Prova: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (si ens fixem tant en la marca com en el grup) ha estat una mica competidor aquí durant molt de temps; de fet, només tenien models Tiguan i Audi amb qualificació Q (sense comptar el gran SUV Touareg). Després, en la història recent, es va estavellar. Fresh Tiguan, Seat Ateca i Arona, Škoda Kodiaq i Karoq, Audi Qs són frescos i tenen el seu germà petit Q2... I, per descomptat, el T-Roc també va sortir al mercat.

On encaixa realment? Diguem-ho la classe de 4,3 metres de llargada exterior que comparteix amb l'Audi Q2. Una mica més petit: Arona (i el proper T-Cross i Audi A1, així com el crossover més petit Škoda, que encara no té nom), una mica més gran: Karoq, Ateca i Q3. I en comparació amb els cotxes clàssics de la preocupació? Pel que fa a la distància entre eixos, està molt a prop del Polo i de l'Eivissa, la qual cosa deixa clar que comparteix amb ells (i amb molts dels altres models del grup) la plataforma sobre la qual es va construir: MQB o MQB A0 (que bàsicament és només un codi intern per utilitzar la plataforma MQB per a cotxes petits). Sí, el T-Roc és bàsicament un crossover basat en Polo, tot i que té un preu més elevat a la classe Golf.

Hi estem acostumats: els crossover són cotxes que permeten als fabricants guanyar més, ja que els compradors han acceptat el fet que són més cars (normalment no gaire) que els models clàssics de la mateixa mida, tot i que ho fan. realment no ofereixen molt. més que en termes d'espai i equipament, en termes de rendiment de conducció, normalment encara menys. Però si els clients accepten aquesta situació i volen fer que el cotxe sigui més dinàmic, més fàcil de seure i una millor transparència (bé, en absolut, però sobretot l'última afirmació és certa), aleshores no hi ha res de dolent. Què.

El fet que el preu de la prova T-Roc amb alguns accessoris superés els 30 mil no és d'estranyar, de la mateixa manera que no és estrany que la sensació a la cabina, pel que fa als materials (i els seus acabats) que envolten els passatgers, sigui pitjor. nivell que el Golf, que costaria el mateix. Tanmateix, a excepció de la superfície superior gran i uniforme del tauler de comandament, tota la resta és bastant fàcil per als ulls i menys còmode al tacte. El fet que el quadre de comandament sigui sòlid no us molesta gens; després de tot, quantes vegades heu vist com un conductor senti això mentre conduïu? Seria millor que el plàstic de la porta a la vora del vidre (on el colze del conductor li agrada descansar), per exemple, no fos dur.

La monotonia del plàstic negre es trenca amb èxit gràcies al maquinari de colors que cobreix una bonica part de l’espai davant del conductor. Rejuvenescen el cotxe i li donen un aspecte interior més vibrant que aconsegueix exactament el que volien els dissenyadors: el T-Roc no sembla barat malgrat els comentaris de plàstic, sobretot perquè el maquinari Style al mig del quadre de comandament té (almenys) Pantalla de 20 cm (vuit polzades) del sistema d’entreteniment, que és una de les millors característiques d’aquest cotxe. Fàcil d'utilitzar, transparent, amb gràfics i qualitat de pantalla excel·lents i funcions més que suficients. No té navegació, però el recàrrec seria realment estúpid: costa 800 euros i, en canvi, hi havia un sistema de prova Apple CarPlay T-Roc (i Android Auto), que amb l'ajuda de mapes en un telèfon intel·ligent per un bon centenar euros substitueix amb més èxit la navegació clàssica. Els diners que hauríem gastat en això es gastarien millor en comptadors LCD (que costen una mica menys de 500 €), però malauradament no n’hi havia cap a la prova T-Roc, així que ens vam haver de conformar amb una altra cosa transparent i útil, però Hi ha uns sensors clàssics bastant obsolets amb una pantalla LCD monocroma. És una llàstima que la pantalla d’informació activa, tal com diu Volkswagen a les pantalles LCD, s’adapti perfectament a l’interior del T-Roc i la doni vida encara més.

