Tipus de suspensions de cotxes
Contingut
La suspensió d'un vehicle s'anomena combinació de diverses parts, que estan dissenyades per actuar com a element de connexió entre l'estructura de la carrosseria del cotxe i la calçada. La suspensió està inclosa al xassís i regula els treballs següents:
- connecta les rodes o els eixos amb l'estructura del bastidor o la carrosseria (segons quina es considera l'estructura de suport en un model de cotxe determinat);
- transfereix energia a l'estructura de suport, que apareix quan les rodes entren en contacte amb la calçada;
- organitza la naturalesa desitjada del moviment de les rodes i aporta suavitat addicional al cotxe.
Els paràmetres principals de la suspensió inclouen: via, distància entre eixos i distància al terra (o distància al terra). La pista és la longitud entre els dos eixos dels punts de contacte dels pneumàtics amb la superfície de la carretera. La distància entre eixos és una mesura de la distància entre els eixos de les rodes davanteres i posteriors. I l'espai lliure és un valor que ve determinat per la longitud entre la carretera i la part del cotxe més propera a la calçada. En funció d'aquests tres indicadors, es determina la suavitat / rigidesa del recorregut, la maniobrabilitat i la controlabilitat del vehicle.
Dispositiu de suspensió general
Per a tot tipus de suspensions, els elements següents són comuns:
- mecanismes per garantir l'elasticitat de la posició de l'estructura de suport respecte a la carretera;
- nodes que distribueixen les direccions de la força procedent de la carretera;
- elements que amortiguen els cops procedents de la carretera;
- detalls per a l'estabilització de l'estabilitat del curs transversal;
- elements de fixació.
Al mateix temps, els mecanismes per garantir l'elasticitat són una mena de junta entre la carrosseria del cotxe i els defectes existents a la carretera. Aquests mecanismes són els primers a resoldre tots els defectes de la carretera i transferir-los al cos:
- elements de molla que poden contenir fluid de treball tant en cicle constant com en cicle variable. Al centre mateix de la molla hi ha un topall fet de material plàstic, que està dissenyat per suavitzar i reduir totes les vibracions procedents de la carretera;
- Les molles són una combinació de diverses tires elàstiques de metall, que són interceptades per un ganxo i es caracteritzen per diferents longituds. A causa de l'elasticitat de les bandes metàl·liques i les seves diferents mides, també es suavitza el desnivell de la calçada;
- les barres de torsió semblen un petit tub de metall, amb barres internes. Els elements de la vareta funcionen segons el principi de torsió i desenrotllament, ja que les barres de torsió en el moment de la seva instal·lació es retorcen al llarg de la seva línia central;
- La pneumàtica i la hidràulica, utilitzades en alguns elements de suspensió, permeten passar per ressalts de la carretera el més suaument possible guiant el cos cap amunt i cap avall. L'element, basat en un principi de funcionament pneumàtic o hidropneumàtic, és un cilindre totalment segellat que s'infla amb un líquid o aire comprimit i controla la rigidesa durant el control.
Els nodes que distribueixen les direccions de l'impacte procedents de la carretera tenen diverses finalitats. En primer lloc, hi ha una fixació més fiable de les unitats de suspensió al cos, en segon lloc, es suavitza el procés de transferència de la força d'energia a l'habitacle i, en tercer lloc, es garanteix la posició necessària de les rodes motrius respecte dels eixos de moviment. . Els elements d'escampament inclouen palanques dobles, així com components de palanca de muntatge transversal i longitudinal.
L'element d'amortiment de la força dels xocs de la carretera (amortidor) contraresta els cops i vibracions procedents de la carretera. Exteriorment, l'amortidor sembla un tub metàl·lic llis amb peces soldades per a la fixació. La funcionalitat de l'element d'extinció s'assegura mitjançant l'ús de la força hidràulica, és a dir, sota l'acció d'irregularitats, el fluid de treball passa per la vàlvula d'una cavitat a una altra.
Els detalls per estabilitzar l'estabilitat transversal del cotxe són una barra i suports per subjectar-se a una part de la carrosseria. Aquestes parts connecten les palanques de les rodes oposades. Gràcies a això, augmenten l'estabilitat del vehicle i suavitzen el rotllo en les corbes.
Els elements de fixació inclouen tant connexions cargolades com esfèriques i de plàstic. Per exemple, els blocs silenciosos d'alta pressió es pressionen a les palanques i es cargolen al cos o al marc. I la rótula és una frontissa que es fixa a les palanques amb una part, i l'altra està en contacte amb el suport del mecanisme de la roda.
Tipus de suspensió existents
В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.
Suspensió dependent
Es diferencien en estructura i funcionalitat simples. El principi de funcionament es basa en una connexió molt rígida de mecanismes de rodes oposades, és a dir, el moviment d'una roda provocarà invariablement la rotació de l'altra.
Aquest és el tipus de mecanisme de suspensió més "antic", que els cotxes moderns van heretar dels primers carruatges tirats per cavalls. Tanmateix, això no va impedir que la suspensió dependent es millorés constantment, per la qual cosa avui es consideren tan habituals com les més noves, independents.
