Prova: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 empatats

El Yamaha TMAX s’ha convertit en el patinet per a adults aquesta temporada. Han passat 18 anys des de la primera presentació del model, que va capgirar el món dels scooters (sobretot pel que fa al rendiment de la conducció). Fins a sis generacions han treballat el seu mandat mitjà de tres anys al mercat durant aquest temps. Així que aquest any toca refrescar-se.

TMAX - setè

Tot i que a primera vista la setena generació pot semblar lleugerament diferent de la seva predecessora, una mirada més atenta revelarà que només una gran part del nas de l’escúter continua sent la mateixa. La resta del patinet és gairebé complet, visible a simple vista i l’aspecte del patinet no és tan evident.

Començant per la il·luminació, que ara està totalment integrada amb la tecnologia LED, els intermitents estan integrats a l'armadura i la llum posterior ha rebut un element reconeixible especial a l'estil d'altres models de casa: lletra t... La part posterior també s’ha redissenyat. Ara és més estret i compacte, tot mantenint la comoditat del seu predecessor. La part central de la cabina també és nova, continua essent analògica, però amaga una pantalla TFT, que mostra tota la informació necessària. Molt encertat, però malauradament una mica obsolet, sobretot pel que fa als gràfics i al color. Fins i tot en termes de volum d’informació, el TMAX base no ofereix molta riquesa en comparació amb alguns dels seus competidors. A la versió bàsica, el TMAX encara no és compatible amb el telèfon intel·ligent, però la connexió està disponible a versions més riques de Tech Max.

L'essència de la reparació és el motor

Tot i que, com s’ha dit, l’actualització d’aquest any també comporta un redisseny relativament extens, sí l’essència de la setena generació és la tecnologia, o millor dit, sobretot en el motor. S'espera que sigui més net, però al mateix temps més potent i econòmic, gràcies a l'estàndard Euro5. La mateixa designació 560 indica que el motor ha crescut. Les dimensions es van mantenir iguals, però el volum de treball va augmentar 30 metres cúbics, és a dir, aproximadament un 6%. Els enginyers ho van aconseguir girant els rodets 2 mil·límetres més. Com a resultat, els dos pistons forjats també van obtenir el seu nou lloc al motor, es van canviar els perfils de l’eix de lleves i es va canviar significativament la major part de la resta del motor. Per descomptat, a causa d’una combustió més eficient, també van canviar les cambres de compressió, van instal·lar vàlvules d’escapament més grans i nous injectors de 12 forats que serveixen per controlar la injecció de combustible a les zones del cilindre on és més òptima. en termes de velocitat i ignició requerida.

Al departament d’acústica del motor, també van jugar amb el flux d’aire d’entrada i d’escapament, donant lloc a un so del motor lleugerament diferent del que estàvem acostumats amb els seus predecessors. El motor també és especial des del punt de vista tècnic.... És a dir, els pistons es mouen paral·lels als cilindres, cosa que significa que l’encesa es produeix cada rotació de 360 ​​graus de l’eix del cigonyal i, per reduir les vibracions, també hi ha un pistó o pes "fals" especial que es mou en la direcció oposada a la direcció de rotació del cigonyal. pistons de treball. succeeix amb els pistons d’un motor de cilindre oposat.  

Us decebrà una mica si espereu un augment gran o almenys proporcional del volum de canvis de dades tècniques a causa de l’augment del volum de treball. És a dir, la potència ha augmentat en una mica menys de dos "cavalls".però és important saber que Yamaha no volia superar el límit de 35 kW, que és el límit extrem per als titulars de permisos de conduir A2. Com a resultat, els enginyers es van centrar molt més en desenvolupar la pròpia potència, i aquí el nou TMAX va guanyar molt. Per tant, el nou TMAX és un to més ràpid que el seu predecessor. La planta afirma una velocitat màxima de 165 quilòmetres per hora, la qual cosa suposa 5 km / h més que abans. Bé, a la prova vam portar fàcilment l’escúter a la marca de 180 km / h, però el que és més important que les dades de velocitat final és que, a causa de les noves relacions d’engranatges, el nombre de revolucions a velocitats de creuer és menor i al mateix temps el patinet accelera des de les ciutats de forma encara més decisiva.

