Mal funcionament típic de Niva VAZ 2121. Característiques de reparació i manteniment. Recomanacions especialitzades

Vull cridar l'atenció immediatament sobre el fet que el 80-90% dels cotxes que ens acudeixen a servei són vehicles propietats d'empreses, empreses i organismes governamentals. I, per descomptat, els maten tan aviat com puguin. Per exemple, quan sorgeixen problemes amb la bomba de combustible, obriu el dipòsit i hi ha tanta brutícia que en general no queda clar què s’hi aboca. D’acord, sóc jo qui estic distret.

Per tant, al motor: en general, el motor amb un volum d'1,7 litres es pot descriure com a fiable, però hi ha un punt relativament feble. Aquests són elevadors hidràulics. En girar i girar els elevadors hidràulics, es requereixen certs esforços: si s'espremen, s'enganxaran, si no s'espremen, es desenroscaran. Per tant, és millor no pujar tu mateix al motor i, en general, és millor no pujar al motor una vegada més, com diuen, no interferir amb el treball del cotxe. Un mal funcionament dels compensadors hidràulics es manifesta amb un lleuger cop i, si el mal funcionament dels coixinets hidràulics no es soluciona a temps, l'arbre de lleves de la vàlvula comença a menjar. La subjecció espontània dels coixinets hidràulics provoca el trencament de la rampa de subministrament d'oli. Als 100 quilòmetres, la cadena s'estira, hi és d'una sola fila perquè faci menys soroll. A més, si l'amortidor talla, i ja és plàstic allà, i la cadena fins i tot talla el capçal i part de la coberta de la vàlvula. Quan la cadena estigui estirada, segur que la sentireu començar a sonar. I també vull destacar que hi ha recanvis per a la cadena de qualitat molt dubtosa. És millor cavar aquestes peces de recanvi en botigues de confiança normals.

Bé, ara la transmissió. Els fullets, en principi, mai t'han enganyat el cap si segueixes l'oli. Però els cardans s'han de lubricar constantment, és a dir, les creus. Va conduir 10 km i lubricar, perquè fallen molt ràpidament. És molt difícil reemplaçar la creu, i sovint el cardan es deforma durant la substitució, per tant, per no arribar a substituir el cardan, és millor lubricar les creus cada 000 mil. Un punt adolorit, el dels ponts, els lliuraments: això és una fuita de segells d'oli. Si el segell d'oli té fuites i no canvieu ni afegiu oli durant ell, això conduirà a la fallada de tota la caixa de transferència. En els últims models Niva, a partir de la primavera de 10, s'instal·len els segells d'oli alemanys, després no hi ha problemes, serveixen perfectament, no hi ha queixes. Del 2011 al 2005, hi va haver un defecte en els eixos cardans i el defecte en si va ser la vibració, però bàsicament tots aquests problemes es van eliminar amb garantia.

Per suspensió. No sé per què encara no s'ha canviat el disseny dels cubs, perquè l'aigua entra constantment als coixinets i el lubricant perd les seves propietats. La lubricació, com hauria de ser per al manteniment, s'ha de canviar cada 30 km, i per a aquells que bombardegen tot terreny, és millor encara més sovint, preferiblement després dels 000 mil. A més, el més interessant és que els coixinets fallits no es traeixen de cap manera i no emeten un brunzit, com en altres màquines. I al final, comencen a menjar-se el cub, i després heu de canviar no només els coixinets, sinó també el cub, i això no és el més barat. A més, els coixinets de les rodes davanteres són cònics-ajustables, és a dir, cal saber com ajustar-los, i si apreteu massa, comença a menjar-se el cub. No hi ha problemes amb els semieixos, mai han estat torts. L'únic que passa és que després d'una bona sèrie de milers, per sota dels 15, si és necessari treure els eixos de l'eix, sorgeix un problema tan greu, perquè simplement no es pot treure el coixinet i cal utilitzar gairebé soldadura per gas. per escalfar-lo i treure d'alguna manera l'eix de l'eix. Més al davant! A Niva es produeix un problema molt comú, a causa de les cobertes de la unitat. Estan trencats tot el temps, ja que el disseny de la caixa és molt interessant. Fins i tot quan estan instal·lats, semblen estar lleugerament girats i, quan es giren, es triten. I això porta al fet que si la coberta no es substitueix a temps, el lubricant es renta i la unitat falla. I sota la influència de la corrosió, es menja molt ràpidament les estries de l'eix i, en substituir-lo, sovint passa que l'eix no passa als serveis i cal canviar tot el conjunt d'accionament. Per tant, les cobertes de la unitat s'han de controlar constantment o canviar-les després d'una curta durada. Niva no té problemes amb la suspensió del darrere, com a molt, si bombes tot terreny, les barres posteriors poden arribar als 150 km. Però els coixinets de boles volen molt més ràpid, no surten fora de la carretera més de 100 km, però amb una operació acurada alleten almenys 000 quilòmetres. I no us oblideu de seguir les cobertes de la direcció. La direcció és bastant fiable i funciona sense reparació durant uns 50 mil quilometratges. El trapezi de direcció serveix de 100 a 000 mil quilòmetres, els amortidors són almenys 100 mil. Pot haver-hi problemes amb la suspensió davantera quan es condueix en privat per terrenys accidentats, els blocs silenciosos superiors fallen. A més, a l'hora de reparar, cal tenir en compte que els eixos de les palanques s'oxiden directament a la biga i serà molt difícil desmuntar-los, potser haureu de recórrer a la soldadura per gas.

Als frens del Niva, pràcticament no hi ha cap pregunta. Només s’ha de netejar els frens posteriors després de la sortida de tot terreny. El cilindre de fre principal mai falla i els cilindres de fre funcionen prop de 100 mil.

Per mitjà elèctric. Aproximadament a cada deu cotxe, apareixen grinyols del ventilador de l'escalfador. Molt sovint això es manifesta en el fred. Això amenaça de substituir el ventilador, no es pot reparar. L'hidrocorrector del far també es trenca sovint, els tubs es rebenten i, com a resultat, fins i tot si aixequeu el corrector fins al final, els fars encara brillen per sota del mínim permès. Una altra cosa: l'anell d'empenta de la junta de la bomba de combustible cau al flotador i el nivell de combustible al dipòsit es mostra incorrectament. I per eliminar aquest problema, sovint és necessari treure el terra interior, els panells i els retalls per desmuntar la bomba. Aquesta reparació dura 2 hores estàndard a l'estació de servei.

En principi, segons Lada Niva, probablement tot. En general, la meva opinió és que l'actual Niva VAZ 2121, amb un manteniment oportú i un funcionament normal, és de fins a 100 ki. generalment és un cotxe sense problemes. I el més important és controlar constantment l'estat del cotxe i sotmetre's regularment al manteniment i canviar tots els consumibles.

Si cal una reparació, es pot fer amb les vostres mans, el més important és l'elecció de recanvis d'alta qualitat. Per fer-ho, és millor treballar sempre amb proveïdors de confiança, ja que ara podeu demanar de tot botiga en línia de recanvisen lloc de passar molt de temps buscant.