Prova: Triumph Tiger 800

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

La Triumph Tiger 800 és ara una de les motos més populars. Amb ell, van decidir anar al camp de cols als "bavaresos" i recollir una mica de menjar.

És tan obvi que BMW mereix un aplaudiment per aquesta idea, ja que la seva R 1200 GS o fins i tot F 800 GS és un objecte de desig i un model als estudis de disseny de la indústria de l'automoció. Triumph també mereix felicitacions per fer un assalt tan decidit al que ha regnat suprem a la gran classe d'enduro de gira durant tres dècades. Però quan hi penso millor i em pregunto qui compraria aquesta moto, de seguida em queda clar que probablement no ho fa el propietari d'un BMW, ja que poques vegades canvien. Aquí és el que més perd Europeu (llegiu: italià), però sobretot Competència japonesa, i si veieu cada cop més d'aquests tigres, no us sorprengueu.

La moto és bona, fins i tot pot ser genial. Són sorprenents per la seva aparença, ja que dóna la impressió d’un motor “machista” fiable, només demostra el ferro adequat (el marc està completament fet de tubs d’acer) i l’absència quasi total de plàstic, cosa que hauria d’agradar als europeus actuals. motociclistes. Però el que el fa realment especial i el que encara no puc deixar de pensar avui és això increïble motor de tres cilindres s 799 'kubiki'.

Aquest està per sobre dels estàndards en tots els sentits. El primer que impressiona és el so, que a baixes revolucions era agradablement tranquil, dur. No obstant això, quan el gir del canell el fa aturar-se 9.300 rpmestàs sense paraules. Grunyiu que gruny, gruny un so esportiu verinós que us aixeca els cabells amb il·lusió. Però la sorpresa més gran encara està per arribar. Seva flexibilitat comparables a les de les grans bicicletes turístiques. És a dir, a 50 km / h, conduïu bé el Tiger en sisena marxa i ni tan sols baixeu d’una o dues marxes. Tanmateix, quan la carretera torna a obrir-se, només cal girar el canell per accelerar la bicicleta a 120 km / h en un tres i no res.

Aquestes velocitats també són les més adequades per a aquest aventurer. Consum estimat de combustible per prova aplicada 5,5 litre 100 km, amb dipòsit de combustible sòlid (19) això significa que podeu conduir almenys 300 quilòmetres sense parar.

El marc i la suspensió són els millors per a carreteres i corbes rurals. En cas contrari, el tigre arriba als 200 km / h, però assegut darrere de l’ampla roda d’enduro, encara que sí bona protecció plexiglàs ajustable, a aquesta velocitat no és el cim del plaer en dues rodes. Potser per a aquells a qui els agradi velocitats superiors a 200 km / h, sigui més adequat el Daytona 675, que té gairebé el mateix motor de tres cilindres.

La persecució pas a pas a l’estil supermoto és molt més vistosa a la pell. Canviar d’inclinació a inclinació és senzill, sense esforç, amb una configuració de geometria, posició del conductor i suspensió ajustada per comoditat. També ho associo a una lleugera obertura de la roda davantera a causa de les corbes, i aquesta combinació també marca la diferència. pneumàtics davanters de 19 i posteriors de 17 polzades... Bé, estàs molt content de seduir sobre runa i sobre fosses, on sorprèn amb estabilitat. En cas contrari, simplement una forquilla invertida lleugerament rebaixada a les travesses ho hauria eliminat i afegir una mica de pebre a la manipulació.

Però el plaer de conduir, un motor esportiu de tres cilindres de 95 cavalls i un aspecte aventurer no ho són tot. El tigre no és gens un maquillador. Ell és i també vol ser company de viatge seriós... Per tant, el van equipar amb un còmode seient de dues etapes, que regulable en alçada: a una alçada de 810 o 830 mil·límetres del terra. No obstant això, per a tots els que teniu les cames més curtes, s’han ocupat d’un seient encara més petit per un suplement i actualment és la motocicleta d’aquest tipus més versàtil del mercat. , simplement no avergonyit; Juntament amb Shpanik a Murska Sobota o Dzherman a prop de Domzale, només cal que consulteu una cita i intenteu arribar a terra amb els dits per relaxar-vos.

L'atenció al motorista modern es reflecteix en el fet que va ser instal·lat endoll GPS de 12 volts estàndard, carregueu el telèfon o mantingueu la roba calenta els dies freds amb l’encesa.

També van tenir molta cura del conductor. tauler integrat... A més del velocímetre, hi ha dos quilòmetres, dades sobre el quilometratge total, el consum actual i mitjà de combustible, l’engranatge actual, la velocitat mitjana, el rang amb el combustible restant al dipòsit i les hores de 19 litres i mostra gràficament el nivell de combustible i la temperatura del refrigerant. Els sensors només falten marginalment a la perfecció. un accés més fàcil a la informació, ja que és necessari prémer els botons de la vàlvula, és a dir, baixeu el costat esquerre del volant i visualitzeu les dades. Una solució molt més adequada seria un botó al volant.

Med аксессуары trobareu moltes coses interessants, inclosos ABS commutables, escapament esportiu Arrow, palanques calefactades, control de pressió dels pneumàtics i, per descomptat, bosses de viatge i maletes d’alumini per a viatges llargs a racons més llunyans del planeta. El conjunt també es fa més ric i popular. equip del conductorde manera que també podeu vestir-vos (a casa) segons el vostre Triumph.

Tiger 800 és una versió més econòmica que, com la que teníem a la prova, parteix 9.390 euros (amb ABS costa 9.900 €), a més del dissenyat per a més vagades per asfalt, n’hi ha més Implementació de XC (XC), que sembla encara més aventurer, però amb rodes de filferro, parabolts elevats i suspensió de llarg recorregut. No s’ha d’oblidar la garantia il·limitada de dos anys.

Passejades trepidants per carreteres sinuoses, condimentades amb xili esportiu al motor, això és el que recorda el Tigre. A més de ser un producte agradable i de gran qualitat, el preu també és adequat.

text: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Cara a cara - Matevzh Hribar

Vaig escriure el mateix després dels primers quilòmetres que vaig fer per Àustria a principis de primavera, i ho tornaré a fer: el petit Tiger és una molt bona bicicleta! Em va impressionar especialment els tres corrons seguits i la seva suau resposta, i de nou em preocupava (i un altre fan que volia muntar-lo) amb una nansa del passatger que sobresortia que podria trencar un genoll.

Dades bàsiques
Cost del model de prova: 9390 €
Informació tècnica
motor: tres cilindres, quatre temps, refrigerat per líquid, 799cc, injecció electrònica de combustible
Potència: 70 kW (95 km) a 9.300 rpm
Torque: 79 Nm a 7.850 rpm
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Marc: tub d'acer
Frens: dos discs davanters de 308 mm, pinça de fre de doble pistó Nissin, disc posterior de 255 mm, pinça de fre d’un pistó de Nissin
Suspensió: Forquilla frontal telescòpica Showa de 43 mm, recorregut de 180 mm, amortidor posterior precarregable ajustable de Showa, recorregut de 170 mm
Pneumàtics: 100/90-19, 150/70-17
Alçada: 810/830 mm
Dipòsit de combustible: 19 l / 5,5 l / 100 km
Amfitrió: 1.555 мм
Pes: 210 kg (amb combustible)