Prova: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Contingut
Seràs com si estiguessis a... (bé, ja saps on), però en realitat seràs qui guanyarà més! El Volkswagen Passat és el cotxe d'empresa més venut de la seva categoria a Europa i no hi ha indicis que canviï en el futur.
Les estadístiques diuen que compren un Passat nou cada 29 segons, és a dir, 3.000 al dia i 22 milions fins ara. Molts d’aquests vehicles cauen sobre les mans de les empreses, però això només reforça l’afirmació que el Passat és conegut com un producte fiable i un mitjà de transport segur. Segons el nou producte, també podem acreditar-lo amb el màxim grau de plaer de conduir, de manera que confiem que també es convertirà en molts garatges domèstics. Primer de tot, diguem que es van afegir els comentaris que només es van canviar els fars i el color, es va afegir una tira "cromada" i un motor més econòmic.
El nou Passat és realment nou, tot i que ja hem vist algunes solucions tècniques. La vuitena generació, mostrada per primera vegada el 1973, és molt més nítida, amb fars més agressius i moviments més agressius. Klaus Bischoff, cap de disseny de Volkswagen, i els seus companys han aprofitat la plataforma flexible de l'MQB, de manera que tot i tenir pràcticament la mateixa longitud, el nou model és més baix (1,4 cm) i més ample (1,2 cm). Els motors es podien col·locar més avall, de manera que el capó, juntament amb la part davantera del cotxe, esdevenien més agressius, i l'habitacle més enrere. Tot i que no necessiteu un garatge nou per al nou Passat (creiem que és bo, ja que els cotxes creixen més ràpidament que les places d'aparcament i les carreteres europees), la distància entre eixos 7,9 cm més llarga ha donat un avantatge tant als passatgers del seient davanter com al del darrere. . majoria. La resposta es troba en els voladissos de les rodes més petits, ja que els pneumàtics es troben molt més a les vores de la carrosseria, la qual cosa també té un efecte positiu en la dinàmica de conducció.
Introdueix una il·luminació LED d'última generació i dos tubs d'escapament trapezoïdals i compta quants caps han girat els transeünts. Tot està a prop dels concessionaris de Volkswagen, hi ha moltes benzineres, només uns quants llocs al centre de la ciutat. El disseny del Volkswagen Passat encara queda per sota de l'antic Alfa 159. Però el Passat té una carta de triomf que Alfa (i molts altres competidors) no han tingut mai: l'ergonomia del seient del conductor. Cada botó o interruptor és exactament allà on t'esperaries, tot funciona a la perfecció i, per tant, el lloc de treball del conductor és més un lloc on relaxar-se que el treball forçat. Potser per això és tan desitjable com un cotxe d'empresa?
Bromes a part, la intuïtiva pantalla tàctil central, sentir com s’acosten els dits, connectar-se al telèfon intel·ligent us permet escoltar les vostres cançons preferides sense CD ni memòries USB, fins i tot podeu carregar el telèfon al mateix temps. El tauler interactiu està equipat amb indicadors digitals amb gràfics excel·lents (per 508 euros i només en combinació amb Discover PRO! dades de conducció ... entre velocímetres digitals i velocitat del motor. L’inconvenient d’aquestes innovacions és que permeten obtenir més pantalles que l’ull del conductor pot detectar, i les bones són la seva flexibilitat (cinc ajustaments predeterminats) i la discreció.
El Passat pot tenir una forma de calibre completament clàssica sense cap informació addicional que molesti al conductor i, a més, l'electrònica no emet bips i avisa cada cinc minuts per cridar l'atenció del conductor. Sí, el Passat és un cotxe molt agradable que crida l'atenció de manera molt discreta fins i tot amb el cinturó de seguretat descordat. Curiosament, el novell no permet la posició de conducció, cosa que va fer somriure a molts observadors casuals: l'hem anomenat conducció sense conductor. És a dir, alguns van aconseguir baixar el seient i treure el volant de tal manera que es feien invisibles per a altres conductors o vianants. Encara no ens queda clar com van veure alguna cosa a la carretera, però sembla que els enginyers es van assegurar que els "low riders" (els que els agrada muntar les natges per asfalt) ja no tindran aquesta alegria.
A la vuitena generació de la Passat, els seients davanters ja no s'ajusten al xassís i el volant ja no es pot ajustar en longitud perquè els jugadors de bàsquet se sentin com a casa. Tanmateix, els passatgers del seient del darrere, especialment les espatlles i el cap, han tingut més espai per moure's, i és impossible no notar l'augment de 21 litres del maleter (abans 565, ara 586 litres) malgrat les quatre rodes. conduir! Aquest embragatge Haldex de cinquena generació no és un Dakar, però sens dubte arribareu a una estació d'esquí popular. Bàsicament només s'accionen les rodes davanteres, i les rodes posteriors són despertades per una bomba d'oli electrohidràulica, per dir-ho d'alguna manera, abans que rellisquin (sensors moderns!).
