Tomos Hip Hop 45 a Tori Master 50
Contingut
- Vídeo
Qui no coneix els llegendaris cotxes de dues, tres i quatre velocitats de Koper que transportaven la meitat de Iugoslàvia? O les obres mestres de la construcció de ToRi (imaginades per Tony Riefel) amb unitats Tomos i dimensions externes en miniatura? Sí, aquests eren els cotxes que conduïm i vam aprendre els conceptes bàsics de la mecànica quan era adolescent, vam buscar dos nens similars i vam comprovar quin era millor el 2009.
El hip-hop és un ciclomotor dissenyat per lliurar correu que és fàcil de detectar pel color, si no per l'altre. Una construcció tubular robusta i un maleter a la part davantera (d'aquí la configuració d'il·luminació inusual) i a la part posterior requereixen maletes o bosses plenes de revistes d'automoció acabades d'imprimir. La transmissió és una barreja d'una caixa de canvis antiga (coneguda de la sèrie APN) i una unitat tèrmica una mica més nova però encara antiga coneguda pels models Colibri i les automàtiques més noves.
La suspensió és molt ferma i no gemega a plena càrrega: la vam provar amb tres passatgers, i Matjaz, que va ser turmentat durant dues setmanes conduint per les vores de Ljubljana, afirma que és indestructible. Els costats brillants del Tomos també són un molt bon fre de disc, cavallet lateral i central, caixa de bloqueig i motor d'espurna, i hem de culpar a la transmissió desesperada (inexacta, feble, al ralentí entre totes les marxes), el pes i (assum això es deu a la instal·lació única de la forquilla davantera) la pitjor estabilitat direccional.
El tori va ser dibuixat per un eslovè i està fet a Taiwan. Està impulsat per una unitat de quatre temps amb caixa de canvis, que requereix acostumar-se i atenció del conductor. Per canviar cap amunt, la palanca s'ha de reiniciar cap avall i viceversa; quan es canvia cap avall, la palanca s'ha de moure cap amunt i el ralentí està completament a la posició cap amunt. Els primers quilòmetres són complicats amb l'embragatge semiautomàtic, ja que no hi ha palanca d'embragatge, però comencem simplement canviant la primera i afegint gasolina.
Com que el nostre centre de control de les extremitats està acostumat a prémer l'embragatge abans de canviar de marxa, col·locar la palanca del fre al costat esquerre (és a dir, on normalment hi hauria l'embragatge) és desfavorable en termes de força. Afortunadament, no hi ha un parell de frens de tambor, qui sap com de forts, així que no és perillós apretar el fre en comptes de l'embragatge. Un detall divertit i força innecessari són les llums que mostren l'engranatge actual: encara són difícils de veure.
A diferència de Tomos, un molinet de 50 metres cúbics. El CM zumba en mode de quatre temps, de manera que només s'ha d'omplir gasolina sense plom al dipòsit de combustible i s'ha de jugar amb el Tomos afegint un dos per cent d'oli. En Tori és més frugal: menjava 2 litres per cent quilòmetres, i en Tomos tenia tres fills més. L'avantatge del producte Koper és que la caixa és més petita i l'acabat és millor (algunes peces de Tori són realment barates), però a la prova no va anar bé: la trena del velocímetre es va trencar. Va passar així: ens hi vam acostumar des dels anys de secundària. .
En primer lloc, posem els "hip-hop" no per motius de patriotisme local ("made in Koper"), sinó simplement perquè en general està millor dissenyat i comès, encara que amb alguns "errors". En primer lloc, és important saber que pels mateixos diners que es necessiten per a aquests dos ciclomotors es pot aconseguir avui un patinet de 50cc fiable. Vegeu si el Hip Hop i el Master es comparaven amb els quatre scooters provats al número número 20 de la revista Auto Magazine, probablement acabaria al final de l’escala, però. ... Tanmateix, hi ha avantatges per a un ciclomotor: cada capatàs de garatge sap reparar-lo i, després de convertir-lo en un graben, un martell i un pinzell són suficients per ajudar-vos amb la pintura que queda de "ombrejar" la tanca.
1 mes: HIP HOP 45 volums
Preu del cotxe de prova: 1.190 euros
motor: monocilindre, de dos temps, refrigerat per aire, 49 cm? , Carburador Dellorto PHVA 14, arrencada del peu.
Potència màxima: 2 kW (3 km) a 3 rpm
Par màxim: 4 Nm @ 5 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 4 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: bobina frontal? Tambor posterior de 230 mm? 105 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica clàssica davantera, recorregut de 70 mm, dos amortidors posteriors, recorregut de 45 mm.
Pneumàtics: 80/80-16, 90/80-16.
Alçada del seient des del terra: n.p.
Dipòsit de combustible: 5 l.
Amfitrió: 1.197 mm.
Pes: 80 kg.
Representant: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Lloem i ens retreuen
+ construcció robusta
+ frens
+ petites espurnes del motor
+ espai per a equipatge
- transmissió
- Poca estabilitat direccional
- pes
- cable del velocímetre trencat
2.mesto: Tori Master
Preu del cotxe de prova: 1.149 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aire, de 49 cm? , carburador, arrencada del peu.
Potència màxima: 2, 8 kW (3, 8 km) per exemple,
Par màxim: np
Transferència d'energia: Transmissió de 4 velocitats, embragatge automàtic, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: tamborinat.
Suspensió: forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, dos amortidors a la part posterior.
Pneumàtics: 2 x 5, 17 x 2.
Alçada del seient des del terra: np
Dipòsit de combustible: 6 l.
Amfitrió: 1.346 mm.
Pes: 73 kg.
Representant: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Lloem i ens retreuen
+ disseny senzill i robust
+ rendiment de la conducció
+ consum de combustible
+ motor útil i sense pretensions
- Diagrama de transmissió
- frens febles
- productes finals
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 1.149 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per aire, 49,5 cm³, carburador, accionament a peu.
Torque: np
Transferència d'energia: Transmissió de 4 velocitats, embragatge automàtic, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: tamborinat.
Suspensió: forquilla telescòpica clàssica davantera, recorregut de 70 mm, dos amortidors posteriors, recorregut de 45 mm. / forquilla telescòpica clàssica a la part davantera, dos amortidors a la part posterior.
Dipòsit de combustible: 6 l.
Amfitrió: 1.346 mm.
Pes: 73 kg.