En la conducció - centrat en el plaer

Per a aquells que també mireu el món dels scooters i motocicletes de forma estrictament analítica, probablement sigui difícil entendre-ho tot. sovint elogiat per la seva superioritat i dominació aquest patinet. El TMAX mai ha estat l’escúter més potent, ràpid, pràctic i gratificant de la història. En els darrers anys, la decadència dels rivals del seu regne, que, francament, també han esdevingut cada vegada més superiors. Però, de què estaven convençuts els prop de 300.000 clients?

 

En cas contrari, he de reconèixer que la primera impressió del TMAX no va ser la més convincent. És cert que el motor és molt viu independentment de la seva velocitat. els cotxes no són un problema... També és cert que he muntat diversos scooters més ràpids i potents. A més, pel que fa a equipament (prova), el TMAX no és el cim del món dels maxi scooters. A més, el TMAX falla la prova d’usabilitat en comparació amb alguns dels competidors. Un bony central massa alt, que també amaga el dipòsit de combustible situat al centre, ocupa massa espai per a les cames i els peus i l’ergonomia del seient no és prou activa per a un patinet amb tonalitats esportives tan fortes. La capacitat del maleter és mitjana i el petit compartiment, malgrat la suficient profunditat i amplitud, és una mica incòmode d’utilitzar. Resumint-ho tot, trobo que els seus competidors en moltes àrees ja són paral·lels a ell o gairebé el troben. Tot i això, no és del tot correcte esperar que el TMAX sigui el primer en totes les àrees. Per últim, però no menys important, no és el més car.

Però innombrables coses es van fer realitat literalment després d’uns dies amb TMAX. TMAX cada dia em convenç cada vegada més amb les seves característiques de conducció.que, al meu entendre, estan relacionats principalment amb la construcció del propi patinet. La recepta és familiar i molt diferent del clàssic disseny del patinet. La transmissió no forma part del braç articulat, sinó una peça independent muntada en un marc d'alumini, igual que a les motos. Com a resultat, la suspensió pot tenir un rendiment significativament millor, el motor muntat centralment i horitzontalment ajuda a centralitzar millor la massa i el marc d’alumini proporciona una major resistència, estabilitat i agilitat, a més d’un pes inferior.

 

Yamaha ja ha perfeccionat algunes de les suspensions al detall amb el model anterior amb un nou bastidor i un basculant (fabricat en alumini). també estableixen nous estàndardstocant massa i prestigi. Aquest any, la suspensió no regulable també va rebre una configuració bàsica completament nova. Sense dubtar-ho, dic que TMAX és el millor patinet de primavera. A més, moltes bicicletes clàssiques d'aquest rang de preus no poden igualar-ho en aquesta àrea.

El motor ofereix dues opcions de transferència d'energia, però per ser sincer, no vaig sentir cap diferència significativa entre les dues carpetes. Així que vaig optar per l'opció més esportiva per sempre. Tot i que 218 quilograms no són poca cosa, és una millora important respecte a la competició, que també es nota al viatge. El TMAX és bastant lleuger a la ciutat, però el seu bastidor fort, la suspensió excel·lent i el caràcter esportiu en carreteres més obertes demostren encara més. Combinacions de dos, tres o més moviments consecutius estan pintades a la seva pell i, en algun moment, em vaig adonar que cada vegada que condueixo amb aquest patinet tinc gana de girs ràpids i llargs. No dic que sigui comparable a totes les motocicletes, però per a vosaltres no és un problema. entre els vint dits, enumero els que no es poden comparar amb ell... No parlo de centenars de segons i graus d’inclinació, parlo de sentiments.

