Prova: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // El Volkswagen més bonic ...

Per descomptat, el propi Arteon no és un model nou, ja que es va crear el 2017 com una mena de supermodel per substituir el model CC coupé (anteriorment Passat CC), però amb la seva mida i aparença va significar especialment per al mimat mercat nord-americà ( que mai no va acceptar). I després algun miracle també va trobar el seu camí a Europa com el model de berlina més gran., que, malgrat les seves dimensions externes força impressionants (487 cm), no obstant això, es va crear "només" en una plataforma MQB extremadament allargada.

Però l’Arteon, tot i que aleshores era un Volkswagen veritablement premium, no era d’alguna manera la resposta correcta a les sol·licituds dels clients, sobretot en un moment en què es tornaven més mimades, diversificades en aquest rang de preus i amb molt més èxit com els SUV. models. Així, a Volkswagen, els dissenyadors i els tècnics van escopir-se a les mans, com es diria, i van fer els deures més a fons que en el primer intent.

Al canvi d'any, Arteon va ser objecte d'una reforma important I no només reparacions. Més important és el fet que (juntament amb la versió R i l'híbrid) també li van dedicar una versió de carrosseria completament nova, que podeu veure aquí. Shooting Brake, una seductora furgoneta o caravana coupé, com s'anomena més sovint al mercat eslovè.

Per descomptat, avui ningú no espera que el Shooting Brake sigui literalment una combinació de cupó i vagó, com va ser als XNUMX i XNUMX quan els primers fabricants de masses van combinar l’aspecte corporal dels coupes tradicionals que només tenien un parell aleshores. portes. Fins i tot la definició de cupé està canviant avui, bé, millor dir-ho, és adaptable, de manera que bàsicament és només un elegant sostre inclinat. (que en tot cas és el significat original de la paraula francesa coupe - tallar).

Es va afegir una combinació de dues portes perquè s’accentua més l’esportivitat i la dinàmica. Avui, per descomptat, els grans cupés ja no tenen aquest disseny, com a molt, és una porta sense marcs i ganxos "ocults". Doncs bé, els dissenyadors d’Arteon també s’hi han quedat i, per tant, comparteixen les línies del pilar B amb el seu germà limusina.on la línia es corba amb gràcia i acaba amb un deflector d’aire i la línia lateral puja lleugerament i acaba bruscament al pilar D. Fins i tot a primera vista, aquest model té un aspecte més impressionant, més gran que la berlina, però es tracta d’una astuta il·lusió òptica, ja que tenen exactament la mateixa longitud amb una precisió mil·limètrica. L'única diferència es troba en el punt més alt, que és dos mil·límetres més alt per a Arteon per al pi.

A l'interior, però, és lleugerament diferent. No tant per l’interior ara lleugerament modificat, especialment a la part superior del quadre de comandament, que forma part del paquet de reparació (sortides d’aire i corretja decorativa entre elles), i el volant i el tauler de control de l’aire condicionat completament nous, però més aviat per l'amplitud a les altres parts de la màquina.

Independentment de la línia de sostre inclinada, hi ha cinc centímetres més d’espai per al cap i força espai per al genoll, fins i tot si els passatgers que hi ha al davant són més alts que la mitjana, s’asseuen una mica més avall i la vista exterior no és tan reial, però és així esperat. Fins i tot en cas contrari, el banc posterior de l'Arteon SB és un lloc on els passatgers, fins i tot els més alts, es sentiran bé, relaxat perquè hi ha un ampli espai per a les cames i fins i tot una posició asseguda lleugerament inferior no enterboleix la imatge.

Normalment, els dissenyadors prioritzen l'espai, tant si hi embarcan més passatgers com si s'assignen més centímetres i litres per a l'equipatge. Bé, realment no havien de comprometre's, que inclou una distància entre eixos llarga i un motor totalment muntat al morro (i muntat transversalment). A més d'obrir-se de manera inesperada (i sempre electrificant) alta, la porta batent també es talla profundament a la línia del sostre, cosa que facilita l'accés a l'enorme maleter.

