Adsorber. Què hi ha al cotxe, per a què serveix, per a què afecta i quins són els principals símptomes d’un mal funcionament

La moderna indústria de l’automòbil ofereix al món dels amants del cotxe una gran varietat de vehicles per afrontar qualsevol repte de transport. A més, els cotxes es diferencien els uns dels altres no només en aparença. Tots els automobilistes tenen la seva pròpia idea del que hauria de ser el millor cotxe. I el més freqüent és la part tècnica del transport la que té una importància cabdal.

Sota el capó, un cotxe modern compta amb un motor de combustió interna alimentat amb gasolina o dièsel. Amb els estàndards ambientals creixents, els fabricants no només fabriquen motors de transmissió amb emissions d’escapament més netes, sinó que també desenvolupen diferents opcions per a vehicles elèctrics i híbrids. No obstant això, aquest és un tema per a una altra revisió... Ara ens centrarem en una característica del funcionament d’un cotxe, la unitat de potència del qual funciona amb gasolina.

La majoria dels automobilistes saben que la gasolina s’evapora molt ràpidament. Fins i tot si el combustible es troba en un recipient tancat, tan bon punt s’obre, els seus vapors s’alliberen a l’atmosfera. Per aquest motiu, fins i tot si el cotxe rara vegada circula, el dipòsit ple es va buidant gradualment.

Per tal que el combustible romangui al dipòsit de gasolina i no entri una gran quantitat de vapors de gasolina a l’atmosfera, s’instal·la al sistema un sistema EVAP o un adsorbent. Penseu per què es necessita en un cotxe, si no era en cotxes antics. També parlarem del principi de funcionament, de com es fa la neteja i de com reconèixer els mal funcionaments del sistema.

Què és un sistema adsorber i EVAP

Primer entenem la terminologia. Un adsorber, o sistema EVAP, és una mena de separador de vehicles que neteja l’aire que surt del tanc de gasolina dels vapors de gasolina. Aquest dispositiu evita el contacte directe de l'aire del tanc amb l'atmosfera. En la seva forma més senzilla, és un filtre de carbó convencional, que forma part del sistema de recuperació de vapor de gasolina (EVAP).

Aquest sistema és obligatori per a qualsevol cotxe modern. Alguns automobilistes l'anomenen per error un absorbent. Tot i que el principi d’aquests sistemes és similar, són els adsorbidors els que s’utilitzen per als cotxes. La raó rau en les complexitats del procés de neteja dels gasos que entren al sistema.

L’absorbidor absorbeix les olors desagradables que conté el corrent per filtració a través d’una substància líquida per on passa el gas a purificar. Aquest dispositiu també està equipat amb un dipòsit i un sistema de purificació de líquids per al funcionament posterior del sistema. La particularitat d’aquesta instal·lació és que la neteja es produeix a causa de l’absorció del flux per tot el volum del filtre. La complexitat del disseny i tot el procés de purificació fa impossible l’ús d’absorbidors als cotxes. S’utilitzen principalment a les instal·lacions de producció, el treball dels quals s’associa amb emissions massives d’aire brut a l’atmosfera.

L’adsorbador també elimina els contaminants de l’aire, només que ho fa en funció de l’absorció superficial. Això significa que tot el component líquid del vapor de gasolina es condensa a la superfície del separador i torna al dipòsit de gasolina. L'aire es neteja introduint-lo al col·lector d'admissió per eliminar-lo al cilindre juntament amb la mescla d'aire / combustible de combustió. Bàsicament, és un petit separador autonetejable amb filtre de decantació.

Components

L'adsorbidor és un recipient de plàstic cilíndric o cúbic ple de carbó actiu. Aquesta substància és un excel·lent filtre econòmic amb la neutralització dels vapors de combustible.

