Tipus de transmissió

La transmissió és un component important de qualsevol vehicle, gràcies al qual podeu:

• canviar el parell del motor;
• controlar la velocitat i la direcció del vehicle;
• trencar amb seguretat la connexió entre el motor i les rodes.

Tipus de transmissió

La veritat és que hi ha molts tipus de caixes de canvis amb els que estan equipats els cotxes i, en el marc d’un article, és difícil considerar amb detall les característiques de cadascun d’ells. Fem una ullada a alguns tipus bàsics de caixes de canvis que es troben als cotxes més moderns.

Unitat de velocitat variable

Aquest tipus de transmissió també s’anomena transmissió variable contínua o CVT. La transmissió CVT és una variant de la transmissió automàtica i el que la distingeix de la resta de tipus és l’acceleració suau.

Avantatges de la FPC:

• ús eficient de la potència del motor a causa del màxim ajust de la càrrega del xassís amb la velocitat del cigonyal;
• s’aconsegueix una eficiència òptima del combustible;
• es realitza una transmissió contínua del parell;
• excel·lent nivell de confort durant la conducció.

Els desavantatges d’aquest tipus de caixes de canvis són:

• restriccions sobre la quantitat de parell transmès;
• elevada complexitat tecnològica del disseny;
• és més car de mantenir.

Actualment, les caixes de canvis CVT s’utilitzen principalment en cotxes de les marques Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Darrerament, hi ha hagut una tendència a ampliar l’ús de les caixes de canvis del variador.

Com funciona una transmissió CVT?

Fixem-nos una mica més en el funcionament dels variadors, ja que, a diferència d’altres tipus de caixes d’engranatges que transmeten el parell mitjançant engranatges, en els variadors aquest parell es transmet a través d’una cadena o una corretja en V flexible d’acer.

El variador de la corretja trapezoidal consisteix en una o, en casos molt rars, dues corretges motrius. La transmissió inclou dues volanderes més i dos discs cònics enfrontats.

La pressió hidràulica, la força centrífuga i la força del ressort s’utilitzen per apropar els cons i separar-los. Els discs cònics tenen un angle de 20 graus per ajudar a moure la corretja al llarg de la superfície de la rentadora amb la menor resistència possible.

El mecanisme del variador es basa en un canvi constant dels diàmetres de la corretja en funció de les condicions de funcionament del motor. El diàmetre de la rentadora es canvia mitjançant un accionament especial. En arrencar el cotxe, la politja motriu del variador té el diàmetre més petit (els discs cònics es troben el més allunyats possible).

A mesura que augmenta la velocitat, la corretja es mou cap al diàmetre més gran del rodet motriu. D'aquesta manera, la transmissió CVT pot mantenir la velocitat òptima del motor alhora que proporciona la màxima potència i proporciona una dinàmica del vehicle molt bona.

En altres paraules, el variador de la cadena V aconsegueix la màxima eficiència amb la mínima pèrdua de potència possible durant la rotació. En les caixes de canvis del variador, s’utilitza un sistema de control electrònic, a causa del qual es realitza un canvi síncró del diàmetre de les volanderes d’acord amb les condicions de funcionament del motor.

El CVT està controlat per un selector d’engranatges i els modes de control són similars als d’una transmissió automàtica, la diferència és que el variador té una funció de selecció d’engranatges fixa. Aquesta funció soluciona principalment el problema psicològic dels conductors que tenen dificultats per acostumar-se a una velocitat constant del motor mentre condueixen. Aquesta funció té diferents noms segons el fabricant (Sportronic per a Mitsubishi, Autostick per a Chrysler, etc.)

Transmissió seqüencial (seqüencial)

Fins fa poc, les caixes de canvis seqüencials o seqüencials s’utilitzaven principalment en motocicletes i cotxes de carreres, però en els darrers anys també s’han instal·lat en cotxes cars.

La diferència principal entre les caixes de canvis convencionals i les seqüencials és que a les caixes de canvis estàndard es pot seleccionar qualsevol marxa, amb les caixes de canvis seqüencials només es poden seleccionar i canviar les marxes properes (més altes o inferiors a les que s’utilitzaven anteriorment).

Encara que similar en disseny i operació transmissions mecàniques, seqüencialment no tenen un pedal d'embragatge. Dit d’una altra manera, l’embragatge no el controla el conductor, sinó la unitat electrònica, que rep un senyal dels sensors. Activen l’engranatge requerit amb la pressió adequada sobre el pedal de l’accelerador.

Pros:

• proporcionen alta velocitat i facilitat de canvi entre marxes: gràcies a la unitat de control electrònica, el temps de canvi de marxa es minimitza (fins a 150 mil·lisegons);
• en canviar de marxa, la velocitat no es perd;
• consum econòmic de combustible;
• l’elecció del canvi de marxa manual o automàtic (l’anomenat “mode esportiu”).

Contres:

• inestabilitat sota càrregues elevades i desgast més ràpid: els elements d'aquest tipus de caixes de canvis són molt delicats i sensibles, cosa que condueix a un desgast més ràpid;
• si no sabeu manejar correctament la caixa, la probabilitat de carregar-la és molt alta i, per tant, la probabilitat que es produeixin problemes també és elevada;
• les transmissions poden ser una mica més incòmodes i poc suaus quan es circula en condicions urbanes i a velocitat baixa;
• elevats costos de manteniment - Les caixes de canvi seqüencials són màquines amb un disseny complex, que inevitablement augmenta els seus costos de manteniment.