Què tan gran és? Bé, amb 590 litres, és definitivament un campió de la classe, però també gairebé 120 centímetres de llargada des del límit fins al seient. (i gairebé 210 polzades quan el banc està avall). No, amb aquest cotxe, fins i tot una família amb els nens més mimats no hauria de tenir problemes per relaxar-se, igual que els atletes aficionats amb els seus voluminosos accessoris. I aquesta és també la filosofia principal d'aquesta versió de la carrosseria: l'atractiu d'una elegant línia de coupé que combina la practicitat d'una furgoneta.

Per descomptat, falta el famós bi-turbo TDI a l'hora de considerar les opcions de potència i, sobretot, donaria una mica de sal a aquesta furgoneta i la potència que irradia de totes maneres. Per descomptat, diràs que ja que aviat arribarà un R de 320 cavalls de força, per descomptat, estic d'acord, aquesta seria una opció molt temptadora. Però per a aquells que volen més ús quotidià, economia i comoditat a la carretera, a més d'un passeig seductor a l'esquena en metres Newton, el motor de quatre cilindres de 240 "cavalls de potència" era un autèntic regal... Però les normatives mediambientals han estat tret de molts cotxes, i aquest biturbo no va ser una excepció.

Ara és un motor modern i sobretot ultra-net de dos litres de quatre cilindres amb dos catalitzadors i doble injecció d’urea sintètica., que d'alguna manera va substituir. Per descomptat, hi ha una diferència, i no només en nombres. En primer lloc, cal tenir en compte que aquest TDI suporta unes bones 1,7 tones de pes, que no és una tos de gat, i la capacitat de resposta de la nova màquina de 146 kW (200 CV) certament no és la mateixa que amb una màquina amb dos bufadors.

Per descomptat també 400 newton metres és una quantitat considerableAixò està lluny del cas, de manera que la tracció integral 4Motion és la solució adequada (en cas contrari, afegeix bons dos mil al preu), però també significa més relaxació i confiança del conductor. Però el fet que l'acceleració a 4Motion sigui millor en mig segon diu alguna cosa sobre l'eficiència!

El nou TDI triga aproximadament un segon a despertar-se des d’un inici fred, i el so metàl·lic i grassonet del dièsel és clarament audible a la cabina.... De nou, res de dramàtic, però a l’era dels súper dièsel, almenys en la fase freda és més durador del que esperava. Per tant, res particularment indecís, tot i que per a més dinàmiques només cal girar més del que estic acostumat. Res de fantàstic per a un creuer tranquil, fins i tot en centres urbans, i una màquina amb una lògica de transmissió DSG ben calculada està satisfeta amb unes 1500 rpm.

I fins i tot quan s’accelera, no es mou cap avall, però, sobretot, segueix una corba de parell cada cop més pronunciada, que es fa més convincent a mesura que el tacòmetre s’acosta a la marca 2000. Llavors tot va més suaument, decididament, sense problemes ... En el programa de confort de conducció, els amortidors ajustables funcionen suaument, no suaument, la transmissió i el motor reaccionen de la mateixa manera. - suau, però indecís. Finalment, entro en un programa normal, que també sembla ser el més convincent i equilibrat del món real.

Si Arteon s’hagués quedat amb rodes de 18 polzades i pneumàtics amb llantes més altes (45), crec que hauria estat capaç de suavitzar gairebé totes les arrugues, així, per a les llandes de 20 "en irregularitats laterals curtes, a causa del pes de la vora, tenen un cert pes quan s'estiren.quan una bicicleta molt gran entra en un forat de tant en tant. Tota la resta és realment un petit aperitiu per als xocs, que, per descomptat, també tenen una forma totalment flexible d'amortiment (amb un control lliscant i una finestra d'actuació més àmplia).