1 parell de combustible
2 Aire
3 Senyal des de l'ordinador
4 Vàlvula de purga del recipient
5 Els vapors de combustible es dirigeixen al col·lector d'admissió

El sistema en si està format per:

• Separador. Agafa les partícules de gasolina que s'hi condensen i el combustible és retornat al dipòsit de gasolina;
• Vàlvules de gravetat. En mode normal, aquesta part no està implicada. Més aviat, aquesta vàlvula és necessària quan el cotxe es bolca per evitar vessar gasolina del dipòsit;
• sensor de pressió. Aquest element controla la pressió de vapor de la gasolina al dipòsit de gasolina, evitant que es deformi o afecti el funcionament del sistema de combustible. Si la pressió és excessiva, la vàlvula descarrega el seu excés;
• Mitjans filtrants (la majoria de vegades és carbó). Aquesta part del sistema neteja el corrent que passa dels vapors de gasolina;
• Tubs que connecten els elements del sistema i el dipòsit de combustible. Sense ells, ni els vapors s'eliminaran ni el condensat de vapor tornarà al dipòsit de combustible;
• vàlvula solenoide. Està configurat per canviar els modes de funcionament del sistema.

Per què necessiteu un adsorber?

El primer desenvolupament d’un adsorbent per a automòbils va aparèixer com un sistema addicional que va augmentar la compatibilitat amb el medi ambient del cotxe. Gràcies a aquest dispositiu i a la modernització de la unitat de potència, el cotxe podria complir la norma ecològica Euro2. Per si sol, aquest sistema no és necessari per obtenir un millor rendiment del motor. Si està configurat correctament injecció de gasolina, exposar ignició i equipar el cotxe catalitzador, el vehicle complirà unes normes ambientals més estrictes.

Aquest sistema no s'utilitzava en motors de carburador. Per aquest motiu, hi ha una olor constant a gasolina a prop del cotxe antic. Si el transport s’emmagatzema al carrer, difícilment es nota. Però ja és impossible romandre durant molt de temps al garatge al costat d’aquest cotxe sense signes d’intoxicació per vapor de gasolina.

Amb l'arribada dels motors d'injecció de combustió interna, un adsorbent és una part integral de qualsevol cotxe. El fet és que no és només l’eliminació de gasos d’escapament a través del tub d’escapament el que contamina el medi ambient. Els vapors de gasolina també entren a l’aire, i fins i tot el motor de màxima qualitat amb un modern sistema de neteja de gasos d’escapament sense aquest sistema per netejar els vapors generats al dipòsit de gas no complirà els requisits elevats dels protocols ambientals.

D’una banda, seria possible tancar el dipòsit de gas hermèticament i el problema es resol: els fums no entren al medi ambient. Tot i això, no vol dir que la gasolina deixi d'evaporar-se. Com a resultat, augmentarà la pressió al tanc tancat (especialment durant la temporada de calor). Aquest procés no és desitjable per al sistema de combustible. Per aquest motiu, hi ha d’haver ventilació al tanc.

Resulta un cercle viciós: el tanc no es pot tancar hermèticament perquè el vapor de gasolina no augmenti la pressió, però si s’hi proporciona ventilació, els mateixos vapors entren inevitablement a l’atmosfera. L’objectiu de l’adsorbent és precisament mantenir la pressió del dipòsit a nivell atmosfèric, però al mateix temps el medi ambient no està contaminat per vapors nocius.

A més de les preocupacions mediambientals, els fabricants d'automòbils han augmentat la seguretat dels vehicles. El cas és que quan el cotxe s’emmagatzema al garatge, sense adsorber, l’aire proper a ell estarà saturat de fums tòxics. Inevitablement, aquest aire també entra a l’interior del vehicle. Fins i tot amb les finestres obertes durant la conducció, trigaran temps a dissipar-se. Per això, el conductor, així com tots els passatgers, inhalen parcialment l’aire contaminat i s’enverinen.

