Dispositiu de transmissió mecànica

Les transmissions manuals no són tan habituals als cotxes com abans, però això no impedeix que siguin exigents i rellevants. Aquest tipus de transmissió és preferit pels conductors als quals els agrada controlar el procés de desplaçament cap amunt o cap avall. Per a molts automobilistes, el viatge no és tan interessant si el cotxe està equipat amb un automàtic o tiptronic.

Les transmissions manuals són sinònim de fiabilitat i segueixen sent demandades per la seva facilitat de manteniment i simplicitat del dispositiu. Tot i això, poca gent sap quin tipus de dispositiu és, com funciona. Us suggerim que us familiaritzeu amb la "mecànica" més de prop i entengueu el principi de la transmissió.

Com funciona?

Es necessita una transmissió mecànica per canviar el parell i transferir-lo del motor de combustió interna a les rodes. El parell provinent del motor es subministra a l’eix d’entrada de la caixa de canvis mitjançant el pedal de l’embragatge. A causa d’això, es converteix mitjançant parells d’engranatges (esglaons) interconnectats i es transmet directament a les rodes del cotxe.

Tots els parells d’engranatges tenen la seva pròpia relació d’engranatges, que s’encarrega del nombre de revolucions i del subministrament del parell motor des del cigonyal del motor fins a les rodes. Un augment del parell per la transmissió provoca una disminució de la velocitat del cigonyal. En declivi, el contrari és cert.
Abans de canviar de marxa en una caixa de canvis manual, cal prémer el pedal de l’embragatge per interrompre el flux de potència del motor de combustió interna. L’inici del moviment d’un cotxe sempre es produeix a partir de la 1a etapa (excepte per als camions) i el posterior augment de marxa es produeix gradualment, amb un canvi seqüencial de les etapes de la caixa de canvis de menor a major. El mateix moment de la commutació està determinat per la velocitat del cotxe i els indicadors dels dispositius: un tacòmetre i un velocímetre.

Els elements principals de la unitat

Els elements principals del quadre manual són:

• Embragatge. Aquest mecanisme permet desconnectar de forma segura l’eix d’entrada de la caixa de la rotació cigonyal... Es munta al volant del motor i consta de dos discos situats en un bloc (cistella d’embragatge). En prémer el pedal de l’embragatge, aquests discs es desconnecten i la rotació de l’eix de la caixa de canvis s’atura. Això permet canviar la transmissió a l’engranatge desitjat. Quan es deixa anar el pedal, el parell motor del cigonyal al volant passa a la tapa de l'embragatge, després a la placa de pressió i va a la placa accionada. L'eix motriu de la caixa s'insereix al hub del disc accionat mitjançant una connexió splined. A més, la rotació es transmet als engranatges, que són seleccionats pel conductor mitjançant la palanca del canvi de marxes.

• Eixos i engranatges. Aquests elements es troben en qualsevol transmissió. El seu propòsit és transmetre el parell motor des del motor a diferencial, cas de transferència o cardan, així com canviar la velocitat de gir de les rodes motrius. Un conjunt d'engranatges proporciona una adherència fiable dels eixos, de manera que les forces de potència del motor es transmeten a les rodes motrius. Un tipus d'engranatges es fixen fermament als eixos (per exemple, un bloc d'engranatges intermedis, que estan fets d'una sola peça amb un eix intermedi), l'altre és mòbil (per exemple, lliscant, que s'instal·len a l'eix secundari). ). Per reduir el soroll durant el funcionament de la caixa de canvis, els engranatges estan fets amb dents obliqües.

• Sincronitzadors. L'estructura d'aquestes parts garanteix que la velocitat de rotació de dos eixos independents sigui igualada. Després de sincronitzar la rotació dels eixos d’entrada i sortida, l’embragatge de bloqueig es connecta a l’engranatge de transmissió mitjançant una connexió spline. Aquest mecanisme exclou els cops en activar la velocitat, així com el desgast prematur dels engranatges connectats.

La foto mostra una de les opcions per a una caixa mecànica a la secció:

Tipus de transmissions manuals

El dispositiu de transmissió manual és de diversos tipus. En funció del nombre d’eixos incorporats, hi ha:

• de dos eixos (instal·lat en turismes amb tracció davantera);
• de tres eixos (utilitzat per a la tracció posterior i el transport de mercaderies).

Pel nombre de passos (engranatges), el punt de control és de 4, 5 i 6 velocitats.

Dispositiu de transmissió mecànica

El disseny d’una transmissió manual inclou els components següents:

1. Un carter que conté les parts principals de la transmissió.
2. Eixos: primaris, secundaris, intermedis i addicionals (per invers).
3. Sincronitzador. És responsable de l’absència de sacsejades i del funcionament silenciós dels elements de la caixa de canvis en canviar de marxa.
4. Mecanisme de canvi de marxa, inclosos els components de bloqueig i bloqueig.
5. Palanca del canvi (situada a l’habitacle).

El diagrama següent us ajudarà a comprendre amb més detall l'estructura de la transmissió manual: El número 1 indica la ubicació de l’eix primari, el número 2 indica la palanca per canviar de marxa a la caixa de canvis. El número 3 indica el propi mecanisme de commutació. 4, 5 i 6: a l'eix secundari, el tap de drenatge i l'eix intermedi, respectivament. I el número 7 significa el carter.
Val la pena tenir en compte que la transmissió d'un tipus de tres i dos eixos és fonamentalment diferent entre si per estructura i principi de funcionament.