A les regionals, aquest gran Volkswagen se sent ràpidament com a casa: al programa Sport tot funciona com m'esperava, ferm, ajustat, sensible... Els canvis amb el volant són ràpids, però si t'excedeixes, sembla que de vegades la caixa de canvis prefereix. per mantenir-se en marxa més temps encara que només sigui per un o dos segons. I per a la tracció davantera, l'adherència que proporciona l'eix davanter a les corbes tancades és realment sorprenent, així com la capacitat de resposta i la precisió de la direcció. Fins i tot amb talls de cabell aguts, al principi es pot sentir una mica de pes penjant de la vora exterior, però la inclinació és mínima, el parell es transfereix de manera eficient i l'eix posterior està gairebé imperceptiblement implicat en el joc de parell.

Normalment, el cul demostra que es pot divertir prenent vida quan s’enfronta a un repte en aquells rars moments en què vaig poder alleujar el cul. - o bé la roda davantera (gairebé qualsevol) ha perdut seriosament l'adherència de combat. Definitivament sempre progressista i (malauradament) mai impetuós. I només a tot gas. Bé, és clar que no sap com desactivar el control d'estabilitat, el màxim que es pot pensar en un estat d'ànim posterior a la deriva de Dublín és el programa esportiu ESC. Aquest permet una mica de diversió, i la decadència és aliena.

Demostra una independència molt més gran entre les corbes mitjanes i llargues i ràpides, on les velocitats poden ser inconscientment molt superiors a la velocitat permesa, ja que el control de la inclinació de la carrosseria és molt eficaç, la distància entre eixos llarga i el xassís precís fan seves, i també sensació de neutralitat quan es condueix amb un cop gairebé notable a la tracció davantera. En general, això proporciona al conductor una sensació de confiança agradable i segura mentre condueix.

Els frens també contribueixen a això: és una pedalada bona i lleugera, previsible, que, fins i tot després d'una llarga baixada, no va mostrar una diferència significativa de sensibilitat. Definitivament, aquesta és una característica molt lloable tenint en compte el pes d'Arteon. És una mica menys sobirà en els canvis ràpids de direcció quan el pes d'aquest gran turisme es nota al volant.

Bé, si i quan hi ha un mercat regional, és possible que Arteon segueixi sent ràpid, però aquest cop i parell desapareixeran de sobte. Per descomptat, aquest dièsel es pot girar fins a 3.500 rpm, encara que és viu, fins i tot una mica més nítid, però entre 2500 i 3500 inconscientment m'esperavaque l'etapa de parell està amagada en algun lloc. No us equivoqueu: hi ha molta potència i parell, però tot sobre aquest cotxe permet i exigeix ​​més. Encara que no és un corredor de carretera ni un esportista de pura sang. Bé, gairebé cinc metres...

Per tant, és més important que sigui molt durador en gairebé tots els papers i, sobretot, amb una combinació de carrosseria i transmissió, una furgoneta amb un interior exemplar, que sens dubte és un entorn de conducció molt amable i còmode, serà més útil. que cada dia. Amb gairebé 4,9 metres de llargada, potser no sigui tot un cotxe en condicions urbanes estretes, però fins i tot allà resulta transparent. "És cert que més endavant i de costat que cap enrere, però, per tant, la càmera de marxa enrere és més que un exercici pràctic.

Sense oblidar que amb una conducció moderada el consum de combustible serà d'uns sis litres, però si hi ha uns quants quilòmetres més ràpids a l'autopista, ja n'hauries de comptar amb uns set. "Més que tolerable", deia, "sobretot amb tota la tècnica a què s'ha vist obligat.

Simplement és l’Arteon com hauria de ser des del principi i, amb aquest cul excepcional, també seria més interessant i convincent al nostre mercat.... Gran turismo amb insígnia de Volkswagen, sobre el qual vaig llançar oficialment llàgrimes pel TDI biturbo, però aquest li convé bé i, per descomptat, li falta brillantor.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (any 2021)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	49.698 €
Preu del model base amb descomptes:	45.710 €
Descompte de preu del model de prova:	49.698 €
Potència:	147 kW (200 KM)
Garantia:	2 anys de garantia general sense limitació de quilometratge, fins a 4 anys de garantia ampliada amb 160.000 límit de 3 km, garantia mòbil il·limitada, 12 anys de pintura, XNUMX anys de garantia d’òxid.
Revisió sistemàtica	30.000 km / 24

