Prova: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf del futur
Contingut
Per tant, per sobre del peu és el millor. Fins ara ofereix més que qualsevol golf, independentment de la versió o l’equipament. Per descomptat, cal saber utilitzar tot això. Volkswagen vol convèncer els joves usuaris del nou Golf. Ells, al seu torn, exigeixen compradors, compradors que exigeixen una nova normativa de vehicles. No només els interessa la potència del motor, sinó també la connectivitat, la digitalització i la interacció directa del cotxe amb el seu telèfon intel·ligent. No dic que això sigui dolent, ja que tant el conductor com la resta de passatgers del cotxe tenen la comoditat d’utilitzar el cotxe com mai abans. Per descomptat, també és cert que calen joves clients de Volkswagen. Això significa que encara no en tenen i, fins i tot amb la digitalització completa del nou Golf, no es garanteix que en tinguin.
Què passa amb la resta? No només els clients més grans, sinó tots els que estem en algun lloc del mig quant a l'edat? Seguirem empenyent tant el golf a les estrelles? Seguirà sent el millor cotxe de gamma mitjana per a nosaltres?
Per descomptat, el temps donarà aquestes respostes, però encara no en tinc cap. Per a mi, el Golf mai no va ser el millor cotxe perquè la gent cridava molt, sinó perquè va resultar ser el millor... Perquè si m’esforçés tant, no l’agafaria. No dins ni a la unitat, motors o transmissió. Però aquí el nou Golf encara és millor! Una mica de dubte, si més no, l’interior em provoca. Potser també és perquè ja no sóc el més jove i, per tant, la digitalització no em tempta tant. No dic que no ho faci, però no vull ser el seu esclau. I d’alguna manera es va convertir en el nou Golf. Va ser sacrificat a la fàbrica per agradar a la població jove. Però, al mateix temps, van sacrificar molt més del que sembla a primera vista. El Golf era el meu millor cotxe també perquè era perfecte en termes d’ergonomia. Quan hi vau entrar, la vostra mà es va moure automàticament als commutadors i botons més importants. Aquest ja no és el cas.
ergonomia
Els conductors més grans requereixen algunes modificacions. Desafortunadament, els enginyers van netejar els botons interiors i molt necessaris i, per tant, van guardar massa coses a la unitat central, que naveguem només amb botons tàctils virtuals. Molts trobaran a faltar els botons de control de volum de la ràdio i probablement els botons de control de l’aire condicionat. Les noves maneres de regular aquests sistemes no els permeten ser despreocupats mentre condueixen, sobretot de nit, ja que les rajoles virtuals i tàctils encara no estan ressaltades.
La intuïció s’incrementa almenys una mica amb les dreceres a les interfícies més importants.
Pantalla d'informació i entreteniment
Controlar el sistema d’entreteniment mitjançant la pantalla tàctil (que també està controlada per veu, però malauradament no en eslovè) és senzill, però no impecable per la seva mida i transparència. Es tracta d’una nova incorporació a l’oferta de Volkswagen i que requerirà algunes millores per garantir que la interacció entre conductor, sistema i telèfon intel·ligent (que posa a disposició del conductor i dels passatgers molts serveis nous) sigui impecable.
També necessiteu un dit per ajustar el volum i la temperatura.
Sensació al saló
La posició de conducció del conductor al cotxe de prova era excel·lent, gràcies també als seients ergoActive ajustables elèctricament. Formen part de l’equipament estàndard del paquet Style i, a més de ser ajustables elèctricament, també ofereixen massatges, recorden tres configuracions diferents i també permeten ajustar la longitud de la secció del seient.
L’interior pot ser massa fantàstic, però, d’altra banda, és net i elegant.
Aparença
Aquí el golf continua sent el golf. Per naturalesa, els alemanys conservadors han fet un gran treball i li han donat un aspecte fresc, fresc i dinàmic. Què passarà amb la versió GTI!
Conducció i sensació de conducció
Conducció i sensació de conduccióEl turbocompressor de gasolina de 110 litres amb 150 kW (1,5 cavalls) desactiva automàticament un parell de cilindres a baixa càrrega, cosa que contribueix a reduir el consum de combustible. Tanmateix, sorgeix la pregunta de quina és l’economia de combustible en cas que ajudem sistemàticament el motor a treballar només amb dos cilindres. També requereix molta atenció i sentiments. En cas contrari, el nou Golf funciona bé, el xassís és sòlid i sensible i el cos s’inclina a les cantonades quan no n’hi ha molts.
Ja podeu llegir la prova sencera al número actual de la revista Auto, que va sortir el 9 d’abril.
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 28.977 EUR € |
| Preu del model base amb descomptes: | 26.584 EUR € |
| Descompte de preu del model de prova: | 28.977 EUR € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocitat màxima: | 224 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,6 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de quilometratge il·limitat de 2 anys, garantia ampliada de fins a 4 anys amb un límit de 200.000 km, garantia il·limitada per a mòbils, 3 anys de pintura, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km / 24 mesos |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.099 € |
|---|---|
| Combustible: | 5.659 € |
| Pneumàtics (1) | 1.228 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 18.935 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.480 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 35.946 € 0,36 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - gasolina turbo - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - compressió 10,5:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) .) a 5.000-6.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 14,3 m / s - potència específica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió DSG de 7 velocitats - relació de transmissió I. 3,500 2,087; II. 1,343 hores; III. 0,933 hores; IV. 0,696 hores; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferencial 18 – llandes 225 J × 40 – pneumàtics 18/1,92 R XNUMX V, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 224 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,5 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emissions de CO2 108 g/km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ressorts pneumàtics, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, ressorts pneumàtics, estabilitzador - frens de disc davanters (amb refrigeració forçada), discs posteriors, ABS, Fre d'estacionament elèctric de la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.340 kg - pes total admissible 1.840 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 670 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.284 mm - amplada 1.789 mm, amb miralls 2.073 mm - alçada 1.456 mm - distància entre eixos 2.636 mm - via davantera 1.549 - posterior 1.520 - alçada lliure al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter np posterior np - ample davanter 1.471 mm, darrere 1.440 mm - alçada del cap davanter 996–1.018 mm, darrere 968 mm - longitud del seient davanter np, seient posterior np - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 380-1.237 L |
Valoració general (470/600)
Gran disseny i conducció, digitalització i connectivitat, potser fins i tot un pas per davant del temps.
Confort (94
/ 115)Malauradament, el Golf ha perdut la seva ergonomia interna a causa de la (excessiva) digitalització.
Transmissió (60
/ 80)Un paquet provat que consisteix en motor, transmissió i xassís.
Rendiment de conducció (83
/ 100)Excel·lent ubicació, tot i que pot donar massa comentaris als conductors.
Seguretat (88/115)
Hi ha molts sistemes d’assistència disponibles a un cost addicional, i la prova Golf no en va presumir.
Economia i medi ambient (48
/ 80)Fins i tot si el preu base no és el més baix, el Golf sempre es canvia a costa de preservar el valor.
Lloem i ens retreuen
forma (per predecessor)
posició a la carretera
fars de matriu frontal
seient
sense botons de control de volum ni control d'aire condicionat
immunitat d'alguns botons tàctils virtuals
