Test retícula: Lexus CT 200h Finesse

A molta gent no li agrada això, i diguem-ho veritat, a la classe compacta no hi ha molt espai perquè els dissenyadors es moguin, hmm, per gaudir. Potser això és encara més evident a Lexus (o a la seva empresa matriu Toyota), ja que segueixen construint el seu perfil a Europa i no poden permetre’s arribar als extrems. Només podeu rebutjar Lexus LFA si m’enteneu. Però l'objectiu dels seus estrategs era diferent: oferir tota la tecnologia i prestigi en un cotxe més petit, cosa que van fer bastant bé. Parlem primer de la tecnologia: es va afegir un motor elèctric de 1,8 quilowatts al motor de gasolina d’73 litres de 60 kW i tot es va combinar en un sistema que proporciona 100 quilowatts o més de 136 “cavalls” nacionals. Massa petit? Potser per a una conducció dinàmica, perquè aleshores el CVT també es fa molest, però no en absolut per a un viatge còmode quan es mira el comptador de combustible amb un sol ull.

La tranquil·litat de conduir a la ciutat és inspiradora, fins i tot si no sou un entusiasta dels cotxes elèctrics. És aleshores quan surt la ràdio de deu altaveus de primera categoria (opcional!). I diable, fins i tot podeu pensar sense preocupar-vos del zumbit del motor. Per descomptat, un toc més atrevit del pedal de l’accelerador requereix l’ajuda immediata del motor de gasolina i, junts, proporcionen una mitjana de 10 litres a la nostra falda normal. Per tant, si ajusteu la vostra conducció per reduir el consum de combustible, conduïu un turbodièsel en aquest cotxe, però sense el soroll molest i l’olor desagradable de les mans quan reposteu. Després ve el tipus d’equip. Si volgués enumerar-los tots, necessitaria almenys quatre pàgines en aquesta revista, ja que ja hi ha molts sistemes d’ajuda.

Es pot esmentar el sistema d’estabilització VSC, direcció assistida elèctrica EPS, assistència d’arrencada HAC, frenada regenerativa controlada electrònicament ECB-R, clau intel·ligent ... A continuació, hi ha el paquet Finesse que afegeix fars antiniebla davanters, llantes d’aliatge de 16 polzades, sensors d’estacionament posterior, càmera de marxa enrere, pintura brillant metàl·lica, navegació i els altaveus esmentats, a més d’una clau intel·ligent per ajudar-vos a entrar i sortir i començar. El preu, per descomptat, no és barat, però consulteu la foto de l’interior, on regna la pell i la consola central, que també té les claus i les inscripcions grans corresponents per als conductors més antics. Els seients tenen forma de carcassa i el xassís és una mica més rígid del que voldria l’esportiu CT 200h. El conductor té tres opcions de conducció: Eco, Normal i Sport.

En el primer cas, els comptadors estan acolorits de blau, i en el segon, de vermell. El xassís d'una carretera amb sots fins i tot pot ser una mica massa rígid, però encara se sent bé, ja que als altres passatgers també els encantarà. Ens faltava una mica més d'espai al maleter i una mica més d'emmagatzematge, i personalment em va agradar molt que la consola central estigués prou a prop del costat d'estribord del conductor. Ho acceptaries? Gràcies a la comoditat i la tranquil·litat de conduir per la ciutat, segur que també estaria molt content a les benzineres. Aquest pessic d'esportivitat que el Prius mai ha pogut oferir també es considera una bona cosa. Només el preu, la forma de l'exterior i la mida del maleter el van superar lleugerament. Què és més important per a tu?

text: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	23.900 €
Cost del model de prova:	30.700 €
Potència:	73 kW (100 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,3 s
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,6 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 73 kW (100 CV) a 5.200 rpm - parell màxim 142 Nm a 4.000 rpm. Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 rpm - parell màxim 207 Nm a 0-1.000 rpm. Sistema complet: 100 kW (136 CV) potència màxima Bateria: bateries NiMH - 6,5 Ah de capacitat.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors - transmissió variable contínua amb engranatge planetari - pneumàtics 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Capacitat:	velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,3 s - consum de combustible (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 l / 100 km, emissions de CO2 82 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.370 kg - pes total admissible 1.790 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.350 mm – amplada 1.765 mm – alçada 1.450 mm – distància entre eixos 2.600 mm – maleter 375–985 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / estat del comptaquilòmetres: 6.851 km
Acceleració 0-100km:	11,5s
A 402 m de la ciutat:	18,0 anys ( 126 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	180 km / h (Palanca de canvis en la posició D)
consum de prova:	7,0 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,8m
Taula AM:	40m

оценка

• Lexus no només és gran, sinó també prestigiós. Si voleu un cotxe més petit, com una dama, podeu donar-li un cavaller compacte de primera qualitat.

Lloem i ens retreuen

conduir ciutat inaudible

consum de combustible segons l'esquema estàndard (per a un motor de gasolina)

mà d'obra

materials utilitzats

seients de lavabo

mida del barril

massa poc espai d'emmagatzematge

preu

el xassís és massa rígid en una carretera accidentada

menys transparent