Prova: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Contingut
Llavors vaig deixar de riure; A més, ara afirmo que el Beetle també pot ser una bèstia molt esportiva, sobretot pel que fa al paquet més esportiu, que sembla un 2.0 TSI DSG Sport de 200 cavalls de potència.
Però primer ens hem de centrar en el formulari
Aquest és realment més dinàmic. El cotxe, com és habitual al món de l’automoció, ha augmentat diversos mil·límetres (84 d’amplada i 152 de longitud) i, al mateix temps, s’ha reduït 12 mil·límetres. La caputxa s’ha allargat, el parabrisa es retrocedeix i la part posterior es complementa amb un aleró. Dissenyador en cap de Volkswagen Walter de Silva (preocupació) a Klaus Bischoff (La marca Volkswagen) han conservat les característiques tradicionals, de fet, la forma llegendària, alhora que li donen una nova impressió menys restringida.
Si recordeu, el 2005 (no, això no és un error, realment va ser fa gairebé set anys!). Es va mostrar un estudi a Detroit. Regster, una mena de model esportiu basat en el nou escarabat. Com que la gent va respondre magníficament al prototip, Ragster va servir com una mena de visió d’on podria anar el successor. I de fet s’hi van oposar forma més dinàmica, gràcies a la qual, gràcies als canvis d’aspecte, hi ha més espai a l’habitacle, ja que les vies són més amples (63 mm a la part davantera, 49 mm a la part posterior) i la distància entre eixos és encara més gran (22 mm). ).
Mireu la foto i baveu sobre quantes persones van llepar durant la nostra prova a Ljubljana; cotxe Rodes de 19 polzades amb llantes especials només per Versió de 147 kW s’adapten perfectament a ell, sobretot si les pinces de fre vermelles brillen sota d’ells; el turbo blanc sobre els dos llindars està tan ben fixat que no puc ni imaginar un altre saltador. L’agent només es va oblidar dels fars bi-xenó amb llums diürnes. Tecnologia LEDen aquesta màquina per augmentar la imatge de marca Volkswagen un imprescindible que és fàcil de solucionar amb una marca a la llista d'accessoris i un recàrrec de 748 centelleigs.
Llavors fes una ullada a dins ...
... I la constatació que fins i tot amb un augment d’uns quants mil·límetres Escarabat segueix sent un vehicle per a dos passatgers adults. No estic dient que no pugueu amuntegar dos amics alts a l'esquena, però assegureu-vos que primer es moguin d'hora, o almenys tingueu uns quants nens de vi bullit durant el Happy December per ser més flexibles. I no massa, o acabaràs amb nous accessoris per sempre.
Bromes a part, el seient del darrere és realment petit i el maleter està per sota de la mitjana. Només per a la comparació: golf, amb el qual Beetle comparteix la plataforma, té això 40 litres més lloc per a bosses i bosses de viatge. Per davant, però, hi ha una història completament diferent. No teníem prou espai d’emmagatzematge, tot i que les butxaques de la porta amb bandes elàstiques i una caixa clàssica addicional davant del passatger (a més de la inferior que s’obre de dalt a baix!) Molt bones idees, però l’amplitud i la l'ergonomia està completament al nivell d'altres models de Volkswagen.
A més, amb la inserció de color blanc extra (perquè el cotxe és blanc per fora) que s’estén des de la part superior del tauler fins a la part inferior de les finestres laterals, la sensació d’amplitud i originalitat es fa molt més pronunciada. M'agrada. Sens dubte, els dissenyadors tenen sort amb aquest cotxe, ja que el nou escarabat es posa sota la pell d’una persona, encara que al principi no en sigui un fan.
i mà d'obra bé, excepte la finestra lateral del costat del conductor, que diverses vegades no volia tornar a la seva posició original. Tanmateix, ens hem perdut tres indicadors addicionals a la part superior de la consola central que mostren la temperatura de l'oli, augmenten la pressió del turbocompressor i un cronòmetre. Pel que he pogut esbrinar als fulletons, això forma part dels accessoris de tots els escarabats per als quals volen 148 euros i només estarà disponible més endavant. Bé, Volkswagens, la història és similar als fars: haurien de ser estàndard, almenys en la versió més potent. En cas contrari, el preu al detall augmentarà (vés amb compte, l’escarabat base costa poc menys de 18 k, que és bastant assequible als mateixos preus salats!), Però diferent GTI- Potser no és per a tothom.