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.440 €
Combustible:	1.440 €
Pneumàtics (1)	1.328 XNUMX €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	33.132 XNUMX €
Assegurança obligatòria:	5.495 XNUMX €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	55.640 € 0,56 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - turbodièsel - muntat davanter transversalment - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 5.450–6.600 rpm – parell màxim 400 Nm a 1.750–3.500 rpm – vàlvules de lleves per sobre de 2 rpm – 4 cilindres – injecció de combustible common rail – turbocompressor d'escapament – ​​refrigerador posterior.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - caixa de canvis DSG de 7 velocitats - pneumàtics 245/45 R 18.
Capacitat:	velocitat màxima 230 km/h - 0–100 km/h acceleració 7,4 s – consum mitjà de combustible (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emissions de CO2 134–128 g/km.
Transport i suspensió:	station wagon - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - suspensió única posterior, molles helicoïdals, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors , ABS, fre d'estacionament elèctric rodes posteriors (canvi entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.726 kg - pes total admissible 2.290 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.200 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.866 mm - amplada 1.871 mm, amb miralls 1.992 mm - alçada 1.462 mm - distància entre eixos 2.835 mm - via davantera 1.587 - posterior 1.576 - alçada lliure al terra 11,9 m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.130 mm, posterior 720-980 - ample davanter 1.500 mm, darrere 1.481 mm - alçada del cap davanter 920-1.019 mm, darrere 982 mm - llarg seient davanter 520-550 mm, seient posterior 490 mm - direccional metre 363 mm - dipòsit de combustible 58 l.
Caixa:	590-1.632 L

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / pneumàtics: 245/45 R 18 / estat del comptaquilòmetres: 3.752 km
Acceleració 0-100km:	8,9 s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 140 km / h)
Velocitat màxima:	230 km / h
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,8 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	58,9 m
Distància de frenada a 100 km / h:	36,1 m
Soroll a 90 km / h	58dB
Soroll a 130 km / h	61dB

Valoració general (507/600)

• Per l'aspecte que té, l'Arteon ara ha madurat completament, i amb el seu disseny innegablement més bonic i pràctic que la seva gamma de motors i versions. D'altra banda, el Shooting Brake és només una furgoneta que fa temps que hauria d'haver ofert Volkswagen. Tan únic i especial que és fresc a l'oferta de Vollswagna, però no massa excepcional.

• Cabina i maleter (96/110)

  Fabricació excel·lent i espai al maleter i al seient posterior encara més impressionants.

• Confort (81
  
  
  / 115)

  L’ergonomia i l’habitabilitat ja estaven a un nivell alt, el Shooting Brake va agafar aquestes característiques un pas més amunt.

• Transmissió (68
  
  
  / 80)

  El TDI més potent pertany a la seva pràctica personalitat de viatge. Encara potent, però no dur. Per tant, té un consum moderat.

• Rendiment de conducció (93
  
  
  / 100)

  Una personalització precisa, amortidors regulables i una distància entre eixos llarga permeten una comoditat i una posició còmodes, així com una esportivitat moderada.

• Seguretat (105/115)

  Tot el que podeu obtenir en un Volkswagen amb els sistemes d'assistència més moderns, a més d'una bona seguretat activa.

• Economia i medi ambient (64
  
  
  / 80)

  Per descomptat, amb un pes de més d’1,7 tones i una potència de 147 kW, no és un pardal i ningú no ho espera d’ell. Però el consum continua sent molt moderat.

Plaer de conducció: 4/5

• L'Arteon Shooting brake és la comprensió de Volkswagen d'un model de gran turisme. El potent dièsel destaca per la seva versatilitat, una mica menys pel seu caràcter dinàmic (així com pel seu pes). En cas contrari, és ràpid i eficient, convincent i previsible.

Lloem i ens retreuen

característiques corporals i amplitud

tronc i accessibilitat

xassís

fabricació i materials

a granel

de tant en tant el motor no respon

amortiment (amb rodes de 20 polzades)