prova Prius +, tal com es ven a Europa, és de set places amb una bateria de ions de liti ficada a la consola entre els seients davanters.

Els nord-americans, per exemple, poden aconseguir un cotxe de cinc places amb una bateria sota el maleter (i una versió NiMh més clàssica). Perfecte Prius +? Cinc places, amb bateria en un lloc europeu. Per tant, tindrà un doble fons del maleter (com el Verso) i gairebé no té res a perdre en facilitat d’ús. Els seients posteriors (de nou: com al Verso) només es poden utilitzar de manera condicional, l'accés és lleugerament gimnàstic i el maleter és petit. Quan es plega, el Prius + és un monovolum còmode i ampli (fins i tot al maleter).

Per què ja hem esmentat diverses vegades Versa? Doncs bé, com que un dels membres del consell de redacció el té a casa (en una variant de gasolina d’1,8 litres que es compara bé amb un propulsor híbrid), les comparacions eren, per descomptat, inevitables. I això va ser el més interessant en termes de costos.

Si mireu la taula amb dades tècniques, notareu que en tota la prova (en què els quilòmetres de la ciutat i la carretera van predominar fortament i les dones de la regió estaven per sota de la mitjana), va consumir 6,7 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres . I per experiència podem escriure que el Verso en les mateixes condicions consumeix uns tres litres més. I tenint en compte que un Verso equipat comparativament és només cinc mil·lèsimes més barat, la factura és d’uns cent mil quilòmetres ... Per descomptat, tot el temps, a causa del menor consum, beneficiarà la natura ...

Però de moment, deixem la comparació de Verso de banda i centrem-nos només en el Prius+ i acabem primer la història del consum. 6,7 litres sembla ser molt (sobretot en comparació amb els 4,4 litres declarats de consum mixt), però perquè, com ja s'ha dit, la majoria dels quilòmetres de prova es van fer per carretera i per la ciutat, i només una petita part –per regionals. (que, d'altra manera, constitueixen el gruix del cicle combinat), aquest consum és substancialment favorable.

Però més interessant són les dades intermèdies que vam mesurar: durant l'ús normal, camp petit, ciutat petita amb una petita autopista, eren una mica menys de cinc litres, quan realment vam estalviar i vam evitar l'autopista, una mica més de quatre. - i aquests són els números que estan realment disponibles. D'altra banda: condueix per l'autopista i posa el control de creuer a 140 quilòmetres per hora, i el consum s'acostarà ràpidament als nou litres...

Per què 140 quilòmetres per hora? Perquè el metre Prius + està per sobre de la mitjana. Quan arriba als 140 quilòmetres per hora, el Prius + es mou uns 10 quilòmetres per hora més lentament, tot i que l’ordinador del motor sap quina és la velocitat real. Qui hauria pensat que Toyota recorreria a aquests trucs en la recerca que els usuaris presumissin d’un baix consum de combustible. Bé, sí, a partir d’ara no us haureu de preguntar per què els conductors de Prius condueixen una mica més lent que tothom ...

Per veure la velocitat (aproximadament) que ets, hauràs de mirar cap a la meitat del tauler: hi ha indicadors digitals, que no són els més transparents, perquè hi ha moltes dades sobre ells, i això pot passar a vostè (nosaltres) que, per exemple, ignoreu la necessitat de repostar en un futur proper. Perquè fins i tot la més important (la velocitat) sigui clara i sempre visible, la pantalla de projecció davant del conductor garanteix que aquesta informació (i també, per exemple, quin botó del volant multifunció heu premut) es projecta al parabrisa del davant. conductor.

En cas contrari, l'equip marcat Executive no és només una pantalla de projecció en sèrie. També inclou el control de creuer actiu (que pot ser menys inquietant), una clau intel·ligent, un sostre panoràmic, un sistema Pre-Crash (que, per exemple, estreny els cinturons de seguretat quan es preveu una col·lisió), navegació, un sistema de so JBL i molt més. .

Pel que fa a l’equipament, no tenim res a trobar amb el Prius + Executive ni tampoc en termes d’amplitud (excepte que el moviment longitudinal del seient del conductor podria ser una polzada més). La insonorització podria ser millor, ja que el motor de gasolina de quatre cilindres d’99 cavalls de 1,8 litres (amb el cicle Atkinson, per descomptat) es fa força fort amb càrregues més altes. I com que la transmissió es comporta com una transmissió variable contínuament, sovint gira a la carretera fins a la velocitat màxima permesa per l'electrònica del motor (que significa al voltant de 5.200). I és fort allà.

El veritable contrari és el Prius+ quan només funciona amb electricitat. Per tant, per descomptat, no arribareu lluny (haureu d'esperar una versió del connector per a això), però quina milla us caldrà si teniu prou cura amb el pedal de l'accelerador. Aleshores només es pot escoltar (si obriu la finestra) el so silenciós del motor elèctric, però és clar que tot és tan silenciós que cal anar amb compte amb els vianants que no us poden escoltar i poden quedar-se davant del cotxe.