On és l’adsorber

Lògicament, atès que l’adsorbent impedeix el contacte directe dels vapors de gasolina del dipòsit amb aire net, hauria de ser al propi dipòsit de gasolina o prop d’ell. De fet, el fabricant d’automòbils decideix per si mateix on instal·lar l’element clau del sistema al cotxe. Per tant, els models de cotxes domèstics (Lada) estan equipats amb un adsorbidor, que en gairebé totes les versions es troba sota el capó, a prop del far de la dreta.

En altres marques, aquest element pot situar-se en un nínxol juntament amb una roda de recanvi, al mateix dipòsit de combustible, sota els revestiments de passos de rodes, etc. Prenem per exemple Audi A4 i B5. En ells, segons l'any de fabricació, l'adsorber es va instal·lar en departaments absolutament diferents del cotxe. En el Chevrolet Lacetti, es troba generalment sota el maleter prop de la roda posterior dreta. Per aclarir on es troba aquest element en un cas concret, cal consultar el manual d’operacions del vehicle.

El principi de funcionament d’un adsorbidor en un cotxe: el sistema EVAP

Tot i les diferències estructurals i la diferència en la ubicació dels elements clau, l’esquema de purificació de l’aire de substàncies combustibles volàtils en totes les màquines funcionarà segons el mateix principi. L’element clau que neteja l’aire de l’evaporació desagradable és un recipient ple de carbó actiu.

Els vapors de gasolina després de la condensació a través de la vàlvula de gravetat entren a la cavitat del tanc a través d’una mànega. Mentre el motor del cotxe no funciona, la pressió del dipòsit augmenta i els vapors s’acumulen en un dipòsit especial del dipòsit adsorbent. A poc a poc, l'excés de pressió empeny l'excés d'aire a través del carbó i s'escapa a l'atmosfera. Al mateix temps, l’olor de la gasolina i les substàncies volàtils nocives són retingudes per l’agent neutralitzant.

Hi ha una vàlvula més al dispositiu adsorbent, però ja és electromagnètica. Quan s’engega el motor de combustió interna, un microprocessador (unitat de control electrònic) controla el funcionament d’aquest mecanisme. El segon circuit de l'adsorbador està connectat al col·lector d'admissió mitjançant una unió connectada al mateix dipòsit de combustible.

Quan la pressió del dipòsit augmenta, s’activa la solenoide. Com que es crea un buit al col·lector d’admissió, s’absorbeixen els vapors de gasolina, però en aquest cas ja no passen pel filtre de carboni cap a l’atmosfera, sinó per un camí més fàcil: cap al sistema d’admissió (per obtenir més detalls sobre el seu funcionament) , es descriu per separat).

Per evitar la formació d’un buit al dipòsit de gasolina a causa del funcionament del sistema de neteja, que complicaria el funcionament de la bomba de gas, hi ha una connexió d’aire al dipòsit adsorbent. A través d’ella entra un flux d’aire fresc al separador si ja s’han eliminat tots els vapors sobrants. Aquest procés s’anomena purga.

L’avantatge d’aquest sistema és que mentre el motor està en marxa, el filtre de carboni roman inutilitzat. Quan els vapors de gasolina entren al sistema d’admissió d’un cotxe, es cremen substàncies nocives durant el funcionament dels cilindres. El flux de gasos d’escapament es neutralitza al catalitzador. Gràcies a això, no s’escolta l’olor de la gasolina no cremada a prop del cotxe.

Què afecta la vàlvula adsorbent?

La majoria de les avaries del sistema estan relacionades amb la vàlvula solenoide. El principi de funcionament del dispositiu és senzill. Depenent de si el motor està en marxa o no, la vàlvula estarà oberta o tancada.

Amb una vàlvula solenoide que funciona, el sistema funciona correctament i molts conductors ni tan sols són conscients de la seva existència. Però tan bon punt es pertorba el seu rendiment, el sistema no es purga i s'acumula una gran quantitat de vapor de gasolina al dipòsit. En aquest cas, el sistema de combustible del cotxe es pot danyar greument.