El cotxe de prova també comptava amb el XDS + estàndard, que frena les rodes interiors a les cantonades amb ESC, cosa que també fa que el Passat sigui més lleuger i millor en virar. En resum: funciona com un bloqueig diferencial parcial, però en realitat no ho és. Ja hem esmentat sistemes auxiliars. A més del quadre d’instruments digitals (anomenat Active Info Display) amb excel·lents gràfics (cinc opcions predefinides permeten visualitzar indicadors clàssics, després una visualització addicional de consum i autonomia, estalvi de combustible, navegació i sistemes auxiliars) i una gran pantalla central. era un Passat amb el millor equipament Highline de tres, equipat de sèrie amb control de trànsit frontal amb frenada d’emergència de la ciutat, arrencada sense clau, control de creuer intel·ligent i també tenia una clau intel·ligent per desbloquejar o bloquejar el cotxe (504 €)), Descobriu Ràdio de navegació Pro (1.718 €), connexió a la xarxa del cotxe (77,30 €), paquet d'assistència Plus (que inclou detecció de vianants, assistència lateral més, carrils d'assistència al carril d'assistència de retenció, ajuda de llum dinàmica de feix alt i assistència d'embús de trànsit, 1.362 €), una càmera de marxa enrere, només nou €?) i tecnologia d’il·luminació exterior LED (561 €).
I no ens oblidem de l’alerta de trànsit posterior (assistència per punts cecs quan es fa la marxa enrere) i de l’entrenador Think Blue (que ajuda a reduir el consum de combustible mitjançant els punts d'inflexió en recollir punts). Per tant, no us sorprengueu si el preu base del cotxe és de 38.553 € 7.800 a causa del ric conjunt d’accessoris, que és superior al preu d’un cotxe nou de la gamma de preus inferior, que és de 20 €. Però podeu confiar en nosaltres, potser no necessiteu tot el maquinari, però funciona molt bé. Només s’ha d’enterrar i estudiar a fons a les riques instruccions d’ús. La prova Passat només tenia un inconvenient a la nostra prova: els frens grinyolaven els primers metres del trajecte i, fins i tot, només en marxar enrere. Cada cop que conduïa cap enrere cap a la carretera principal, dirigint-me a la feina davant de casa, els frens grinyolaven terriblement i, al cap de XNUMX metres, en la mateixa maniobra, les nàusees desapareixien miraculosament. Tot i això, això no va passar mai en la direcció del viatge. Si no fos per això cada dia, i és bastant obvi, ni tan sols ho mencionaria ...
Malgrat la tecnologia turbodièsel, la injecció directa de combustible, un sistema d'arrencada i parada i la capacitat de "flotar" a baix accelerador (quan el motor està al ralentí), el motor no és l'epítom de l'economia, però és una autèntica joia en termes de saltar. Si fa uns anys era del tot normal que els motors turbodièsel amb un TDI d'uns dos litres tinguessin una potència d'uns 110 "cavalls de potència", i el més potent en tingués 130 cavalls de potència, aleshores aquesta era en bona part prerrogativa dels processadors. Recordeu, 200 "cavalls" ja és una mossegada seriosa! Ara el motor estàndard (!) té 240 "cavalls de força" i fins a 500 Newton metres de parell màxim! Aleshores, us sorprèn que la tracció integral estàndard tingui 4Motion i una transmissió DSG de doble embragatge de set velocitats? Mireu les nostres mesures, cap esportiu de pura sang evitaria aquestes acceleracions, i el Passat també va funcionar molt bé en frenades (amb pneumàtics d'hivern!).
Probablement, perdre pes també té algun mèrit en això, ja que el nou Passat és més lleuger que l’antiga (algunes versions tenen fins i tot 85 quilograms). Si marqueu aquesta combinació, el TDI de 240 CV amb tecnologia 4Motion i DSG no anirà malament. Posem la mà al foc! El sistema d’aturada-arrencada funciona perfectament, l’arrencada del motor ni tan sols molesta als passatgers com abans, cosa que es pot atribuir a les noves tecnologies i a un millor aïllament acústic (inclòs el vidre de seguretat laminat), a la il·luminació de punts cecs a l’exterior. els miralls poden ser més petits, en mode manual (si utilitzeu la palanca de canvis en lloc dels interruptors del volant) no sembla un Polo WRC de competició, de manera que és possible que Ogier i Latvala no se sentin com a casa en aquest cotxe.