A més, en general, la prova T-Roc tenia un paquet una mica incòmode. No ens queixarem de la tracció total 4Motion: la coneixem des de fa molt de temps, no pertany als esports, però és pràcticament invisible i bastant fiable. Tenint en compte que hi va haver nevades a Eslovènia durant els dies de prova, va ser molt útil.

Una opció menys reeixida és una combinació de motor i transmissió. Un DSG de doble embragatge en comptes d'una transmissió manual (que porta el pedal de l'embragatge de recorregut massa llarg de Volkswagen, cosa que dificulta que molts conductors trobin una posició de conducció còmoda) seria una opció molt millor (però és cert que Volkswagen exigeix ​​una posició insondablement gran). diferència de preu: d'un i mig a gairebé dos mil), i el T-Roc, amb la seva insonorització no tan exemplar, s'adaptaria més a un motor de gasolina que a un dièsel. Aquesta última és una varietat bastant tosca, més a la ciutat, una mica menys a velocitats d'autopista, però mai prou silenciosa per no molestar ni el més mínim, o els vehicles moderns de gas, híbrids i elèctrics ens han fet malbé massa?

En resum, un 1,5 TSI combinat amb una transmissió automàtica és una opció millor i molt més econòmica (gairebé tres mil·lèsimes més barata), però, malauradament, no es pot imaginar en combinació amb la tracció integral. Per tant, si no ho necessiteu amb urgència, busqueu amb calma la gasolina amb una pistola; la diferència de preu és tan gran que un consum de gasoil lleugerament inferior no el superarà durant molt de temps. En cas contrari, hauràs de triar un dièsel (o un 2.0 TSI més potent, però també més car i menys econòmic). Un punt positiu és la capacitat de seleccionar perfils de conducció. Això no afecta el funcionament de la tracció a les quatre rodes (i del xassís, que requerirà un recàrrec, un bon miler), però sí que afecta el volant, la resposta del pedal de l'accelerador, el control de creuer actiu i l'aire condicionat. Ah, consum: cinc litres en una volta estàndard (amb pneumàtics d'hivern) són més que acceptables, però segons l'experiència amb l'Audi Q2, el motor de gasolina només consumeix un litre més.

De nou a dins: la sensació (a part del soroll ja esmentat) és bona. S'adapta perfectament, hi ha prou espai a la part frontal, no hi ha espai d'emmagatzematge. Els passatgers davanters tenen (encomiablement) dos ports USB (un estàndard, l’altre forma part del paquet App-Connect, que inclou Apple CarPlay i costa poc menys de 200 €), i l’equip Style també inclou un control de creuer actiu (i, per tant, volant multifuncional)), l’esmentat sistema d’infotreteniment Composition Media i climatització automàtica de doble zona. Per descomptat, el T-Roc ve de sèrie amb fre automàtic d’emergència (a velocitat urbana) amb detecció de vianants. Per a la resta, inclòs el sistema d’assistència d’emergència, que no només sap frenar tot sol, sinó que també ajuda a la direcció per evitar obstacles, haurà de pagar més ...

Hi ha prou espai als seients posteriors (tret que, és clar, s’esperin miracles en una classe tan gran de cotxes), el mateix passa amb el maleter. Diguem-ho així: dos adults i un nen petit ja poden muntar el T-Roc amb esquís diàriament (o curts durant diversos dies) sense haver de posar els esquís a la reixa del terrat. De fet, el T-Roc també disposa d’uns ganxos pràctics per penjar bosses al maleter.