Dispositiu adsorber

El disseny de l’adsorber inclou els elements següents:

• Un recipient de plàstic fabricat en forma de cilindre. Fa la funció de cos i cavitat en què es neutralitzen els vapors de gasolina;
• El carbó activat és un neutralitzador econòmic i alhora eficaç de substàncies volàtils d’hidrocarburs que formen el combustible. Permet atrapar i purificar l’aire amb substàncies nocives, però en sistemes més cars s’utilitzen altres substàncies fins a minerals naturals;
• Un sensor o una vàlvula de descàrrega que respon a la pressió dels vapors del dipòsit de gasolina i garanteix l’eliminació del seu excés si l’adsorbant queda obstruït;
• El dipòsit de combustible està connectat a l'adsorber, que al seu torn es connecta al col·lector d'admissió mitjançant canonades. Cada tub està format per materials que no es degradaran quan estiguin en contacte amb la gasolina, principalment una mànega de combustible;
• Gravetat i electrovàlvules;
• Un separador a la superfície del qual es condensa la gasolina. El líquid es torna al dipòsit.

Si el vehicle té un accident i gira, la vàlvula de gravetat evita que el combustible s’escapi pel coll d’ompliment. Aquest és l’únic propòsit d’aquest element.

Classificació dels adsorbidors

Quan el motor de combustió interna va rebre un injector i un catalitzador, el grup motriu es va tornar més ecològic, però les empreses ambientals augmenten constantment el nivell permès, de manera que tant els motors com els seus sistemes es milloren constantment. I el sistema EVAP no és una excepció. Fins ara, ja hi ha diverses modificacions d’aquests dispositius.

Com que el seu rendiment no es veurà afectat ni per la ubicació de l'adsorber ni per la longitud de la línia, només es diferencien entre ells pel material filtrant. El matràs pot contenir:

1. Adsorbent granular estacionari;
2. Adsorbent granular mòbil;
3. Adsorbent de gra fi, que bull constantment per sota.

La majoria de fabricants d’automòbils utilitzen la primera modificació. Aquesta és la forma més senzilla d'implementar l'eliminació de vapors de combustible. La segona i la tercera opció també neutralitzen efectivament les substàncies nocives, però en ambdós casos es pot retirar part de l’adsorbent del contenidor juntament amb l’aire al medi ambient. Per aquest motiu, a més de canviar lubricants i filtres, el manteniment programat del vehicle també inclou comprovar el nivell de la substància activa. Per a això, s’elimina el matràs i, si cal, s’hi afegeix un adsorbent.

Vàlvula d'adsorció de gravetat

Aquest és un element obligatori per al sistema d'adsorció. A més d'evitar que la gasolina es vessi a la carretera si el cotxe es bolca, aquest element també evita que la gasolina entri a l'element del filtre.

En cada model, la vàlvula de gravetat automàtica s'instal·la en diferents llocs del dipòsit de combustible. Per exemple, al Chevrolet Niva es troba a prop del coll d'ompliment del dipòsit, i al Chevrolet Lacetti es troba directament al mateix dipòsit.

Vàlvula adsorbent

L’element clau del sistema de neutralització del vapor de gasolina és la solenoide. Canvia entre la recuperació de vapor i la purga del dipòsit. Vegem de més a prop com funciona, quin és el símptoma del seu mal funcionament i també com substituir-lo en cas d’avaria.

Què afecta la vàlvula adsorbent?

Quan el motor està apagat, la vàlvula es troba en estat tancat, per tant, si hi ha un excés de pressió al dipòsit de combustible, els vapors són forçats a través del filtre de carboni a l'atmosfera. Tan aviat com s’inicia el motor de combustió interna, un electroimant s’activa mitjançant un senyal elèctric de l’ECU i obre la vàlvula per garantir la ventilació de la cavitat.

