Prova: tecnologia Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 kW) DSG
Contingut
Les perspectives són bones, atesa la nova tecnologia, el disseny familiar (tradicional) i el fet que el predecessor és el model més venut a Europa. Si a això hi afegim el preu, que és dues mil·lèsimes inferior al d’un model de sisena generació comparable, ja no és només una ambició, sinó expectatives realistes. Tot i la crisi.
No hi ha revolucions en l’aspecte (es pot dir amb seguretat, aquí s’espera), tot i que a la carretera el nou Golf és molt més atractiu que a les fotografies. Durant la prova, vam admirar la combinació de l'exterior blanc-perla negre (cos més clar i vidres posteriors més foscos, aleta de tauró petita sexy negre per a l'antena i sostre panoràmic regulable elèctricament), així com una mica de brillantor proporcionada pels llums LED.
A la part frontal, hi ha dos fars bi-xenó que brillen en una versió en forma de U a la versió quotidiana, mentre que a la part posterior, els dissenyadors, liderats pel mític cap del disseny del grup Volkswagen, Walter de Silva, van optar per la doble L - Fars en forma amb punts adjunts. Curiosament, el cap de disseny de Volkswagen, Klaus Bischoff, va assenyalar que intentaven mantenir un ampli pilar C, tot i que la visió posterior és una mica limitada. Per tant, malgrat el sistema Park Pilot, que teníem com a accessori al nostre vehicle de prova, hauríem preferit una càmera de retrovisió, per la qual hauríeu de pagar uns 210 euros modestos. Els sensors davanters i posteriors i la pantalla òptica sovint no són suficients i, francament, els competidors coreans del millor paquet ofereixen la càmera que ja figura a la llista de producció.
No obstant això, la prova Golf va oferir el que s'esperava d'ella: una mecànica excel·lent. Ja coneixem tant el motor TDI de 150 litres com la transmissió de doble embragatge DSG, ja que són marques registrades de Volkswagen, així que només unes poques paraules sobre ells. Turbodiesel amb una capacitat de 2.0 CV és actualment el motor més potent que s’ofereix, amb el GTD inflable (184 TDI, 2013 CV) previst a l’abril de 2.0 i el GTI (220 TSI, 2.0 CV) el mateix mes ... Haureu d’esperar al novembre. l'any que ve per a la versió R més popular (290 TSI, XNUMX "cavalls"). En el cas del motor, els enginyers van reduir la resistència de les parts mòbils i també van separar la refrigeració del capçal i del bloc del motor.
Una conseqüència molt agradable d'aquestes dues innovacions és que el motor s'ha tornat més econòmic, i sobretot als matins freds de tardor o hivern s'escalfa abans, i amb això l'interior de l'habitacle. La transmissió DSG de doble embragatge està disponible en dues versions: un embragatge sec de set velocitats i un embragatge humit de sis velocitats. Com que la caixa de canvis de sis velocitats està adaptada per a motors més potents, ho hem provat. No hi ha res dolent amb la combinació de motor i transmissió, funcionen ràpidament, sense problemes i, el més important, amb força silenci.
Cada nou Golf que compreu ja té un sistema Start / Stop estàndard que funciona bé, tot i que el cotxe tremola lleugerament a cada arrencada i el silenciós turbodièsel crida l’atenció amb el seu soroll. Bé, els miracles encara no saben fer miracles, de manera que el sistema per apagar i engegar el motor a parades curtes és més vistós a la pell dels motors de gasolina a causa de restriccions tècniques que no desperten els veïns en arrencar.
Amb la nova plataforma, anomenada MQB per flexibilitat, el Golf és el primer model de Volkswagen que es dissenya de manera diferent. Les rodes davanteres es col·loquen més endavant, cosa que significa menys volada sobre les rodes motrius i més espai a l’interior. Les estadístiques afirmen que el nou Golf és 5,6 centímetres més llarg que el seu predecessor, 2,8 centímetres més baix i 1,3 centímetres més ample. Curiosament, la distància entre eixos és de gairebé sis centímetres més, cosa que significa més espai a la cabina (especialment al seient del darrere, on el nou Golf ara és més generós amb espai per als genolls per als passatgers posteriors, cosa que era una queixa habitual del seu predecessor). bé, 30 litres més de maleter.