Caixa de canvis de doble eix: disseny i principi de funcionament

En aquesta transmissió manual, el parell es subministra des del motor de combustió interna fins a l’eix d’entrada a causa de l’embragatge existent. Els engranatges de l’eix, situats al mateix lloc que els sincronitzadors, giren constantment al voltant de l’eix. El parell de l’eix secundari es transmet a través de l’engranatge principal i el diferencial (responsable de la rotació de les rodes a diferents velocitats angulars) directament a les rodes del cotxe. L'eix motoritzat té un engranatge principal muntat de manera segura. El mecanisme de canvi d’engranatges es troba al cos de la caixa i inclou forquilles i varetes que serveixen per canviar la posició de l’embragatge del sincronitzador. Per accionar la marxa enrere s’utilitza un eix addicional amb un engranatge intermedi incorporat.

Caixa de canvis de tres eixos: dispositiu i principi de funcionament

Una transmissió mecànica de tres eixos es diferencia de l’anterior per la presència de 3 eixos de treball. A més dels eixos de transmissió i de transmissió, també hi ha un eix intermedi. La primària funciona en tàndem amb l’embragatge i s’encarrega de transmetre el parell motor a l’eix intermedi a través de l’engranatge corresponent. Gràcies a aquesta característica de disseny, els 3 eixos tenen un compromís constant. La posició de l’eix intermedi en relació amb la primària és paral·lela (cal fixar els engranatges en una posició). L’especificitat de l’estructura de la caixa mecànica implica la presència de dos eixos en 1 eix: secundari i primari. Els engranatges de l’eix accionat poden girar lliurement perquè no tenen una fixació rígida. El mecanisme de canvi es troba aquí al cos de la caixa de canvis. Està equipat amb palanca de control, tija i forquilles.

Quins són els defectes?

Sovint, la transmissió manual es trenca quan el conductor canvia de marxa aproximadament. En transferir l’engranatge d’un a un altre amb moviments bruscos, no es podrà evitar trencaments. Aquesta pràctica d’utilitzar la caixa de canvis comportarà l’avaria del mecanisme de canvi de marxa i dels sincronitzadors.

Avantatges i desavantatges del punt de control

Quan és possible utilitzar mecanismes amb característiques diferents, els automobilistes tendeixen a comparar els seus pros i els seus contres. La caixa mecànica també té els seus avantatges i desavantatges.

Els avantatges inclouen:

• Menys pes i més barat en comparació amb una transmissió automàtica;
• permet al conductor controlar l'interval entre canvis de marxa, augmentant la dinàmica durant l'acceleració;
• amb un ús hàbil, el motorista pot reduir el consum de combustible;
• Alta eficiència;
• el disseny és senzill, pel que el mecanisme és molt fiable;
• més fàcil de reparar i mantenir que les contraparts automàtiques;
• en conduir fora de la carretera, és més fàcil triar un mode adequat que sigui més suau per al motor;
• a l’habilitat de conduir un cotxe amb transmissió manual es presta més atenció a l’hora d’entrenar nous conductors. En alguns països, els drets dels nouvinguts es marquen "sense dret a conduir un cotxe amb transmissió manual" si passaven conduint en un cotxe amb transmissió automàtica. En cas de formació sobre "mecànics" se li permet conduir diferents cotxes de la categoria corresponent;
• podeu remolcar el cotxe. Un cotxe també es pot remolcar automàticament, només en aquest cas hi ha certes restriccions.

Inconvenients de la mecànica:

• per als amants de la comoditat i els que estiguin cansats de controlar constantment l’engranatge actual, la millor opció és la transmissió automàtica;
• requereix un canvi d'embragatge periòdic;
• es requereix una certa habilitat per a un desplaçament suau (l'analògic automàtic proporciona acceleració sense sacsejades i baixades).

Remolcar un vehicle és alhora un avantatge i un desavantatge. L’inconvenient del remolc lliure d’un cotxe és que és més fàcil robar. Però si el cotxe no arrenca a causa de la bateria esgotada (hem escoltat música durant un pícnic durant molt de temps), es pot iniciar accelerant a velocitat neutra i engegant la marxa. En aquest cas, el parell motor va en la direcció oposada, des de les rodes fins al motor, simulant el funcionament de l’arrencador. Aquest és un avantatge per a la mecànica.

Amb moltes "màquines automàtiques" això no funcionarà, perquè els discos d'embragatge es pressionen l'un contra l'altre a causa de la pressió de la bomba d'oli que funciona quan el motor funciona. Durant la rotació de les rodes en la majoria dels models, tota la caixa de canvis funciona, de manera que empènyer el cotxe és molt més difícil que el vehicle a la "mecànica". A causa de la manca de greixatge dels engranatges, els mecànics no recomanen remolcar vehicles amb transmissions automàtiques a llargues distàncies.

Com podeu veure, una transmissió manual és una unitat integral, sense la qual el cotxe no anirà, sigui quina sigui la potència del motor. "Mecànica" us permet escollir vosaltres mateixos el mode de velocitat, exprimint la potència màxima del motor. És més barat i senzill que la transmissió automàtica, tot i que és molt inferior a la "automàtica" per comoditat mentre es condueix.

Preguntes freqüents:

Què és una transmissió manual? La transmissió manual és una caixa de canvis en què l’elecció de la velocitat la realitza completament el conductor. En aquest cas, l’experiència del motorista i la seva comprensió del funcionament del mecanisme de canvi de marxa tenen un paper fonamental.

De què està feta la caixa de canvis? La transmissió manual consisteix en una cistella d’embragatge que es connecta al volant i a l’eix d’entrada; eixos intermedis i secundaris amb engranatges; mecanisme de canvi i palanca de canvis. A més, s’instal·la un eix amb marxa enrere.

On és la caixa del canvi al cotxe? En un cotxe, la transmissió manual sempre es troba prop del motor. Un cotxe amb tracció posterior té una disposició longitudinal de la caixa, i en la tracció davantera és transversal.