Llançament: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

A diferència del híbrid Toyota Prius, que s’alimenta d’una combinació d’un motor de gasolina de quatre cilindres de cicle Atkinson d’1,8 litres, un motor elèctric i una bateria de hidrur de níquel-metall, l’híbrid endollable ofereix la mateixa eficiència energètica. El motor és de gasolina, però en lloc d’un, hi ha dos motors elèctrics, de 31 i 71 CV. Tots dos funcionen amb una bateria d’ió-liti i poden funcionar simultàniament i completament sense necessitat de motor de gasolina, cosa que permet al cotxe híbrid endollable Prius funcionar molt més només amb electricitat.

En una ciutat com Ljubljana, ja no és difícil trobar una estació de recàrrega de vehicles públics gratuïta, de manera que podeu conduir fàcilment l’electricitat amb un Prius híbrid endollable, encara que no la carregueu a casa. La bateria es carrega fins a la seva capacitat màxima de 8,8 quilowatts-hora en poc més de dues hores, dels quals 6 quilowatts-hora estan disponibles per al seu ús i teòricament suficients per a 63 quilòmetres de conducció elèctrica (segons el cicle NEDC). Per als viatges en temps real, no cal carregar-lo fins a la vora, però les càrregues curtes mentre es fan les tasques estan bé.

L’increment de l’abast és més notable si, per exemple, viatgeu a Ljubljana cada dia des d’assentaments per satèl·lit. Després de poc més de dues hores carregant la bateria a l’estació de càrrega “al tramvia”, quan el cotxe va informar que hi hauria prou electricitat durant 58 quilòmetres, vaig dirigir-me pel centre de Ljubljana cap a Lithia i després de fer uns 35 quilòmetres. amb transmissió automàtica, es va trobar que quedaven almenys deu quilòmetres d’electricitat. De fet, el motor de gasolina només va arrencar al cap de 45 quilòmetres. Si voleu una conducció econòmica, és probable que l’autonomia elèctrica sigui encara més gran, però fins i tot això és suficient per poder fer la majoria de desplaçaments i desplaçaments urbans només amb electricitat, on hi ha temps per esgotar la bateria amb una conducció assenyada. . I la frenada regenerativa pot allargar significativament el temps de funcionament.

El sistema d’accionament del Toyota Prius híbrid endollable és molt favorable a l’ús de motors elèctrics, de manera que després d’uns pocs quilòmetres us trobareu amb una conducció sorprenentment elèctrica. Si us quedeu sense energia tot i carregar-vos, encara heu de carregar la "central elèctrica mòbil", el motor de gasolina que actua com a generador. Podeu utilitzar-ho, sobretot en viatges llargs per autopista, quan el motor de gasolina funciona a alta eficiència i podeu utilitzar l’electricitat generada d’aquesta manera de manera eficient mentre continueu circulant per la ciutat.

Conduir un híbrid endollable Toyota Prius és més difícil que un híbrid? No realment. Cal acostumar-se a la ràpida i addictiva infraestructura de càrrega, funcions addicionals i un commutador addicional. A més dels commutadors per canviar entre modes híbrids i entre modes de càrrega elèctrica i mòbil, hi ha un tercer commutador al tauler que activa el mode EV City. És més o menys similar al mode elèctric "EV", però també ofereix l'opció d'encendre automàticament el motor de gasolina si es necessita més potència per a una acceleració ràpida. En cas contrari, conduir un híbrid endollable de Toyota Prius és bàsicament el mateix que un híbrid i no és diferent de conduir cap altre vehicle automàtic.

Què passa amb el quilometratge de gasolina? Durant una volta normal en el mode híbrid Eco, era de 3,5 litres per cada cent quilòmetres i no superava els quatre litres, fins i tot en condicions reals amb una conducció relativa elevada. Això el va fer mig litre més econòmic que el Toyota Prius híbrid. Si conduïm molt dins del rang d’accionament elèctric, el quilometratge de gas naturalment seria molt inferior o fins i tot nul. Però en aquest cas, us podeu preguntar amb raó si realment necessiteu un suplement híbrid pesat. Per a la majoria de les necessitats del dia a dia, pot ser suficient un vehicle elèctric, que per descomptat també proporcionarà bateries més potents i un abast més llarg d’electricitat.

Què passa amb la forma? Com a vehicles germans, el Toyota Prius i el Prius PHEV tenen bàsicament la mateixa forma, però són prou diferents com per distingir-se entre ells. Tot i que les línies del Prius són una mica més nítides i verticals, el Prius PHEV està dissenyat amb línies més suaus i horitzontals, així com línies més corbes, la qual cosa va permetre als dissenyadors, per compensar la bateria i la transmissió més pesades, utilitzar més carboni. extensament. - Plàstic reforçat amb fibra. Per descomptat, l'aspecte d'un Prius híbrid endollable és bàsicament el mateix que un híbrid: potser us agrada molt, o potser no us importa.

Si l'aspecte extern de l'híbrid endollable i l'híbrid es poden separar fàcilment entre ells, no és el cas de les parts internes, ja que són gairebé idèntiques. Amb una bateria d'ió de liti més gran i un carregador elèctric, el maleter ocupa uns 200 litres, els cables de càrrega també ocupen una mica d'espai i hi ha un botó addicional al tauler. El Toyota Prius PHEV és un cotxe ampli, còmode i transparent al qual pots entrar amb prou rapidesa. El mateix passa amb el maneig, el rendiment de conducció i el rendiment, amb el qual compleix plenament els requisits dels competidors.