Una vàlvula de recipient capaç de fer servir fa que el sistema de combustible en general sigui més segur. No es crea una pressió excessiva de gasolina a la línia i, quan la unitat de potència funciona, no hi ha un consum excessiu de combustible. Si les canonades de la línia estan mal fixades o ja s’han esquerdat des de la vellesa, la presència d’una vàlvula de funcionament de l’adsorbent evitarà fuites de combustible, ja que la pressió no augmenta al sistema.

Com funciona la vàlvula adsorbent

Es creu que aquest element s’obre automàticament amb l’inici de la unitat de potència. De fet, no és així. S'activa quan apareix una pressió excessiva al dipòsit de combustible. L’electroimant es controla d’acord amb els algoritmes incrustats al microprocessador de la unitat de control.

Depenent del model de cotxe, l'ECU registra els indicadors sensor de flux de massa, temperatura de l’aire, en alguns casos i pressió al tanc. D'acord amb tots aquests senyals, l'electrònica determina la necessitat de ventilar l'adsorber.

Si aprofundeix més en l’esquema de funcionament de les vàlvules, regularà més el grau de purga de l’adsorber i la succió del vapor de gasolina. Depèn de la quantitat d'aire que es consumeixi al col·lector d'admissió. De fet, la unitat de control envia polsos que afecten la durada i la intensitat de la purga.

Com comprovar la vàlvula adsorbent

Els mal funcionaments de la vàlvula Adsorber inclouen:

• Fallada d’un imant elèctric (principalment un trencament de bobinatge);
• Vàlvula oberta;
• Vàlvula de falca tancada;
• Manca d’impulsos de control.

Per dur a terme un diagnòstic independent, primer heu de "sonar" el cablejat amb un multímetre. A més, el mal funcionament es pot trobar mitjançant el programa de diagnòstic. Per a un cotxe en particular, pot haver-hi el seu propi programari. L'ordinador de diagnòstic està connectat a la màquina mitjançant el connector de servei i es realitza una cerca d'avaries.

En el procés de subministrament de senyals de control, la vàlvula ha de fer clic (segons el principi de clics a l’arrencador, ja que s’utilitza un mecanisme electromagnètic similar només amb grans dimensions). Així es comprova el component elèctric del circuit.

Per assegurar-vos que la pròpia vàlvula no estigui encallada, s’ha d’eliminar. Això es fa fàcilment, ja que simplement s’insereix a la cavitat de treball. Hi caben dues mànegues i dos cables. També són fàcils de desfer, només abans de recordar què està connectat on.

Com es va esmentar anteriorment, la vàlvula es tanca per defecte. Tan aviat com es subministra electricitat al bobinatge, l’imant s’activa i s’obre. Al mateix temps, s’escolta un clic característic. Per comprovar si aquest element està tancat, sense subministrar corrent, podeu desconnectar-lo de la línia. D’una banda, el seu ajust (gruixut) es redueix en un petit recipient amb aigua i, de l’altra, es posa un tub amb una xeringa a l’acoblament (prim). Si, en prémer l’èmbol de la xeringa, no apareixen bombolles d’aire a l’aigua, la vàlvula funciona.

Es fa un procediment idèntic quan es detecta l'operativitat de la solenoide. Per a això, es connecten cables als seus contactes. El disseny continua sent el mateix. Connectem els cables a la bateria i premem sobre l’èmbol de la xeringa. Si, quan es va aplicar el corrent, va sonar un clic i van aparèixer bombolles al dipòsit d’aigua, el dispositiu és completament funcional.

Símptomes d'un adsorbent que no funciona correctament

Atès que el funcionament de l’adsorbador s’associa amb el sistema de combustible, el seu mal funcionament també afecta el funcionament del subministrament de gasolina als cilindres. El primer símptoma que pot indicar una avaria del sistema de neutralització del vapor de gasolina són els esclats que provenen del dipòsit de combustible.

