Тест: Volkswagen Golf Cabriolé 1.4 TSI (118 кВт)
Contingut
Mitjana daurada? Sí, per ser sincer, no del tot daurat, però definitivament mitjà. Però no us preocupeu: la gamma de motors del Golf Cabriolet continuarà ampliant-se. Ara té dos gasolina i un dièsel (en dues versions, però la mateixa potència). Si mireu la formació habitual de motors Golf o Eos o consulteu el nostre primer informe de presentació convertible, trobareu que encara falta algun motor.
Per què és important? Si decidiu provar el nou Golf Cabriolet i que té la mateixa benzina d’injecció directa turboalimentada de 118 kW o 160 CV, probablement us pregunteu on dimonis s’amaguen aquests cavalls. Gairebé tots els conductors de la redacció van dir el mateix comentari: el cotxe amaga bé la potència del motor. Alguns fins i tot van mirar els embussos ...
És realment tan dolent? No. Un golf tan motoritzat dóna gairebé tot el que promet la planta (nosaltres i alguns altres col·legues periodistes estrangers no podríem obtenir les dades d’acceleració promeses per la planta), però només si no el conduïu com si tingués un motor turbo. ... Si voleu treure-ho tot, l’haureu de girar al quadrat vermell, just al costat del limitador de velocitat, com si tingués un motor d’aspiració natural. Llavors això en si mateix donaria alguna cosa, una aproximació raonablement bona a les sensacions esperades d’un conductor d’un cotxe de 160 cavalls de potència. A revolucions baixes, el motor sembla dubtar, després es desperta, torna a donar la sensació de falta d’aire al voltant de les dues mil·lèsimes i mitja i, finalment, es desperta just per sota de les quatre al comptador de revolucions. Els que espereu la vitalitat esportiva d’un cotxe hauran d’esperar al motor turbo de dos litres.
Tot i això, el motor paga tot això amb un estalvi molt exemplar. És difícil produir més de nou litres de mitjana, tret que decidiu que voleu treure-ho gairebé tot, la mitjana de la prova es va aturar just per sota d’aquest nombre. Tenint en compte que un Golf descapotable amb un conductor al volant té més d’una tona i mitja i que hem conduït amb el sostre gairebé tot el temps de la prova (per cert: sota la pluja, això es pot fer fàcilment per sempre que vulgueu). ja que la velocitat supera els 50 quilòmetres per hora, les ulleres s’aixequen), és una xifra perfectament adequada.
El sostre, és clar, és de lona i està fet a Webast. Es triguen uns 10 segons a plegar i aixecar (és una mica més ràpid la primera vegada) i podeu fer les dues coses a velocitats de fins a 30 mph. Això vol dir que el podeu tancar, per exemple, quan conduïu cap a un aparcament. És una llàstima que aquests límits no s'hagin augmentat a 50 quilòmetres per hora, de manera que en circular per la ciutat seria possible moure el sostre gairebé constantment. Però fins i tot d'aquesta forma, podeu baixar-lo a voluntat i pujar-lo davant d'un semàfor, això és més que suficient. Rentat en una bugaderia automàtica, el Golf Cabriolet va sobreviure sense aigua a l'interior, però quan es condueix amb el sostre cap amunt, hi ha massa soroll al voltant dels segells de les finestres laterals, especialment on es troben les finestres laterals davantera i posterior. Solució: baixar el sostre, és clar. A la pista, això tampoc serà un problema, ja que l'aire del vòrtex a la cabina és prou petit que fins i tot a altes velocitats no provoca càrregues pesades.
Per descomptat, el sostre també és ràpid, perquè no es cobreix quan es doblega. Es plega en una zona d'estar davant de la tapa de la bota.
Sens dubte, això no és suficient a causa d’això (aquest és en realitat el desavantatge més gran del Golf Cabriolet en comparació amb els seus competidors) fins i tot amb el sostre. D’altra banda, això significa, per descomptat, que la mida de la bota (i l’obertura) és independent de la posició del sostre. Per descomptat, no s’esperen miracles espacials, però amb els seus 250 litres, per exemple, això és suficient per a una botiga de queviures familiar setmanal amb verdures del mercat. Al cap i a la fi, molts nens petits urbans tenen un tronc més petit.