Llavors, el Prius+ és una revolució a la classe SUV de mida mitjana? No. Però per això és massa car. Tanmateix, és cert que aquesta és una bona alternativa. Perquè si condueixes prou quilòmetres, també val la pena, i perquè, malgrat el disseny híbrid, no has de renunciar (per exemple) a l'espai d'equipatge. I fins i tot, a part del disseny híbrid, el Prius+ és una furgoneta ben dissenyada que es compara fàcilment amb la competència.

 QUANT COSTA EN EURO

Pearl Castle 720

Text: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	36.900 €
Cost del model de prova:	37.620 €
Potència:	73 kW (99 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,4 s
Velocitat màxima:	165 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,7 l / 100 km
Garantia:	3 anys o 100.000 5 km de garantia total i mòbil, 3 anys de garantia per a components híbrids, 12 anys de garantia per a pintura, XNUMX anys de garantia contra l’òxid.
Revisió sistemàtica	15.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.258 €
Combustible:	10.345 €
Pneumàtics (1)	899 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	19.143 €
Assegurança obligatòria:	2.695 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	41.720 € 0,42 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - compressió 13,0:1 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,3 m/s – potència específica 40,6 kW/l (55,2 CV/l) – parell màxim 142 Nm a 4.000 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre. Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 rpm - parell màxim 207 Nm a 0-1.000 rpm. Bateria: bateries recarregables NiMH de 6,5 Ah.
Transferència d'energia:	els motors són impulsats per les rodes davanteres - transmissió automàtica variable contínua (CVT) amb engranatge planetari - rodes 7J × 17 - pneumàtics 215/50 R 17 H, distància de rodament d'1,89 m.
Capacitat:	velocitat màxima 165 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,3 s - consum de combustible (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emissions de CO2 96 g / km.
Transport i suspensió:	furgoneta - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, mecànics a la part posterior. rodes posteriors (pedal extrem esquerre) - un volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, entre punts extrems 3,1 girs.
Missa:	vehicle buit 1.565 kg - Pes total admissible del vehicle 2.115 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.775 mm - amplada del vehicle amb miralls 2.003 mm - via davantera 1.530 mm - posterior 1.535 mm - radi de conducció 12,4 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.510 mm, al mig 1.490 mm, posterior 1.310 - longitud del seient davanter 520 mm, al mig 450 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (68,5 l); 1 maleta (85,5 l) 7 places: 1 motxilla (20 l); 1 × maleta antiaèria (36L)
Equipament estàndard:	airbag del conductor i del passatger - airbags laterals al davant - cortines d'aire al davant - airbag del genoll del conductor - suports ISOFIX - ABS - ESP - sensor de pluja - direcció assistida - aire condicionat automàtic - parabrisa elèctric davanter i posterior - regulable elèctricament i calefactable posterior - posterior miralls - Ordinador de viatge - Ràdio, reproductor de CD i MP3 - Volant multifunció - Bloqueig centralitzat a distància amb clau intel·ligent - Fars antiboira davanters - Volant regulable en alçada i profunditat - Seient posterior independent - Seient del conductor i el passatger davanter regulables en alçada - Control de creuer .

Les nostres mesures

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumàtics: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Estat del comptaquilòmetres: 2.719 km
Acceleració 0-100km:	12,4s
A 402 m de la ciutat:	18,5 anys ( 123 km / h)
Velocitat màxima:	165 km / h (D)
Consum mínim:	4,1 l / 100 km
Consum màxim:	9,1 l / 100 km
consum de prova:	6,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	66,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	40,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	54dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	66dB
Soroll al ralentí:	20dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (333/420)

• Fins i tot sense la unitat híbrida, el Prius + seria un model de minivan. A causa del seu enfocament ambiental sota el capó, és més econòmic, però també més car que la competència.

• Exterior (14/15)

  Exteriorment, una forma baixa, agradable i esportiva, força equilibrada, deixa clar que es tracta d’un cotxe especial entre els monovolums.

• Interior (109/140)

  Hi ha prou espai, voldria una mica més de desplaçament del seient del conductor i una mica menys de soroll a l’accelerador.

• Motor, transmissió (51
  
  
  / 40)

  La part de gasolina de l’híbrid podria ser una mica més potent i llisa, la part elèctrica és fantàstica.

• Rendiment de conducció (58
  
  
  / 95)

  Res especial sobre el bé no es pot atribuir al Prius +, però tampoc el dolent.

• Rendiment (21/35)

  Acceleració i velocitat màxima, per exemple, híbrida ecològica ...

• Seguretat (40/45)

  Una gran quantitat de funcions de seguretat, com ara el control de velocitat actiu i una il·luminació brillant, mantenen el contingut en directe segur al Prius +.

• Econòmica (40/50)

  El consum de combustible (si s’eviten altes velocitats d’autopista) és realment baix i el preu és elevat.

Lloem i ens retreuen

consum amb un ús moderat

aparença

espai obert

Equipament

preu

motor de gasolina lleugerament feble

consum autopista

cap versió de cinc seients

control de creuer actiu nerviós