Transmissió automàtica

La majoria dels automobilistes estan familiaritzats amb la clàssica transmissió automàtica. Considerem breument què és. En una transmissió manual, en canviar de marxa, cal prémer els pedals de l’embragatge i moure la palanca a la posició adequada. En les transmissions automàtiques, no cal fer gairebé res, perquè es controlen completament automàticament (mitjançant una unitat de control electrònic).

Pros:

• canvi de marxes suau i totalment automàtic per a una comoditat de conducció increïble;
• l’embragatge no necessita reposició periòdica;
• el cotxe es pot adaptar fàcilment al vostre mode de conducció;
• facilitat d'operació, que permet fins i tot als conductors inexperts aprendre ràpidament a manejar una transmissió automàtica;
• Proporciona una resposta més ràpida als canvis d’engranatges.

Contres:

• dispositiu complex;
• preu més alt en comparació amb una transmissió manual;
• majors costos de manteniment;
• major consum de combustible i una eficiència lleugerament inferior en comparació amb una transmissió manual.

Caixa de canvis DSG

La caixa de canvis DSG, també anomenada transmissió de doble embragatge, és una variant de la transmissió automàtica i és un dels tipus de caixes de canvis que cada vegada tenen més interès.

Què té d’especial aquest tipus de transmissió? El sistema utilitza dos embragatges per a canvis d’engranatges extremadament ràpids, fent canvis subtils en els canvis d’engranatges. A més, aquest tipus de transmissió sol acompanyar-se d’una palanca addicional al volant del vehicle, que permet canviar manualment de marxa si el conductor ho decideix (palanquers).

Com funciona DSG?

Com ja s'ha esmentat, aquest tipus de caixa de canvis té dos embragatges. Quan un embragatge participa en l’engranatge actual, l’altre prepara l’engranatge següent, reduint significativament els temps de canvi. Els vehicles de doble embragatge no tenen un pedal d’embragatge, ja que s’activa i es desactiva automàticament.

La majoria de les marxes DSG utilitzen un selector automàtic per canviar els modes de conducció. En mode Drive o Sport, la transmissió de doble embragatge funciona com una transmissió automàtica estàndard. En el mode "D", la transmissió augmenta els canvis abans per minimitzar el soroll del motor i maximitzar l'economia de combustible, mentre que en el mode "S", els canvis de canvi es mantenen una mica més perquè el motor pugui mantenir la seva potència.

El DSG està disponible en dues versions: DSG 6 i DSG 7. La primera versió és una caixa de canvis de sis velocitats. Va ser llançat per Volkswagen l'any 2003, i la seva particularitat és que el doble embragatge està humit (és a dir, els seus engranatges estan parcialment submergits en un recipient d'oli).

El principal desavantatge del DSG 6 és la pèrdua important de potència a causa del fet que funciona amb oli. És per això que l'any 2008 Volkswagen va presentar la seva nova versió, la DSG 7 (transmissió de set velocitats de doble embragatge), que utilitza un embragatge sec.

Consell! Si podeu triar entre dues opcions (DSG 6 i DSG 7), trieu la primera: són més duradores

Pros i contres de DSG:

L’avantatge més important d’una transmissió de doble embragatge és que té les característiques d’una transmissió manual i les combina amb la comoditat i la comoditat d’una transmissió automàtica.

El seu desavantatge és la limitació de la transmissió. Com que té un nombre fix d’engranatges, la transmissió no sempre és capaç de mantenir la millor velocitat del motor. A més, els DSG no poden proporcionar un consum mínim de combustible. Als desavantatges, podem afegir un preu encara més alt i un servei car.

Tiptronic

Tiptronic és una caixa que funciona amb un principi mecànic, la diferència és que no hi ha pedal d'embragatge. En canvi, la transmissió pilotada té mecanismes controlats per ordinador que desenganxen i enganxen l'embragatge quan cal fer canvis.

Això permet a l'ordinador controlar els canvis de marxa sense perdre la sensació de conduir un vehicle de transmissió manual. Entre els avantatges d’aquest tipus de caixes de canvis:

• commutació de velocitat suau;
• preu raonable.

Els desavantatges són que necessiteu un temps per acostumar-vos a treballar amb el tiptronic.

Preguntes i respostes:

Quantes caixes de canvis hi ha? Hi ha dos tipus de caixes de canvis en total: automàtiques o manuals. Pel que fa a la mecànica, pot diferir en alguns detalls. Les caixes automàtiques poden ser fonamentalment diferents.

Quins tipus de transmissions automàtiques hi ha? Les transmissions automàtiques inclouen: una automàtica (amb un convertidor de parell - una automàtica clàssica), un variador (transmissió variable contínuament) i un robot (un anàleg automàtic de la mecànica).

Quina és la millor caixa de canvis? Depèn del rendiment desitjat pel conductor. Per a un control complet sobre el procés de conducció - mecànica. Per als amants de la comoditat: una de les opcions automàtiques. Però la conducció esportiva és més efectiva en la mecànica.