A la presentació, l'equip de Volkswagen va descriure molt breument el Golf Cabriolet: aquest és el Golf entre descapotables. En resum, un descapotable que es desvia excessivament en res, però no es desvia en res, podria explicar la seva afirmació. Així que aguanta? Al terrat, tal com està escrit, és clar. Amb el motor també. Forma? Per cert, golf. Perquè es dedueixin els diners d'un descapotable de prova, buscareu en va els llums LED de circulació diürna (haureu de pagar més per fars bi-xenó per això), de manera que el morro del cotxe dóna una lleugera impressió de germà pobre, així com el sistema de mans lliures Bluetooth: els pedals d'embragatge de premsa massa llargs ja són una malaltia estàndard de Volkswagen.
Interruptors? Sí, interruptors. El Golf Cabriolet de prova tenia una transmissió manual de sis velocitats, i tot i que aquest és un exemple perfectament vàlid de transmissió manual, només podem escriure: pagar extra per DSG. Només llavors aquest Golf es convertirà en un cotxe no només per a creuers de plaer, sinó també en un cotxe que es trobi fàcilment entre la multitud quotidiana de la ciutat o agradarà al conductor amb un ràpid canvi de marxa esportiu. DSG no és barat, costarà uns bons 1.800 euros, però creieu-me, val la pena.
Per, almenys, suavitzar aquest cop financer, podeu, per exemple, abandonar el xassís esportiu, com el Cabriolet de prova. Quinze mil·límetres més baix i una mica més rígid en males carreteres, sacseja l'habitacle (tot i que el Golf Cabriolet és un dels descapotables més rígids de la seva categoria, amb aquest xassís pot comprimir-se una mica als ressalts), i a les corbes la posició és divertida, però no tan esportiu, a pesar de menys per a la comoditat. En qualsevol cas: aquest descapotable està pensat per als plaers quotidians, quan el vent és als cabells, i no els pneumàtics que cruixen als girs.
La seguretat, a més del cos rígid, la proporcionen els pilars de seguretat que sobresurten de l’espai darrere dels dos passatgers posteriors si l’ordinador decideix que el Golf Cabriolet es troba en posició de bolcada. Com que es tracta de dos perfils d’alumini més estrets que les barres de seguretat clàssiques, hi ha prou espai entre elles no només per a l’obertura de la bossa d’esquí, sinó (amb el respatller plegat cap avall) per transportar articles més grans. Per tant, si no podeu fer entrar alguna cosa al maleter pel petit forat del maleter, proveu-ho: doblegueu el sostre, doblegueu els seients posteriors i passeu pel forat. Provat a treballar.
El paquet de seguretat es complementa amb airbags laterals per al pit i el cap, que s’amaguen als respatllers dels seients davanters i (a més dels clàssics airbags frontals) també per les genolleres del conductor. I gràcies als rails laterals, el nou Golf Cabriolet ja no necessita una barra fixa enrotllable darrere dels seients davanters. Ha estat una marca comercial del Golf Cabriolet des que es va llançar la primera versió, però aquesta vegada els Volkswagens van decidir prescindir-ne. Els puristes probablement s’estiren dels cabells, però cal admetre que el Golf també ha aconseguit fer un pas endavant pel que fa al disseny.
Salon és, bé, completament golf. Els seients esportius del model de prova són una opció fantàstica i hi ha molt espai a la part posterior, però els seients posteriors encara estaran gairebé buits. Damunt d'ells s'hi instal·la un parabrisa, encarregat de mantenir ben domada les turbulències de la cabina.
Els indicadors són clàssics, inclosa la pantalla en color més gran del millor dels dos sistemes d’àudio que s’ofereixen (s’espera que sigui difícil de llegir a la llum del sol amb el sostre baix) i l’aire condicionat (control climàtic Climatronic de doble zona opcional) ) funciona bé. però no té configuracions separades per a sostres falsos o plegats.