El Volkswagen de 380 litres s’ha posat al dia amb la gamma mitjana dels seus nous competidors, ja que l’Honda Civic de 475 litres està molt per davant de la resta, però creiem que és bo que el Golf tingui una bota sota la bota (la inferior una part del maleter es pot ajustar en alçada, ja que es pot col·locar el prestatge a la posició més baixa). Si alguna vegada heu utilitzat un kit de reparació, ja sabeu de què parlem. Pel que fa als seients, a part de la manca d’un reforç elèctric a l’hora d’ajustar el frontal, només el millor. Són més rígids perquè la part posterior no faci mal al cap d’uns centenars de quilòmetres, amb suports laterals (hmm, fins i tot per als més abundants) i aquests darrers amb fixacions Isofix, que haurien de ser legalitzades per altres marques de vehicles per la facilitat d’accés . La posició darrere del volant és bona ja que el DSG no té cap problema amb les curses de pedals d’embragatge llargues, així com un volant tallat, petites palanques de control del volant (que només es poden moure amb la punta dels dits) o una pantalla gran a al centre del tauler.
Viceversa; un company va dir amb una lleugera rialla que la pantalla tàctil gestiona fàcilment la mida del televisor de la seva habitació. Amb una diagonal de 20 centímetres, el Discover Pro (la millor de les cinc opcions, ja que la base fa 13 centímetres i en blanc i negre) compta amb un sensor que detecta l’aproximació d’un dit i el contingut en alta resolució es pot controlar de manera similar a un telèfon intel·ligent. Això vol dir que també us permet fer gestos de dos dits, com ara ampliar o reduir el mapa de navegació, i moure el dit per desplaçar-vos cap a l’esquerra-dreta o cap amunt cap avall. Per admirar-lo no cal ser un tecnòfil.
Amb algunes reserves, el sistema per triar un perfil de conducció també és bo, amb l’ajut del qual donem a entendre al cotxe quin tipus de conductor som o quin tipus de voluntat tindrem aquest dia. Juntament amb l’amortiment DCC opcional controlat electrònicament (que també afecta la configuració del motor i la direcció assistida), podeu triar entre els programes Normal, Comfort, Sport, ECO i Individual. Com que Comfort, Sport i ECO són les opcions més extremes, ja que Normal i Individual (quan configureu diferents paràmetres de transmissió, volant, aire condicionat, motor, il·luminació, etc.) són només una barreja de les anteriors, donarem una mica més d'atenció.
Amb el programa Comfort, l’amortiment funciona molt més suau, cosa que es nota especialment quan es circula per cops més llargs, quan el cotxe “francès” (tot i que ja no és així) flota agradablement. Hi ha restriccions sobre els cops curts, ja que les rodes de 18 polzades (actualment les millors que podeu desitjar!) Juntament amb els pneumàtics de perfil baix, també transmeten xocs a l'interior de la cabina. Al programa ECO, el canvi més evident en el rendiment DSG és el descens immediat al sisè quan es condueix a la ciutat a 60 km / h. El comptador de revolucions amb el peu dret tou del conductor poques vegades supera els 1.500, de manera que l’acceleració també és molt moderada.
En principi, no passa res amb això, el més important és que no us sorprengui a la pista quan el control de velocitat ACC estigui actiu (cosa que també adverteix de la possibilitat de col·lisió amb el sistema d'assistència frontal i atura el cotxe a sota) 30). km / h) s’alenteix darrere del camió pel carril dret, es gira cap al carril d’avançament, que guanya aquests 130 km / h. Tot és econòmic, en resum, tot i que menys de 6,4 litres per cada 100 km amb un motor de dos litres i grans pneumàtics d'hivern no ens arriben. Tanmateix, al programa Sport la transmissió es manté en la marxa més ideal durant molt de temps, cosa que proporciona la màxima tracció possible a la part posterior. I, sincerament, si mireu les especificacions, no us decebrà l’acceleració ni la velocitat màxima.
A la pàgina de dades tècniques s’indica que haurà de pagar 32 dòlars per un Golf equipat d’aquesta manera. Tenint en compte que vendran la majoria de TDIs d’1,6 litres amb un paquet Comfortline mitjà de poc menys de 19, la xifra es dispara a més de 30. Però defensarem l'agent, ja que ens van oferir un agent molt ben equipat per assegurar-nos de tots els problemes tècnics i, per descomptat, volem entrar en un agent molt popular algun dia. Potser un supertest?