Una electrovàlvula eficaç emetrà uns clics lleus que només es poden escoltar al ralentí. Però si no funciona correctament, aquests sons poden desaparèixer completament o viceversa: poden ser massa forts. En el segon cas, l’ajust amb un cargol especial us pot ajudar. Val a dir que aquí es poden escoltar aquests sons des del mecanisme de distribució de gas. Per assegurar-vos que el problema es troba a la vàlvula, us ajudarà una pressió forta sobre el pedal del gas. En cas de problema amb la corretja de distribució en aquest punt, els sons canviaran.

Es pot escoltar un xiulet quan es descargola el tap d’ompliment. Això es deu al fet que s'ha acumulat una gran quantitat de vapors al dipòsit, però no s'han eliminat pel filtre de carbó vegetal.

Pel que fa a la tècnica, un mal funcionament del sistema EVAP es manifesta per la velocitat flotant de la unitat de potència durant el seu escalfament. Per descomptat, aquest símptoma és el resultat d’altres mal funcionaments, per exemple, errors a la unitat de control, al sistema d’encesa, etc. Un altre signe indirecte d’un EVAP fallit és l’augment del consum de combustible, la velocitat baixa en mode dinàmic. Sovint, el sensor de nivell de gasolina proporciona lectures incorrectes: al tauler es pot mostrar el nivell baix i, al cap d’un moment, alt i viceversa.

De vegades, els problemes amb l'adsorbador afecten el rendiment de la bomba de combustible i falla. Un bobinatge fallit de la vàlvula solenoide es manifesta pel fet que aquest element deixa de tocar, és a dir, que la línia per purgar el sistema no s’obre.

I el signe més evident de problemes amb l’adsorber és l’olor persistent de gasolina fresca a prop del cotxe o a la cabina. Per descomptat, això també pot passar per altres motius, per exemple, per fugues de línies de combustible.

En els cotxes moderns, el diagnòstic electrònic de bord us permet saber exactament si el problema és amb un mal funcionament del sistema de neutralització del vapor de combustible o no.

Com identificar el mal funcionament de la vàlvula d'adsorció

El mal funcionament de l'adsorbidor s'associen sovint amb la fallada de la vàlvula solenoide, ja que aquesta és la part més sensible del sistema. Per entendre que hi ha problemes amb la vàlvula, els següents signes ajudaran:

• El motor en ralent s'escalfa entre 5 i 10 minuts. Passat aquest temps, el ralentí comença a flotar.
• Al mateix ralentí, es prem el pedal del gas. En lloc d'augmentar la velocitat, el motor comença a parar-se, com si no tingués prou combustible.
• Sembla que la dinàmica del cotxe ha disminuït.
• El sensor de nivell de combustible amb la mateixa quantitat de gasolina mostra el nivell de diferents maneres.
• La golafreria del motor ha augmentat (més relacionada amb la necessitat de prémer més el pedal del gas, perquè ha disminuït el dinamisme del cotxe).
• Quan el motor arrenca, se sent un cop, com un cop de vàlvules.

Si aquests "símptomes" apareixen, però cal portar el cotxe per fer un diagnòstic o comprovar el rendiment de la vàlvula.

Neteja l’adsorbitor, fes-ho tu mateix, comprova la vàlvula d’adsorció i ajusta-la

Si durant la comprovació del sistema s’ha detectat un trencament de la vàlvula, s’ha de substituir per una de nova. Pel que fa al filtre de carboni, es pot netejar en lloc de comprar-ne un de nou, tot i que les empreses modernes insisteixen que aquestes substàncies no es netegen, sinó que només es canvien a noves per la pèrdua de les seves propietats.

Per descomptat, ningú argumentarà que és millor comprar un adsorbent nou. Però si l’automobilista encara no té l’oportunitat de fer-ho, pot intentar netejar-lo ell mateix. El procediment es realitza de la següent manera.

El matràs de plàstic es desmunta del cotxe i es desmunta amb cura (per no vessar la pols). L'adsorbent es neteja disparant-lo al forn. No es recomana fer-ho a casa, ja que les partícules de gasolina es conserven a la pols. Durant el tractament tèrmic, apareixerà una olor acre que es pot absorbir als mobles entapissats de la cuina. El carbó fumarà durant aquest procediment.