Aleshores, el Golf Cabriolet és realment el golf entre els convertibles? Per descomptat que ho és. I si ho compares amb els preus dels competidors amb un tet rígid plegable (pots començar amb la casa Eos), llavors és molt més baix (amb algunes excepcions, és clar), però hem d'acceptar que la capota tova és un gran menys a l'hivern i, en cas contrari, és més sensible que un hardtop plegable.
text: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara - Matevzh Hribar
En resum, vaig tenir l'oportunitat de conduir tant Volkswagen nagas, Eos com aquest Golf, i si pogués emportar-me un a casa, triaria el Golf. Però no perquè sigui més barat. Perquè amb la capota negra, és tan (gairebé) original com l'Enka. Tanmateix, a causa de la T, S i jo vermelles a la part posterior, m'esperava més distorsió. Malgrat les interessants dades de quilowatts, el motor d'1,4 litres va deixar una impressió avorrida: l'oferta de motors en aquest moment és decebedora.
Accessoris de prova per a cotxes:
Xassís esportiu 208
Volant multifunció de cuir 544
Ràdio RCD 510 1.838
Disseny i estil d'envasos 681
Sistema d'aparcament Park Pilot 523
Paquet Comfort 425
Paquet tecnològic 41
Llantes d'aliatge Seattle 840
Climatronic 195 aire condicionat
Pantalla multifunció Plus 49
Roda de recanvi 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 20881 € |
| Cost del model de prova: | 26198 € |
| Potència: | 118 kW (160 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9 s |
| Velocitat màxima: | 216 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,8 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de tècnics de servei autoritzats. |
| Revisió sistemàtica | 15000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 754 € |
|---|---|
| Combustible: | 11326 € |
| Pneumàtics (1) | 1496 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 7350 € |
| Assegurança obligatòria: | 3280 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 28336 € 0,28 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina a pressió amb turbina i sobrealimentador mecànic - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm³ - relació de compressió 10,0: 1 - potència màxima 118 kW (160 CV) ) a 5.800 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,6 m / s - potència específica 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - parell màxim 240 Nm a 1.500-4.500 2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal (cadena) - XNUMX vàlvules per cilindre – injecció de combustible common rail – refrigerador d'aire de càrrega |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,78 2,12; II. 1,36 hores; III. 1,03 hores; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferencial 7 – llandes 17 J × 225 – pneumàtics 45/17 R 1,91 m circumferència de rodament |
| Capacitat: | velocitat màxima 216 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,4 s - consum de combustible (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, emissions de CO2 150 g / km. |
| Transport i suspensió: | descapotable - 2 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, peus de molla, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.484 kg - Pes total admissible del vehicle 1.920 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 740 kg - Càrrega admissible al sostre: no inclosa |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.782 mm - via davantera 1.535 mm - via posterior 1.508 mm - distància al terra 10,0 m |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.530 mm, darrere 1.500 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 55 l |
| Equipament estàndard: | Equipament de sèrie principal: airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor amb regulació d'alçada - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumàtics: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 6.719 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,8 anys ( 135 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,6/10,9 (4 / 5) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,5/13,6 (5 / 6) |
| Velocitat màxima: | 204 km / h (5 en 6) |
| Consum mínim: | 7,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 70,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 67dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
Valoració general (341/420)
Golf Cabriolet: realment golf entre descapotables. Quan hi hagi disponible un motor encara més adequat (un 1.4 TSI més feble per a l'economia de combustible o un 2.0 TSI per als més esportius), serà encara millor.
Exterior (13/15)
Com que el Golf Cabriolet té un sostre tou, la part posterior sempre és curta.
Interior (104/140)
Hi ha prou espai al maleter, només un forat més petit. Els seients davanters són impressionants i també hi ha molt espai a la part posterior.
Motor, transmissió (65
/ 40)L'avituallament és tranquil i econòmic, però amaga bé la seva energia.
Rendiment de conducció (59
/ 95)El xassís esportiu és massa rígid per circular còmodament i massa tou per gaudir-ne esportivament. Al contrari, trieu l’habitual.
Rendiment (26/35)
Pel que fa a les mesures, el cotxe no ha estat capaç d’aconseguir el que la fàbrica promet, però encara és prou potent per a l’ús quotidià.
Seguretat (36/45)
No hi ha moltes ajudes electròniques de seguretat que no siguin ESP i sensor de pluja.
Econòmica (51/50)
La despesa és força petita, el preu és molt assequible, només les condicions de garantia podrien ser millors.
Lloem i ens retreuen
seient
velocitat del sostre
preu
usabilitat quotidiana
consum
petita obertura del tronc
l’aire condicionat no distingeix entre sostre obert i tancat
xassís massa rígid en termes de rendiment
versió massa cara amb transmissió DSG
