Prova: Yamaha YZ450F: la primera moto de motocròs "intel·ligent".

Per a la propera temporada 2018, Yamaha ha preparat un nou model de motocròs de 450cc. Vegeu Ara està connectat al vostre telèfon intel·ligent, amb el qual podeu personalitzar la motocicleta al vostre gust. Sota els auspicis de la revista Avto, Jan Oscar Katanec, que va competir amb la mateixa Yamaha, però el 450, va provar el nou YZ2017F especial a la classe oberta nacional oberta Ottobia, que va fer la primera comparació directa.

Alessio Barbanti

Una nova aplicació per a telèfons intel·ligents (iOS i Android) permet al pilot connectar-se a la motocicleta mitjançant una xarxa sense fils. El conductor pot canviar els patrons del motor per telèfon, controlar les rpm, la temperatura del motor ... L’aplicació també ofereix una nota en què el conductor anota el que vol per a determinades rutes o condicions. Però això no és tot, nova suspensió, bastidor i motor elèctric estàndard. La culata és nova i més lleugera, amb una compensació superior per a una millor centralització de la massa. També s’ha millorat el pistó, els radiadors, que s’han fet més grans i s’instal·len de manera que l’aire hi flueixi més directament, així com l’estructura.

Jan Oskar Catanetz: “La novetat més gran que de seguida crida l'atenció és, per descomptat, l'arrencada elèctrica, que vaig trobar molt a faltar com a corredor dels models anteriors, sobretot quan vaig cometre un error a la carrera i vaig perdre molta potència per reiniciar-me. la carrera. motor.

El que més vaig sentir va ser un lliurament de potència diferent que crec que és molt millor amb el model 2018 perquè el motor no és tan agressiu en el rang de velocitat baixa, però encara ofereix molta potència quan la necessiteu, així que descriuria la potència del motor o el seu lliurament és més indulgent que l'any passat, tot i que el model 2018 té més "cavalls". El maneig de la bicicleta em va sorprendre, sobretot a les corbes on tenia una millor sensació de l'equilibri i el control de la primera roda (la forquilla va canviar de 22 mil·límetres a 25 mil·límetres), i també en l'acceleració, ja que la roda del darrere es va mantenir al seu lloc. . hauria de ser. Tot i que els frens són els mateixos, la suspensió ha canviat lleugerament respecte a l'any passat, ho vaig sentir en l'equilibri de la moto, ja que el centre de gravetat es va desplaçar una mica més cap a la part posterior de la moto en comparació amb el model de l'any passat. Però també vaig tenir l'oportunitat de provar la bicicleta WR450F (enduro), i el primer que vaig notar va ser la lleugeresa de la moto, tot i que pesa uns 11 lliures més que la seva contrapart de motocròs.

Va ser aquesta lleugeresa el que em va donar una sensació de seguretat i benestar a l’hora d’entrar a les cantonades i la suspensió va fer un excel·lent treball a les protuberàncies, però era massa suau per saltar pel costat pla de la pista. Com correspon a una bicicleta d’enduro, la potència del motor era força baixa, de manera que vaig haver de conduir amb força agressivitat per la pista de motocròs. Em va sorprendre molt la rapidesa amb què vaig poder conduir aquesta bicicleta d’enduro per una pista plena de sots, canals profunds i salts de llargada ".

text: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• Dades bàsiques

• Informació tècnica

  motor: 4 temps, refrigerat per líquid, DOHC, 4 vàlvules, 1 cilindre, inclinat cap enrere, 449 cc

  Potència: np

  Torque: np

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena

  Marc: caixa d'alumini

  Frens: disc únic hidràulic, disc frontal de 270 mm, disc posterior de 245 mm

  Pneumàtics: davanter - 80 / 100-21 51M, posterior - 110 / 90-19 62M

  Alçada: 965 мм

  Dipòsit de combustible: 6,2

  Amfitrió: 1.485 mm /

  Pes: 112 кг