Heu de comprar un Toyota Prius híbrid endollable? Sens dubte, si flirteixes amb un motor híbrid. El preu d’un híbrid endollable és molt més alt que un híbrid, però també podeu estalviar molts diners si conduïu amb moderació i sobretot en electricitat. Però si heu arribat a pensar en un híbrid endollable, hauríeu de plantejar-vos fer un pas més i triar un vehicle totalment elèctric.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

més:

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Impressió Hyundai Ioniq hibrid

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i híbrid C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris station wagon híbrid esportiu

Toyota Prius híbrid endollable 1.8 VVT-i Sol

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	37,950 €
Cost del model de prova:	37,950 €
Potència:	90 kW (122 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,1 s
Velocitat màxima:	162 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,5 l / 100 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1,785 €
Combustible:	4,396 €
Pneumàtics (1)	684 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	10,713 €
Assegurança obligatòria:	2,675 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	26,778 € 0,27 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm3 - relació de compressió 13,04:1 - potència màxima 72 kW (98 CV) a 5.200 rpm – velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 15,3 m/s – densitat de potència 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – parell màxim 142 Nm a 3.600 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible al col·lector d'admissió. Motor 1: 72 kW (98 CV) potència màxima, parell màxim n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 CV) potència màxima, np parell màxim Sistema: 90 kW (122 CV) potència màxima s.), parell màxim np Bateria : Li-ió, 8,8 kWh
Transferència d'energia:	Transmissió: motor acciona les rodes davanteres - caixa de canvis planetària - relació de transmissió np - diferencial de 3,218 - llandes 6,5 J × 15 - pneumàtics 195/65 R 15 H, rang de rodament 1,99 m.
Capacitat:	Rendiment: velocitat màxima 162 km/h - Acceleració 0-100 km/h 11,1 s - Velocitat màxima elèctrica 135 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 1,0 l/100 km, emissions de CO2 22 g/km - autonomia elèctrica ( ECE) 63 km, temps de càrrega de la bateria 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transport i suspensió:	Carro i suspensió: berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , disc posterior, ABS, fre mecànic de peu a les rodes davanteres (pedal) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems.
Missa:	Pes: cotxe buit 1.550 kg - permès Pes brut 1.855 kg - Pes admissible del remolc amb fre: np, sense fre: np - Càrrega admissible al sostre: np
Dimensions externes:	Dimensions exteriors: llargada 4.645 mm - amplada 1.760 mm, amb miralls 2.080 mm - alçada 1.470 mm - distància entre eixos 2.700 mm - via davantera 1.530 mm - posterior 1.540 mm - alçada lliure al terra 10,2 m.
Dimensions interiors:	Dimensions internes: davanter longitudinal 860–1.110 mm, posterior 630–880 mm – ample davanter 1.450 mm, posterior 1.440 mm – alçada del cap davanter 900–970 mm, darrere 900 mm – llarg del seient davanter 500 mm, darrere 490 mm – maleter. 360 -1.204 l - diàmetre manillar 365 mm - dipòsit de combustible 43 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Estat del comptaquilòmetres: 8.027 km
Acceleració 0-100km:	11,8s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 126 km / h)
Velocitat màxima:	162 km / h
consum de prova:	4,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	3,5 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	65,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	39,7m
Taula AM:	40m

Valoració general (324/420)

• El Toyota Prius Hybrid ha ampliat al màxim les capacitats del Prius Hybrid.
  
  
  sense esforç, l’utilitzeu gairebé com un autèntic cotxe elèctric.

• Exterior (14/15)

  Pot ser que us agradi o no la forma, però al costat no us quedareu indiferents. Dissenyadors
  
  
  van intentar que el Prius plug-in hybrid fos diferent de l’híbrid, perquè ells
  
  
  les formes són molt més suaus.

• Interior (99/140)

  El maleter és més petit que el Prius Hybrid, gràcies a la bateria més gran, i és còmode per seure aquí.
  
  
  La part posterior també és suficient i l’equip també és bastant extens.

• Motor, transmissió (58
  
  
  / 40)

  El grup motriu híbrid endollable és molt eficient i requereix molta energia,
  
  
  sobretot si carregueu les bateries regularment.

• Rendiment de conducció (58
  
  
  / 95)

  La qualitat del viatge coincideix amb l’aspecte, de manera que també els agradarà el caràcter més dinàmic.
  
  
  contractació de conductor.

• Rendiment (26/35)

  Tant per electricitat com per a unitat combinada, el Prius Plug-in Hybrid és prou bo.
  
  
  potent, de manera que no sentiu manca de potència en la conducció del dia a dia.

• Seguretat (41/45)

  El Toyota Prius híbrid va guanyar cinc estrelles en els accidents de la prova EuroNCAP, que és real.
  
  
  també el traduïm en una opció de connexió i també hi ha un nombre suficient de proteccions.

• Econòmica (46/50)

  El preu és més alt que la versió híbrida, però el cost de la conducció pot ser força elevat.
  
  
  a continuació, sobretot si carreguem les bateries a les estacions de càrrega gratuïtes i consumim electricitat.

Lloem i ens retreuen

disseny únic i cabina de passatgers transparent i àmplia

conduir i conduir

conjunt actuador i gamma elèctrica

a molts no els agradarà la forma

maneig incòmode dels cables de càrrega, però el mateix que amb altres remolcs

tronc limitat