Inicialment, la pols s’escalfa lentament a una temperatura de 100 grams. Deixeu la pols a aquesta temperatura durant uns 60 minuts. Després, el tractament tèrmic es realitza a 300 graus. En aquest mode, la pols continua en peu fins que desaparegui l’olor desagradable. En el procés d’aquest processament, s’ha de barrejar la pols. Al final del procediment, l’adsorbent es deixa refredar al forn.

Abans d'abocar la pols "rostida" al matràs, heu de netejar les esponges i els segells filtrants. Si cal, aquests elements es poden fabricar amb els materials adequats.

És possible eliminar?

En primer lloc, com ja hem descobert, l'adsorbidor del cotxe és necessari perquè el vehicle compleixi les normes mediambientals. Però per a alguns propietaris de cotxes, aquest paràmetre no és tan important, de manera que consideren que aquest sistema és inútil al cotxe. El motiu de l'eliminació de la vàlvula d'adsorció, molts anomenen el deteriorament del motor i un augment de la seva voracitat.

Però la presència d'un sistema de treball en un cotxe no perjudica en absolut el rendiment de la unitat de potència, i el consum de gasolina no augmenta per això, perquè neteja els vapors, tornant les partícules de combustible al dipòsit. Per descomptat, l'adsorbidor no aportarà estalvis significatius, però la voracitat del motor no augmenta exactament per això.

Si traieu el sistema, el motor no es trencarà. En alguns casos (quan cal substituir el medi filtrant), l'eliminació de l'adsorbidor fins i tot condueix a un ralentí més estable del motor. Aquest procediment es realitza de la següent manera. S'elimina la llauna adsorbent. En canvi, s'instal·la un filtre de combustible fi d'un motor de combustió interna de carburador. El tub al qual està connectada la vàlvula està bloquejat. Torneu a configurar la unitat de control (sobre com va l'ajustament del xip, en detall es descriu per separat) perquè l'avís d'error del motor no s'encengui a l'ordenador.

Els desavantatges d'aquesta "modernització" d'un cotxe són:

• L'olor de la gasolina al cotxe;
• Els hidrocarburs lleugers no romanen a l'element filtrant, sinó que van directament a l'atmosfera;
• En alguns casos, l'olor de la gasolina s'escoltarà al garatge després d'un llarg temps d'inactivitat del cotxe.

Els avantatges de l'eliminació són:

• Espai addicional al compartiment del motor. Es pot utilitzar, per exemple, per configurar preescalfadorsi la màquina funciona a latituds nord;
• El motor funcionarà de manera més estable al ralentí (el problema amb la velocitat flotant XX pot ser degut a un filtre obstruït o a una vàlvula que no funciona);
• No cal gastar diners per comprar una vàlvula solenoide o filtre nous.

Per descomptat, si s'ha de treure o no l'adsorbidor del seu cotxe és la decisió de cada propietari del cotxe. Cadascú decideix per si mateix amb què comprometre's. Però en alguns cotxes, l'absència d'aquest sistema fa que la cabina fa una forta olor de gasolina i, en viatges llargs, això pot afectar negativament el benestar de tothom al cotxe.

Les conseqüències del desmantellament de l’adsorber

Alguns conductors estan convençuts que un augment dels paràmetres ambientals d’un cotxe sempre afecta negativament l’eficiència de la unitat de potència i la dinàmica del transport. Per aquest motiu, eliminen tot allò que, com creuen, "interfereix" en el funcionament de la unitat. De fet, l’adsorbent no afecta el rendiment del motor de combustió interna, però sí la seva absència, sí, ja que el disseny del sistema de combustible preveu la seva presència i ha de ventilar el tanc mitjançant aquest dispositiu.