Us pregunteu per què GTI
Perquè deu mil·lèsimes més car Golf GTI la mateixa caixa de canvis i el mateix motor, només té deu "cavalls" més. Llavors, l’escarabat és realment més barat? Bé, potser la resposta seria sí que si no tinguéssim en compte l’equipament i sobretot el factor plaer de conduir. El Golf s’ha encarregat d’un so més pronunciat del motor i la transmissió DSG saluda els passatgers del cotxe i els vianants aleatoris de la carretera amb cada torn. Especialment quan canvieu a velocitats moderades, quan "canvieu" ràpidament les marxes d’intersecció a intersecció.
Aquest no és el cas de l’escarabat, o millor dit, només deixa entreveure els esdeveniments lúdics entre els engranatges. És una mica de tambor, però no dormireu millor que sentir. Després hi ha el fet que s’han oblidat (llegeix: guardat) a palanques de direccióque no són a l’escarabat. Per tant, només queda el mode automàtic de desplaçar i moure la palanca de canvis cap endavant (per a una marxa superior) o cap enrere (per una inferior). Caram, finalment podríem desfer aquest esquema de canvi ja que l’any vinent començaran a competir al Campionat Mundial de Ral·lis i Sebastian Ogier definitivament no tindrà un esquema “invers”. Camp WRC.
En cas contrari, hi ha un menys sistema d'estabilització ESP no commutable (Al cap i a la fi, es tracta d’un cotxe esportiu, no és Volkswagen?) i del percentatge d’ús del sistema mans lliures, però sens dubte un gran avantatge per al xassís, la tracció i, sobretot, la combinació de motor i transmissió . Senyors (i senyores) o senyores, diria jo, ja que he vist bastantes dones joves en escarabats anteriors, definitivament no heu trobat un escarabat tan ràpid.
Transmissió de doble embragatge de sis velocitats DSG ofereix la transferència d’alimentació més ideal de forma ràpida i fluida, i el sistema ESP funciona amb diligència per obtenir energia a les carreteres (massa sovint sorrejades a l’hivern). No obstant això, òbviament els enginyers han passat molts mesos o fins i tot anys en la distribució del xassís i de la massa, ja que proporcionen corbes molt ràpides i rampes dinàmiques sempre que l’ESP no estigui en el camí.
Tot i la seva forma, que encara està lluny de la gota d’aigua invertida ideal, l’escarabat mai decep a velocitats més elevades (ràfegues), estabilitat direccional (vent creuat) ni frenades completes, cosa que, per desgràcia, es converteix en una pràctica cada vegada més habitual a les nostres autopistes . Se sap que ja s’han recorregut molts quilòmetres durant les proves de fàbrica a les pistes alemanyes.
Al principi escèptics, després ...
Si al principi era una mica escèptic sobre la participació en el nou escarabat, el pensament de desfer-me de l’olor familiar dels pneumàtics sobreescalfats i dels frens cansats era molt més clar: nova Bettle no és només un disseny més intel·ligent esports, però n’hi ha (probablement a diferència de 1.2 TSI ales 1.6 TDI) la versió més alegre, molt a prop dels coets de la classe mitjana baixa.
Serà la 1.4 TSI la millor combinació?
Pot ser. Si recordeu Ferdinand Porsche, podeu dir amb seguretat que el Beetle està més a prop del Porsche 911 que del Golf GTI. Els tocs bàsics que han arribat fins als nostres dies són els mateixos que el mateix vident. Sona bé, no?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara: Dusan Lukic
És improbable que un cotxe així deixi indiferent a una persona, ja sigui una forma molt bonica, un so d’escapament esportiu gorgotejant o l’amplitud i l’airejat de la cabina. D’altra banda, les emocions, només negatives, són causades per l’absència de Bluetooth, DSG, que sempre canvia a un equip massa alt o massa baix i per l’absència de palanques de control durant la conducció. Per tant, l’escarabat, sí, també la TSI de dos litres i la combinació de tota la resta cal revisar-la.
