Reixetes de prova: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

En aquests pocs dies de comunicació, no hi va haver diversos revisors crítics i una mica menys crítics que van elogiar obertament l'aparença del Mazda CX-5. A primera vista, podeu veure que és molt descarat amb una màscara gran i, al mateix temps, ofereix tot el que s'espera d'un SUV suau modern. Així doncs, una posició de conducció més alta, que també significa més fàcil entrada i sortida, molt espai al seient del darrere i al maleter i, sí, la prova també tenia tracció integral.

Però hi ha una petita estampa darrere de tots aquests bombons. A causa de l'enorme màscara i la superfície frontal relativament gran, les ratxes de vent superiors als 140 km / h ja són audibles, però també molesten a velocitats més altes. Ara us sento predicant-me que el límit de la carretera és de 130 km / h. Tenint en compte que tots enganyem una mica, 140 o 150 km / h (per metre), segons la meva experiència, aquesta és la velocitat de creuer d'almenys la meitat de els participants i, entre ells, els més habituals són els conductors de limusines i vehicles tot terreny. Per tant, vam incloure ratxes de vent al llarg dels revolts del casc com a desavantatge. L’altre desavantatge també pot ser una mica subjectiu, ja que els seients encoixinats no em van fer més satisfet amb el llarg viatge que vaig tenir amb el Mazda CX-5. Amb el pas del temps, la comoditat es va convertir en dolor, que, com ja he dit, també es pot explicar per la meva edat o la presència de cartílag entre les vèrtebres. Per tant, us aconsello que demaneu prèviament el Mazda CX-5 i que el feu amb un viatge una mica més llarg, però podeu fer una prova millor i no tindreu problemes amb els seients encoixinats.

També m’interessaven els comentaris dels passatgers sobre la forma del tauler. La majoria van trobar que eren bastant tímids a l’hora de dissenyar Mazda i que es podien permetre una mica més d’atrevits. Els comentaris es van dirigir en dues direccions: si Mazda no l’acabava d’apreciar, van acabar dient que el quadre de comandament ja funcionava al nou cotxe obsolet i que els seguidors (almenys marques japoneses) van descobrir gairebé col·lectivament que estava relacionat amb les pors. . sobre la qualitat de la construcció. En resum, aquesta qualitat no és un ostatge de la forma, tot i que llavors van preferir escoltar la meva pregunta sobre la bellesa i la qualitat d’alguns competidors. Però el fet és que no tenim res de què queixar-nos de la qualitat de la construcció i que els propietaris de Mazda se sentiran com a casa en aquest cotxe. El paquet Attraction és la tercera de les quatre opcions d’equip més grans, de manera que podeu dormir tranquil.

Sensors d’estacionament davanters i posteriors, seients davanters climatitzats, llantes d’aliatge de 17 polzades, aire condicionat automàtic, pantalla tàctil a color de 5,8 polzades, control de velocitat, sistema mans lliures, ràdio amb reproductor de CD i sis altaveus, etc. són un veritable bàlsam per a conductor i passatgers, igual que amb els equips Revolution més rics, només es poden pensar en rodes de 19 polzades (no ho recomanem, ja que hi ha menys comoditat), una funda de seient de pell, una càmera de retrovisió, una clau intel·ligent i nou Bose altaveus. A part de la càmera, res de particular utilitat.

Dit això, el Mazda CX-5 estava molt ben equipat amb característiques de seguretat, ja que ofereix airbags frontals i laterals i de cortina, control electrònic d’estabilitat DSC, sistema de control de vehicles (RVM) i sistema d’alerta de sortida de carrils. (LDWS). també van ser útils els fars actius de bi-xenó (AFS) amb desactivació automàtica dels feixos (HBCS). El sistema va funcionar molt bé, ja que vam haver d’empassar-nos tranquil·lament les boles de massa inicials per fer cecs als conductors que s’acostaven amb fars llargs. Útil!

La tracció a les quatre rodes és una d'aquestes que ofereix una acceleració més segura, però no és precisament divertit. El sistema envia un màxim del 50 per cent del parell a les rodes posteriors, per això al CX-5 li encanta "saltar-se pel morro" fins i tot a la neu. Mantenir-se a la carretera és una brisa gràcies al pes corporal més lleuger i al xassís preparat, així com al sistema de direcció bastant precís i la transmissió manual de sis velocitats que Mazda diu que és tradicionalment ràpida i precisa. Fins i tot, els tècnics presumeixen d'haver reduït notablement la fricció durant el funcionament dels engranatges, per la qual cosa s'espera que el consum sigui menor. Va sortir al voltant dels nou litres a la prova, que és molt, però era d'esperar tenint en compte la tracció integral i... què vam dir de la superfície davantera?

En definitiva, el Mazda CX-5 és un cotxe agradable, tot i que no destaca pel seu modest consum de combustible, plaer de conducció o forma de cabina. Però, en cas contrari, és prou bo, agradable a l'exterior i ben equipat en termes de seguretat, per ser un autèntic pa.

Text: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Dades bàsiques

Vendes:	MMS doo
Preu del model base:	28.890 €
Cost del model de prova:	29.490 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	197 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 118 kW (160 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 208 Nm a 4.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Capacitat:	velocitat màxima 197 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emissions de CO2 155 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.445 kg - pes total admissible 2.035 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.555 mm – amplada 1.840 mm – alçada 1.670 mm – distància entre eixos 2.700 mm – maleter 505–1.620 58 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / estat del comptaquilòmetres: 8.371 km
Acceleració 0-100km:	10,5s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 130 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 11,5/16,4 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 16,4/22,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	197 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	8,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,2m
Taula AM:	40m

оценка

• Molt guapo per fora, una mica més discret per dins, però sobretot amb tot el que una persona espera o necessita en SUV tous: es tracta del Mazda CX-5.

Lloem i ens retreuen

вид Внешний

оборудование

utilitat

fars de xenó actius

bon rendiment del sistema i-stop

llocs en viatges llargs

a velocitats més altes, molesten les ratxes de vent

la tracció a les quatre rodes no és divertit

el tauler sembla vell