Prova: Volvo V60 Ocean Race

 Està clar que traspua una mena d'encant i esperit suec, però l'associació amb la primera pilota no té sentit: Ikea no suporta la comparació. Almenys no del tot. Perquè, com ja sabeu, Volvo és benestar, i en la mesura que només pot i només es pot convèncer plenament per com et sents quan et poses al volant. I el V60 es troba al centre de la seva oferta, el que també significa que el V60 és probablement el Volvo més per excel·lència fins ara.

Avui, Volvo, inclòs el V60, ja no és tan diferent d’altres marques com abans, almenys tècnicament. Tot i això, encara és tan reconeixible que no podria ser una altra cosa. No s’inspira en Audi, Beemvee ni Benz. I és correcte.

Què aportarà demà es desconeix, però de moment és cert que (també) el V60 no s’ha convertit en una consola de jocs amb una bateria de joguines electròniques que no tinguin connexió directa amb el cotxe. La qual cosa sens dubte és una bona notícia per a molts. Des d’aquest punt de vista, el V60 és molt clàssic. V60, com ja s’ha esmentat, convenç, i amb molt d’èxit, en romandre-hi, però aconsegueix convèncer tots els sentits clau: vista, audició i tacte.

Els ulls lloen sobretot l'exterior, però el més important és l'interior. Aquí, com que opteu per l'Ocean race, és clar, la combinació de colors és diferent de l'Audi: el negre està gairebé completament suplantat, predomina el beix clar, sobretot com el cuir sòlid, però també com el teixit i el plàstic. La monotonia d'aquest color es trenca pel marró fosc que hi ha darrere del quadre d'instruments, i, afortunadament, la zona on es troben les cames està vestida de color fosc.

L'aspecte també és agradable a la vista, amb la característica consola frontal de Volvo, ara fina (que sembla tenir massa botons, però que lògicament està prou col·locada per evitar confusions i és senzilla i intuïtiva d'utilitzar), amb un quadre de comandament senzill però amb moviments nets i seients que prometen exactament el que ofereixen: un gran benestar. El volant és molt gran, però és agradable girar i es veu clarament a través d'ell amb grans i bonics indicadors.

És impossible de comparar, ja que la pregunta és més o menys subjectiva, però sempre sembla que hi ha un gran sistema d’àudio a l’entorn més acústic del cotxe, que no es veu alterat pels sorolls externs ni per les olors suaus característiques del (nou ) V60. A l’home del V60 li agrada tornar cada vegada.

Per tant, parlar dels aspectes tècnics del V60 sembla menys raonable del que estem acostumats. De totes maneres. La V60 és una furgoneta esportiva, el que significa que no té el rècord d'espai d'arrencada, però encara és útil amb la possibilitat d'estendre el maleter amb un banc posterior dividit 40:20:40 i un fons completament pla amb múltiples papereres. El V60 tampoc té queixes notables sobre l'amplitud i l'ergonomia de la cabina.

Des del punt de vista de la facilitat d’ús i la col·locació en un carro de prestigi, tampoc no tenim comentaris sobre el motor. El dièsel és silenciós i li encanta girar també, tot i que no és necessari, ja que mima el parell de baixa a mitja gamma, sis marxes automàtiques i una transmissió força decent (especialment important per a l’arrencada) també proporciona una bona cobertura de les corbes del motor. Si el rendiment del motor i la vitalitat de la mecànica al primer terç de la posició del pedal de l’accelerador no es veiessin obligats a conduir de manera més dinàmica, un V60 com aquest també podria ser molt econòmic. L’ordinador de viatge mostrava un consum mitjà de 60 quilòmetres per hora per a quatre, 100 per 130, 7,2 per 160 i 8,7 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres per a quilòmetres XNUMX.

Al cap i a la fi, el rendiment també és una qüestió de benestar i, combinats en una sola unitat anomenada V60, complementen molt bé la imatge de Volvo de mida mitjana actual. Així que el V60 està fàcilment per davant dels tres competidors alemanys de moment.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Volvo V60 Ocean Race

Dades bàsiques

Vendes:	Volvo Car Àustria
Preu del model base:	36.678 €
Cost del model de prova:	46.044 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	120 kW (163 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,2 s
Velocitat màxima:	215 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	5 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.984 cm2 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 2.900 rpm - parell màxim 400 Nm a 1.400-2.850 rpm.
Transferència d'energia:	tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 17 V (Continental ContiSportContact).
Capacitat:	velocitat màxima 215 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 149 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.582 kg - pes total admissible 2.090 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.628 mm - amplada 1.865 mm - alçada 1.484 mm - distància entre eixos 2.776 mm - dipòsit de combustible 68 l.
Caixa:	430-1.240 L

Les nostres mesures

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / estat del comptaquilòmetres: 2.865 km
Acceleració 0-100km:	9,3s
A 402 m de la ciutat:	15,6 anys ( 137 km / h)
Velocitat màxima:	215 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	9,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,2m
Taula AM:	40m

оценка

• Des del punt de vista operatiu, és difícil imaginar a algú que no estigués satisfet amb aquest Volvo. La força de la marca també és gran i s’ofereix a tothom que no vulgui emmarcar-se amb el tricolor alemany. Per descomptat, el V60 és prou car per a totes aquestes funcions.

Lloem i ens retreuen

benestar, medi ambient

equips, materials

adiosistema

per mesurar

consola central

aspecte exterior i interior

sense clau intel·ligent

no hi ha ranures per a la banqueta posterior entre els seients

ordinador de placa prima

només ajuda a l’estacionament posterior