El principal avantatge de la suspensió dependent és la garantia que els paràmetres del moviment de la roda no canviaran fins i tot en passar per la cantonada més estreta. Les rodes oposades seran sempre paral·leles entre elles. A més, a carreteres fora de carretera o molt accidentades, el conjunt de rodes romandrà a la força en la posició més favorable i segura per al cotxe, estrictament perpendicular a la superfície de la tela.
No obstant això, els conductors sovint experimenten algunes molèsties per conduir cotxes amb un tipus de suspensió dependent. Per exemple, en colpejar un obstacle (un turó, un fossat, una roera), a causa de la continuïtat del moviment d'un parell de rodes, el cotxe pot desviar-se de la inclinació de l'eix. A més, la disposició específica dels mecanismes no permet ampliar l'espai útil al maleter, en alguns casos també es requereix una posició més alta de la unitat de propulsió, que afecta directament el desplaçament del centre de gravetat del cotxe.
Per això, la suspensió dependent ara s'utilitza habitualment en camions, autobusos de passatgers i vehicles tot terreny. En els turismes, aquest tipus de suspensió és força rar, ja que no ofereix al conductor una major maneig i comoditat. No obstant això, als vehicles de passatgers de tracció davantera, és possible instal·lar algunes varietats d'aquest tipus sense pèrdua de funcionalitat i comoditat.
El tipus dependent inclou diversos tipus:
- elements situats a l'estructura de molla de la secció transversal;
- elements situats sobre les molles de la secció longitudinal;
- conjunts amb components de palanca de guia;
- suspensió amb barra o tub;
- vista de "De Dion";
- palanca de torsió.
Suspensió independent
Estructuralment, aquest és un mecanisme més complex que permet que un parell de rodes giri de manera independent les unes de les altres. Com a resultat, l'ús d'un tipus de suspensió independent garanteix una bona conducció.
Les rodes independents les unes de les altres es poden moure al llarg de diferents trajectòries ia diferents velocitats. Això ofereix tant facilitat d'ús com la possibilitat de superar els obstacles de la carretera amb la màxima comoditat. Al mateix temps, alguns tipus de suspensions independents s'han estès especialment avui dia pel seu pressupost i fabricabilitat (per exemple, el tipus MacPherson i la suspensió Multi-link).
El principi principal de funcionament dels sistemes de suspensió independents és l'ús d'elements esglaonats (mòbils) en els mecanismes de les rodes. Per tant, en passar obstacles, cada roda es comportarà de manera diferent, cosa que proporcionarà al conductor i als seus passatgers un recorregut més suau. De nou, aquest avantatge per a una sèrie de motoristes també pot convertir-se en un desavantatge: en entrar en un gir, les rodes no es tornen paral·leles, la qual cosa requereix una reducció del límit de velocitat a cada tram perillós de la carretera. A més, a causa d'un desgast desigual, en el futur es poden observar diversos defectes de funcionament. Per tant, les suspensions independents més sovint que les dependents necessiten un diagnòstic i substitució d'alta qualitat, aquests serveis es realitzen als centres tècnics del grup FAVORIT MOTORS, els empleats dels quals tenen la qualificació necessària.
La principal aplicació dels sistemes de suspensió independents es troba en l'equipament dels cotxes de tracció posterior.
El tipus independent inclou diversos tipus:
- amb 2 semieixos amb una naturalesa de treball "oscil·lant";
- elements que es troben en els semieixos longitudinals;
- primavera;
- torsió;
- tipus "Dubonne";
- disposició sobre palanques dobles de secció longitudinal;
- ubicació en palanques obliqües;
- disposició sobre palanques dobles de secció transversal;
- primavera;
- multi-enllaç;
- tipus MacPherson;
- espelma.
El principi de funcionament de les suspensions
Independentment de les característiques i el tipus de disseny, l'esquema de funcionament de la suspensió es basa en la conversió de l'energia rebuda de la calçada. És a dir, quan una roda d'automòbil rep un cop que es produeix en colpejar una pedra, una protuberància o cau en un forat, la força cinètica d'aquest cop es transfereix immediatament a l'element de suspensió elàstica (molla).
A més, la força d'impacte es suavitza (suavitza) pel treball de distribució de l'amortidor. Així, la potència rebuda de la roda es subministra al cos d'una forma molt reduïda. D'això dependrà la suavitat del recorregut.
Independentment del tipus de sistema de suspensió utilitzat al cotxe, el propietari del cotxe ha de prestar especial atenció als elements de suspensió. En cas d'enduriment de la màquina i l'aparició de cops sospitosos a la zona dels amortidors, hauríeu de contactar immediatament amb els professionals, ja que només les reparacions oportunes poden estalviar diners en la futura revisió de tot el sistema de suspensió. . Els serveis que ofereix el Grup d'Empreses Favorit Motors es caracteritzen per una relació qualitat-preu òptima i, per tant, es consideren assequibles per a tots els entusiastes dels cotxes de la capital.
