Mal funcionament típic de Lada Priora. Característiques de reparació i manteniment. Recomanacions d'especialistes

Hola! Treballo al centre de serveis per setè any, des del 2005. Així que Lada Priora, considereu el motor. La meva opinió en general sobre Priora, com sobre un cotxe: aquest cotxe encara és cru, no pensat del tot pels enginyers, hi ha una sèrie de moments així. Si parlem del motor, en general és fiable, bo, però és clar que hi ha malalties. Aquest és el coixinet de suport de la corretja de distribució i la bomba d'aigua. L'estoc de la corretja de distribució és generalment gran: 120 km, però els coixinets d'empenta i les bombes poden fallar molt abans, cosa que pot provocar un trencament de la corretja. I la conseqüència és la flexió de les vàlvules: reparació del motor, substitució de vàlvules. Tot i que els motors del VAZ 000 són semblants exteriorment als anteriors, són diferents a l'interior. El nou motor ja té altres pistons, bielles lleugeres i un cigonyal completament diferent.

Transmissió. Pràcticament no hi ha preguntes, ja que va ser al VAZ 2110, va romandre igual. Hi pot haver alguns canvis, però són, diguem-ne, insignificants, i no hi ha problemes.

Suspensió. Trucades molt freqüents als coixinets de suport dels puntals davanters. Ja són tan grans com en alguns cotxes estrangers amb carrosseria de plàstic i juntes de ferro. Aquests coixinets, aparentment a causa d'un segellat insuficient, tendeixen a falcar. És a dir, la brutícia hi arriba i passa. Per determinar aquest problema, podeu girar el volant fins al final i s'escoltaran aquests clics. El Priora també té nuclis davanters febles. Si entres en un bon forat, el cub tendeix a deformar-se. I aleshores comencen a aparèixer vibracions en frenar, però caldrà un diagnòstic, ja que el problema pot estar relacionat amb els discos.

Tot i així, hi ha un problema de fàbrica a la Lada Priore, per dir-ho d'alguna manera. Sovint es troba que hi ha un barril de direcció assistida per sobre de la protecció de la roda dreta. Aquest canó està cargolat al cos i, pel que sembla, de vegades no tancat prou, baixa i comença a trucar a la protecció. Per tant, si escolteu un cop estrany, primer comproveu aquest lloc si el canó està picant a la protecció de la roda. En cas contrari, sembla que tot va bé, els coixinets de boles cuiden els seus 100 mil quilòmetres, durant el funcionament normal, és clar. Els consells de direcció també duren força. Hi havia preguntes sobre els bastidors de direcció, abans que tinguessin la capacitat de fer un so desagradable quan es girava el volant. El rail es va deixar anar una mica i el so va desaparèixer. La suspensió posterior és molt senzilla i no hi ha problemes. Ell cuida el seu temps sense cap dubte. Per descomptat, els amortidors i les molles es desgasten, però això ja és quan el quilometratge és de fins a 180-200 mil. Però hi ha aquest matís a la suspensió posterior: si no hi ha taps als cubs posteriors, l'aigua, la pols i la brutícia entran als coixinets de les rodes i fracassen ràpidament. Tot i així, hi va haver un moment en què els hubs estaven subjectats amb normalitat, però tenien joc lateral. No va crear un rebombori, però hi va haver un ruff. En garantia, això no es va modificar, ja que es considerava dins del rang normal.

Els frens posteriors segueixen sent els mateixos, gairebé sense preocupacions. El més important és que la sorra i la brutícia no hi van arribar, en cas contrari, es produirà una deformació dels tambors i pastilles de fre, després de la qual cosa cal substituir-los.

També hi ha una pregunta sobre l'estufa. El problema dels micromotorreductors, que canvien els amortidors, els mateixos motorreductors fallen, o els amortidors s'enganxen i les caixes de canvis no els poden moure.

Resistència del cos a la corrosió. Bàsicament, comença a produir-se corrosió a la capota Priora i a la tapa del maleter, on s'hi col·loquen revestiments decoratius. En resum, de fet, els principals inconvenients són el cos, els coixinets d'empenta i l'estufa. Si parlem de reparacions, aleshores tot és bastant normal, les peces canvien sense gaire esforç, algunes d'elles s'oxiden, només amb un quilometratge prou alt, els cargols dels amortidors posteriors comencen a oxidar-se i sorgeixen dificultats amb el seu desmuntatge. També serà força llarg i laboriós reemplaçar el filtre d'habitacle. Els enginyers no van pensar en un filtre d'habitacle que hauria de ser fàcil de canviar.