També es pot equivocar aquells que afirmen que aquest sistema de neutralització afecta d'alguna manera el consum de gasolina cap a una disminució d'aquest paràmetre. Això és així, perquè només es retorna una petita quantitat de gasolina al tanc, que en un cotxe normal simplement s’evapora a l’atmosfera. Tot i això, aquests estalvis són tan reduïts que no es poden sentir durant el funcionament del vehicle.

Pel que fa a la compatibilitat amb el medi ambient de la màquina, en aquest cas aquest paràmetre només es reflecteix en els equips de diagnòstic. En comparació amb el catalitzador o el mateix sistema AdBlue descrit per separat, la funció EVAP no és tan tangible.

Si durant el diagnòstic es va revelar que els problemes estan relacionats amb el sistema EVAP, no podeu treure l'adsorber i connectar directament les canonades del dipòsit de gasolina i del col·lector d'admissió sense filtre. Més precisament, és físicament possible, però, sense un element filtrant i una vàlvula, en el procés de succió constant de part de l’aire del dipòsit, pot danyar el dipòsit de combustible i, en alguns casos, els vapors de gasolina al col·lector d'admissió.

En el segon cas, la unitat de control electrònic no podrà formar VTS d’alta qualitat i el motor rebrà una barreja massa enriquida. Sens dubte, això conduirà al fet que els gasos d’escapament contindran una gran quantitat de substàncies nocives. Aquesta interrupció en el funcionament de la unitat de potència augmenta la càrrega del catalitzador, i això és una part molt cara al cotxe.

Si l’automobilista decideix retirar el sistema com a innecessari i inútil i apagar les canonades, en aquest cas no podrà evitar dificultats per al funcionament del cotxe. S'acumularà una gran quantitat de vapors al tanc, cosa que provocarà un funcionament inestable del motor de combustió interna a causa de l'alta pressió de gasolina al tanc.

Per aquests motius, si l’adsorber no funciona, netejarà o substituir-lo per un de nou ajudarà (tot depèn del tipus de mal funcionament).

Posem una nova vàlvula adsorbent

Si el diagnòstic del rendiment del sistema EVAP ha de ser realitzat per un especialista que entengui els informes gràfics i els indicadors necessaris, substituir la vàlvula adsorbent és molt senzill. Cal seleccionar una part nova no només per la similitud visual. Hi ha un marcatge al cos del dispositiu: és per a aquests símbols que heu de seleccionar un nou mecanisme.

La substitució es fa de la següent manera. Primer heu de trobar on està instal·lada la vàlvula. El terminal negatiu s’elimina de la bateria. Això és necessari perquè el sistema integrat no registri cap error, que caldrà restablir, ja que en aquest cas l'ECU passarà al mode d'emergència.

A continuació, es desconnecta el bloc de connectors amb cables. Normalment té un pestell per evitar la desconnexió accidental del cablejat. S’eliminen els tubs adsorbents i, si s’escau, es descargola la fixació de la vàlvula. La connexió d'una peça nova es realitza en l'ordre invers.

A més, oferim un petit vídeo sobre com funciona l’adsorber i com es pot comprovar:

Adsorber. Per què el necessiteu, com funciona, com comprovar-lo.

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un vídeo detallat sobre com comprovar vosaltres mateixos la vàlvula del recipient:

COM REVISAR LA VÀLVULA DEL CASTELL

Preguntes i respostes:

Com es manifesta el mal funcionament de l'adsorbent? Al ralentí es noten caigudes, la vàlvula no funciona quan el motor està en marxa. En obrir la tapa del dipòsit, se sent un xiulet (es forma un buit al dipòsit).

Per a què serveix l'adsorbent? En primer lloc, aquest sistema evita l'alliberament de vapors de gasolina a l'atmosfera des del dipòsit de gasolina. Quan es formen vapors, els filtra de les partícules de combustible.

Quan s'obre la vàlvula del recipient? La vàlvula d'adsorció està controlada per la unitat de control electrònica. Durant la purga, l'aire amb condensat es dirigeix ​​als cilindres de postcombustió.