Cara a cara: Matevj HribarSi l’anterior Beetle era hippie per la seva forma nostàlgica i per aquest gerro de flors al volant, aquest és l’últim raver Turbo Beetle. Amb un aspecte més esportiu, unes rodes enormes, una tímida lletra TURBO al lateral i un motor increïblement potent, ha passat d’un nen amb flors fumades a un hiperactiu visitant de l’ambaixada de Gavioli, que recorda els pantalons antics amb fons de campana. coberta de sabata amb plantilla gruixuda. Així doncs: l’escarabat manté el ritme del temps. Polzes amunt!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 27.320 € |
| Cost del model de prova: | 29.507 € |
| Potència: | 147 kW (200 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Velocitat màxima: | 223 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 11,4 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 994 € |
|---|---|
| Combustible: | 11.400 € |
| Pneumàtics (1) | 2.631 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 18.587 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 45.717 € 0,46 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - transversal davanter - diàmetre i carrera 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm3 - compressió 9,8:1 - potència màxima 147 kW (200 l .s.) a 5.100 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 15,8 m / s - potència específica 74,1 kW / l (100,8 CV / l) - parell màxim 280 Nm a 1.700 -5.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - gasos d'escapament turbocompressor - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - una caixa de canvis robòtica de 6 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 hores; IV. 1,079 hores; V. 1,094; VI. 0,921; - diferencial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - llantes 8,5J × 19 - pneumàtics 235/40 R 19 W, circumferència de rodadura 2,02 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 223 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,5 s - consum de combustible (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, emissions de CO2 179 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, molles de balla, braços de tres radis, barra estabilitzadora - semirígid posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , disc posterior, ABS, fre mecànic de la roda posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | Vehicle buit 1.439 kg - Pes total admissible 1.850 kg - Pes admissible del remolc amb fre: no disponible, sense fre: no disponible - Càrrega admissible al sostre: 50 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.808 mm, via davantera 1.578 mm, via posterior 1.544 mm, distància al terra 10,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.410 mm, posterior 1.320 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 410 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Pneumàtics: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Estat del comptaquilòmetres: 1.219 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,6 anys ( 152 km / h) |
| Velocitat màxima: | 223 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 8,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 53dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 37dB |
| Errors de prova: | Funcionament peculiar de la finestra del conductor |
Valoració general (324/420)
Si esteu disposats a sacrificar la facilitat d'ús del maleter i l'espai del seient posterior per una forma interessant i distintiva, aleshores el Beetle és el camí a seguir. Lloem el preu més baix que el seu predecessor, i ens va impressionar especialment l'esportivitat de la versió més tòxica. Compte amb GTI!
Exterior (13/15)
Encara reconeixible, però molt diferent del seu predecessor.
Interior (88/140)
Si els passatgers davanters són el rei, l'espai del seient posterior i del maleter és només un desig. Maquinari mitjà (no hi ha altaveu al telèfon!) i massa poc espai d'emmagatzematge.
Motor, transmissió (58
/ 40)Un autèntic GTI petit, només sense un so més pronunciat del motor i sense les orelles del canvi de marxa al volant.
Rendiment de conducció (61
/ 95)Si alguna cosa acaba als pantalons, seràs un dels primers a acabar a la carretera de la serpentina. És prou clar?
Rendiment (28/35)
Pot mostrar múscul tant a les corbes com a la pista, i la flexibilitat del motor també està bé.
Seguretat (32/45)
Quatre coixins de seguretat i dos coixins d’aire, ESP estàndard, només ens faltaven fars de xenó.
Econòmica (44/50)
Un preu relativament bo (també o sobretot versions bàsiques!), Una garantia mitjana, un consum de combustible lleugerament superior amb aquest motor no pot ser un factor important, oi?
Lloem i ens retreuen
motor
DSG de sis velocitats
història i parents
forma, aspecte
lletra turbo i mandíbula vermella
no té volant per canviar de marxa
diversos trasters
L'ESP no canvia
opressió a la banqueta posterior
mirall retrovisor interior massa petit
cap sistema mans lliures