Suposant que el nou Golf és de mitjana més lleuger que el seu predecessor comparable en uns 100 kg (fins a 40 kg en electricitat, fins a 26 kg en motors, fins a 37 kg en transmissió i xassís, fins a XNUMX kg a la carrosseria), després, combinats amb els més potents del moment, també atribuïm certa esportivitat a la transmissió turbo dièsel i DSG. És una llàstima que els dissenyadors tinguessin plaer de conducció amb l’ajut de l’ESP no desconnectable (només es pot desactivar el sistema de control de tracció ASR) i es van endur el bloqueig diferencial parcial electrònic XDS de l’anterior Golf GTI, pràcticament inútil . conductors dinàmics. ESP commutable i bloqueig parcial clàssic si us plau!
Que només podem parlar respectuosament del Golf, malgrat les seves modestes queixes, ho demostren 29 milions de vehicles venuts i sis generacions anteriors. Em costa admetre que només tinc un any més que Pragolf i que després de 38 anys es veu molt millor que jo.
Quant costa en euros
Vidres posteriors tintats 277
Miralls plegables elèctrics 158
Sistema d'aparcament Park Pilot 538
Color Pearl 960
Pantalla multifunció premium 114
Llantes d'aliatge Durban 999
Ajust de xassís i selecció de programes 981
Descobriu el sistema de navegació Pro 2.077
Paquet d'il·luminació i visibilitat 200
Finestra panoràmica del sostre 983
Fars bi-xenó amb llums diürnes LED 1.053
Text: Alyosha Mrak
Tecnologia Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 кВт) DSG Highline
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.581 € |
| Cost del model de prova: | 32.018 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocitat màxima: | 212 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,8 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.006 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.472 € |
| Pneumàtics (1) | 1.718 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 14.993 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.155 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 36.494 € 0,37 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relació de compressió 16,2: 1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,7 m / s - potència específica 55,9 kW / l (76,0 CV / l) - parell màxim 320 Nm a 1.750–3.000 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - una caixa de canvis robòtica de 6 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 3,462; II. 2,045 hores; III. 1,290 hores; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferencial 4,118 (1a, 2a, 3a, 4a marxa); 3,043 (5a, 6a, marxa enrere) - rodes 7,5 J × 18 - pneumàtics 225/40 R 18, circumferència de rodament 1,92 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 212 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,6 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 117 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.375 kg - pes total admissible 1.880 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.600 kg, sense fre: 680 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.790 mm, via davantera 1.549 mm, via posterior 1.520 mm, distància al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.510 mm, posterior 1.440 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 maleta d’aire (36 l), 2 maleta (68,5 l), 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - comandament a distància control del tancament centralitzat - volant regulable en alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumàtics: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Estat del comptaquilòmetres: 953 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,7 anys ( 137 km / h) |
| Velocitat màxima: | 212 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 6,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,1m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (349/420)
Tècnicament, el nou Golf torna a dictar el ritme de la classe, però emocionalment (de nou) es queda enrere de la competència, ja que el disseny realment no és revolucionari. En resum, VW ha tornat a fabricar un bon cotxe que, sens dubte, sortirà al capdavant de la llista dels millors. Encara recordeu les nostres proves de comparació, en què els cotxes Volkswagen sempre són els primers?
Exterior (12/15)
És cert que a la vida és més bonic que a les fotografies, però encara no és una bellesa excepcional.
Interior (106/140)
Equip ric (tot i que falta alguna ajuda), indicadors excel·lents, maleter mitjà i comoditat satisfactòria.
Motor, transmissió (54
/ 40)La transmissió de doble embragatge és ràpida, el motor és prou fort i també econòmic si el conductor ajusta l’estil de conducció. Tot i el xassís ajustable, no espereu miracles amb comoditat.
Rendiment de conducció (60
/ 95)La posició a la carretera és bona, però res no destaca, no hi ha problemes d’estabilitat direccional, la sensació de frenada és bona.
Rendiment (28/35)
No us decebrà cap de les seccions esmentades (acceleració, flexibilitat, velocitat màxima).
Seguretat (40/45)
La llista d'equips de seguretat (també opcionals) de la màquina de prova és realment llarga, però no completa.
Econòmica (49/50)
Despeses previstes, garantia mitjana, molt poca pèrdua de valor en vendre usats.
Lloem i ens retreuen
motor (consum, potència)
Caixa de canvis DSG de doble embragatge
sistema Selecció d'un perfil de conducció
control de creuer actiu
far rastrejat
pantalla tàctil (gran)
muntatges Isofix de fàcil accés
pantalla d’engranatges massa escassa en mode manual
preu de la màquina de prova
menys reelaboració en arrencar el motor diverses vegades amb parades curtes
bloqueig diferencial parcial electrònic
no té un ajust elèctric del seient, una càmera de visió posterior i una clau intel·ligent