L’exterior de la prova T-Roc va impressionar amb el paquet, que inclou una carrosseria bicolora (el sostre pot ser blanc, negre o marró i la part inferior del cotxe és predominantment en colors metàl·lics), però és cert que no només la combinació de blau i blanc, sinó la forma en si ... El paquet de disseny opcional afegeix una mica més d’accessoris tot terreny a la carrosseria (juntament amb llums de lectura LED i il·luminació interior), donant al T-Roc provat un aspecte tot terreny més esportiu. I això és exactament el que normalment busquen els clients.

Al T-Roc, el comprador que busca un crossover agradable, pràctic i no massa gran trobarà fàcilment allò que necessita, sobretot si tria una combinació de model i equipament més reflexivament del que passava amb la prova T-Roc: llavors el cotxe ho és tot, serà millor, més ric i, molt probablement, fins i tot més barat que el de la prova.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	30.250 €
Preu del model base amb descomptes:	26.224 €
Descompte de preu del model de prova:	30.250 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,9 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Garantia:	2 anys de garantia general, quilometratge il·limitat, 4 anys de garantia ampliada amb un límit de 200.000 km, garantia mòbil il·limitada, 3 anys de pintura, 12 anys de rovell
Revisió sistemàtica	30.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.250 €
Combustible:	6.095 €
Pneumàtics (1)	1.228 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	9.696 €
Assegurança obligatòria:	3.480 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	28.009 € 0,28 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressió 16,2:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 3.500 – 4.000 rpm – mitjana Velocitat del pistó a la potència màxima 11,1 m/s – densitat de potència 55,9 kW/l (76,0 CV/l) – parell màxim 340 Nm a 1.750–3.000 rpm - 2 eixos de lleves en capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador posterior
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,769; II. 1,958 1,257 hores; III. 0,870 hores; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferencial 7 – llandes 17 J × 215 – pneumàtics 55/17 R 2,02 V, circumferència de rodatge XNUMX m
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,7 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emissions de CO2 131 g/km
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1.505 kg - pes total admissible 2.020 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.700 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg
Dimensions externes:	longitud 4.234 mm - amplada 1.819 mm, amb miralls 2.000 mm - alçada 1.573 mm - distància entre eixos 2.593 mm - via davantera 1.538 - posterior 1.546 - diàmetre lliure al terra 11,1 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 870–1.120 mm, posterior 580–840 mm – amplada davantera 1.480 mm, posterior 1.480 mm – alçada del cap davanter 940–1.030 mm, posterior 970 mm – llarg del seient seient davanter 530 mm, seient posterior 470 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 55 l
Caixa:	445-1.290 L

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Estat del comptaquilòmetres: 17 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,5 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,4/15,1 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 14,3/12,7 (W./VI.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,0 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	72,1m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,5m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (436/600)

• No hi ha dubte que el T-Roc esdevindrà un èxit de vendes i, alhora, un vehicle que generarà beneficis importants per a Volkswagen.

• Cabina i maleter (70/110)

  Tot i les seves dimensions exteriors compactes, el T-Roc és prou espaiós per ser utilitzat.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  Els seients són excel·lents, l’ergonomia és fantàstica i els materials i el soroll són una mica decebedors.

• Transmissió (52
  
  
  / 80)

  Un motor de gasolina emparellat amb una transmissió de doble embragatge seria una opció molt millor per al T-Roc.

• Rendiment de conducció (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen ha trobat un compromís contundent entre comoditat i esportivitat.

• Seguretat (96/115)

  T-Roc compta amb una excel·lent puntuació a la prova de seguretat EuroNCAP, criticem la manca de sistemes auxiliars en els equips estàndard.

• Economia i medi ambient (46
  
  
  / 80)

  El consum de combustible és acceptable i el preu sembla (tenint en compte altres característiques) massa alt.

Plaer de conducció: 4/5

• Com que hi havia una mica de neu sota les rodes i la tracció a les quatre rodes és prou convincent, en mereix quatre

Lloem i ens retreuen

formulari

informació i entreteniment

Fars LED

metres

шум

combinació de tecnologia i equips de transmissió a la màquina de prova