 

Perquè el patinet reaccioni sobtadament a gairebé cada empenta, pel fet que li agrada caure en el descens a l'entrada del gir i pel fet que en sortir d'un gir per girar la palanca de l'accelerador reacciona com un engranatge (i no en una etapa infinita de lliscament), però de seguida hi poso un gran plus. Per a un top ten net, d’una altra manera, hauria preferit una ombra frontal més precisa i ara em noto que em complico. També vull assenyalar excel·lent sistema antilliscant... És a dir, és capaç de tenir cura de la seguretat i, alhora, oferir una mica d’alegria i diversió. És a dir, el motor està prou ajustat a l’accelerador obert de manera que la roda posterior tendeixi a superar les rodes davanteres en asfalt una mica més relliscós, de manera que el sistema de control de tracció té molta feina a fer. Mentrestant, en mode esportiu, si bé la seguretat és primordial, ho permet que la potència i el parell del motor a la part posterior del patinet a la frcata conduïda en un lliscament curt i controlat... Per alguna cosa més, o millor dit per al públic, el sistema s’ha d’apagar, cosa que, per descomptat, és possible en un dels menús de fàcil accés de la pantalla central. Però no ho feu en temps de pluja.

TMAX Secret - CONNECTIVITAT

Tot i que el TMAX ha anat passant per les seves funcions en les darreres dues dècades, una mena d’estatus de culteperò això també es converteix en un dels seus punts febles. Bé, depèn molt del lloc on es visqui, però almenys a la capital eslovena TMAX (sobretot els models antics i barats) s’ha convertit en una mena de símbol de l’estatus dels joves, entre els quals destaquen els que d’alguna manera caminen per la vora. . ... Per tant, també li dóna algunes connotacions negatives, sobretot pel que fa a si la popularitat excessiva de l’anterior podria ser problemàtica. Probablement no sigui així, i no vull voler condemnar o penjar etiquetes per error, però el pensament de la meva TMAX donant peces o simplement convertint-me en una joguina durant hores de mims i mostrant-me a les dames és terrorífic per a mi personalment. Bé, vaig anar al Medley de Piaggio per tenir una reunió una mica més llarga a Ljubljana a Shishka i no amb TMAX. Ho entens, oi?

Si intento respondre a la pregunta des de la meitat del text al final, quin és el secret de TMAX? Probablement, molts es convertiran en amos abans que s’aprofiti de tot potencial esportiu TMAXmancava de comoditat i practicitat. Tanmateix, estarà molt satisfet amb això. L'excel·lència de l'enginyeria és més que un gran rendiment, conducció i comentaris, però també és important per a la comunicació entre l’home i la màquina... I aquest, estimats lectors, és un àmbit en què el TMAX continua sent el rei de la classe.  

• Dades bàsiques

  Vendes: Yamaha Motor Eslovènia, Delta Team doo

  Preu del model base: 11.795 €

  Cost del model de prova: 11.795 €

• Informació tècnica

  motor: 562 cm³, dos cilindres en línia, refrigerats per aigua

  Potència: 35 kW (48 CV) a 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm a 5.250 rpm

  Transferència d'energia: variomat, armeni, variador

  Marc: marc d'alumini amb doble biga

  Frens: 2x discs frontals de 267 mm, suports radials de 282 mm, ABS, ajust antilliscant

  Suspensió: forquilla davantera 41 mm USD,
  
  
  introdueix vibrant nihik, monoshock

  Pneumàtics: abans de 120/70 R15, posterior 160/60 R15

  Alçada: 800

  Dipòsit de combustible: 15

  Amfitrió: 1.575

  Pes: 218 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

aspecte, motor

rendiment de conducció, disseny

penjoll

frens

menús d'informació senzills

Mitjana d’utilització

Forma de barril

Dimensions de la carena central

Mereixeria un millor centre d'informació (més modern)

nota final

El TMAX és sens dubte un patinet que tota la zona envejarà. No només pel preu, sinó també perquè es podia permetre un patinet de primera classe. Si busqueu la millor relació qualitat-preu, hi ha opcions més assequibles. Tot i això, si el vostre desig de plaer de conducció està dominat per la vostra ment, truqueu a la porta del concessionari Yamaha el més aviat possible.