Els muntatges ISOFIX, en canvi, poden ser un model, els excel·lents fars actius amb tecnologia LED i la discreta il·luminació ambiental i els seients de la combinació de pell i Alcantara poden resultar addictius. Sí, viure en aquest cotxe és molt agradable. Una tecnologia excel·lent i un gran nombre de sistemes d’assistència solen suposar un preu més elevat. Per tant, podríem batre aquest rècord en termes de supercar, però també més car que el seu predecessor, però no ho farem. Perquè no ho és! Les versions més baixes han mantingut un preu molt similar malgrat la nova tecnologia, i les versions més cares (com el cotxe de prova) són fins i tot més barates que el seu predecessor comparable. Així que no torneu els ulls si el vostre cap us ofereix un nou Passat. Potser conduiràs fins i tot millor que ell, encara que tingui una limusina més gran per a diverses persones.
text: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.140 € |
| Cost del model de prova: | 46.957 € |
| Potència: | 176 kW (240 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocitat màxima: | 240 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general Garantia de vernís 3 anys, 12 anys de garantia antioxid, garantia mòbil il·limitada amb manteniment regular per part de centres de servei autoritzats. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.788 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.389 € |
| Pneumàtics (1) | 2.899 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 19.229 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 47.530 € 0,48 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - bi-turbo dièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 16,5:1 - potència màxima 176 kW (240 CV) .) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 12,7 m / s - potència específica 89,4 kW / l (121,6 CV / l) - parell màxim 500 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - dos turbocompressors de gas d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - una caixa de canvis robòtica de 7 velocitats amb dos embragatges - relació de transmissió I. 3,692 2,150; II. 1,344 hores; III. 0,974 hores; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferencial 8,5 – llantes 19 J × 235 – pneumàtics 40/19 R 2,02, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 240 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,1 s - consum de combustible (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 139 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant cremallera, direcció assistida electrohidràulica, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.721 kg - pes total admissible 2.260 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.200 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.832 mm, via davantera 1.584 mm, via posterior 1.568 mm, distància al terra 11,7 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.510 mm, posterior 1.510 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 66 l. |
| Caixa: | 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
| Equipament estàndard: | airbag per al conductor i el passatger - airbags laterals per al conductor i el passatger - cortines d'aire al davant - ISOFIX - ABS - suports ESP - fars LED - direcció assistida elèctrica - aire condicionat automàtic de tres zones - parabrisa elèctric davanter i posterior - ajust elèctric i retrovisors calefactables - ordinador de bord - ràdio, reproductor de CD, canviador de CD i reproductor de MP3 - tancament centralitzat amb comandament a distància - fars antiboira davanters - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seients calefactoris de cuir amb regulació davantera elèctrica - sensors d'aparcament davanters i posterior - banc posterior dividit - seients del conductor i del passatger del davant regulables en alçada - control de velocitat de radar. |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Estat del comptaquilòmetres: 2.149 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,7 anys ( 152 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Les mesures no són possibles amb aquest tipus de caixes de canvis. |
| Velocitat màxima: | 240 km / h (ESTÀS CAMINANT.) |
| consum de prova: | 7,8 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 6,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 68.8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,3m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 7a marxa | 57dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 7a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | Els frens cruixen (només als primers metres de marxa enrere!). |
Valoració general (365/420)
Va rebre merescudament una A. El Passat de gamma alta, juntament amb molts equipaments bàsics i opcionals, és tan bo que el podeu utilitzar no només per a un cotxe d’empresa, sinó també per a un cotxe de casa.
Exterior (14/15)
Pot ser que no sigui el més bonic o completament diferent del seu predecessor, però a la vida real és més bonic que a les fotografies.
Interior (109/140)
Excel·lent ergonomia, ampli espai, molta comoditat i molt equipament.
Motor, transmissió (57
/ 40)No us podeu equivocar amb una tècnica com la de la màquina de proves.
Rendiment de conducció (62
/ 95)La tracció a les quatre rodes proporciona una bona posició a la carretera, la sensació quan es frenen al màxim nivell, no hi ha hagut comentaris sobre estabilitat.
Rendiment (31/35)
Vaja, un autèntic atleta amb un vestit de limusina TDI.
Seguretat (42/45)
Euro NCAP de 5 estrelles, llarga llista de sistemes d'assistència.
Econòmica (50/50)
Bona garantia (6+ garantia), menys pèrdues de valor del cotxe usat i preu competitiu, només un consum lleugerament superior.
Lloem i ens retreuen
equips (sistemes d'assistència)
motor
aïllament acústic
comoditat, ergonomia
caixa de canvis DSG de set velocitats
vehicle de tracció a les quatre rodes
preu en comparació amb el seu predecessor
tota la il·luminació exterior amb tecnologia LED
desplaçament longitudinal insuficient del volant
els seients davanters no permeten una posició baixa al volant
llums d'advertència de punts cecs (ambdós costats del vehicle)
circuits de canvi manual diferents de Polo WRC
