Tomos SE 50, SE 125 en SM 125
Actualitzem la nostra memòria primer. Avui, en el seu 50è aniversari, Tomos pertany a l’èxit de l’empresa Hidria amb empreses de producció i venda pròpies a tot el món. La participació de Tomos en exportacions arriba al 87%, inclosos Europa i els Estats Units. Als Països Baixos, per exemple, Tomos és el número u dels ciclomotors venuts, també fabriquen components per a motocicletes BMW i podem continuar.
Però per als que estimem les motos, el fet més important és que, a part de totes les innovacions del programa de carretera i tot terreny de 50 i 80 cbm, aviat podem esperar alguna cosa més. Potser a la tardor enduro i supermoto amb un motor de 450cc. Bé, sorprenem-nos, és millor que us presentem allò que va conduir als plans tècnics a la carretera.
Comencem amb 125 metres cúbics. El derivat de supermoto SM és el més prototip dels tres que veieu a la imatge. Sofrirà alguns canvis més en termes tècnics i de disseny, però definitivament no funcionarà. Com a investigació de la fira de Munic, també van elaborar una supermoto amb un SE una mica més provat que representa la formació d’enduro.
Però el SM 125 serà molt popular entre els motors de 125cc. Les sabates amb pneumàtics 100/80 R 17 a la part davantera i pneumàtics 130/70 R 17 a la part posterior prometen una bona adherència i interessants pendents en viratge. Però això no és tot. Compta amb un disc de fre de 300 mm i (compte!) Amb una pinça de fre radial. Tanmateix, això ja no és una tos felina ni una vora sospitosa d’origen desconegut.
Els amortidors frontals de 40 mm cap per avall també estan dissenyats per a una conducció seriosa i fins i tot una mica esportiva. No és estrany que Tomos pensi en veu alta sobre la Copa Supermoto. Fet de plàstic negre, amb una reixa del radiador de disseny agressiu i un parafang davanter aerodinàmic, té un aspecte molt esportiu. Quan el refinament arribi al punt que la moto ja condueixi, l'informarem immediatament sobre les primeres impressions del viatge.
Passem, doncs, a les dues que ja s’estan movent. El primer SE 125. La provada i provada unitat Yamaha es va instal·lar en un marc tubular (disseny clàssic de motocròs / enduro). Es tracta d’un refredat per aire de quatre temps amb arrencada i sis marxes. S'encén de forma fàcil i fiable, amb només un cop al motor d'arrencada ergonòmicament ben ajustat per fer ressò del so distintiu d'un motor monocilíndric de quatre temps.
Els primers metres del Tomos SE 125 ens van sorprendre i impressionar molt. Ei, això no és tan dolent. El cas és força decent. De fet, poc després vam saber que tenien previst fabricar una bicicleta molt interessant a Koper. L’ergonomia es mereix un top cinc net. Seu còmodament, es pot agafar el volant amb les mans com al motocròs i, al mateix temps, proporciona una posició còmoda i relaxada fins i tot de peu, cosa que és bastant al camp.
No hi havia cap tensió, els pedals estaven al lloc adequat, igual que totes les palanques des del fre fins a l’embragatge o la caixa de canvis. El SE 125, com correspon a un enduro, és còmode i permet al conductor moure’s lliurement. Fins i tot s’assembla una mica a l’ergonomia de la Yamaha WR 250 F. La mida correcta és confirmada per les fotografies, perquè no som com Martin Krpan a la seva pobra quilla, sinó com un cavall real. Una vegada més, mereixen totes les felicitacions per aquest èxit.
Podem parlar tant de la idoneïtat de la pròpia unitat que, atès el seu preu i el que ofereix (15 CV), aquesta és l’elecció correcta. A Tomos, volen situar-se entre les motocicletes, que també és l’únic que cal fer. La força és suficient per a un viatge suau, així com algunes mini-bromes (potser després de la roda del darrere), però no espereu que pugui fer algunes aventures de motocròs. Ni tan sols està dissenyat per a això i ni tan sols els seus competidors poden fer-ho en els seus somnis. Això és suficient per a passejades en carro, pistes individuals i excursions.
La velocitat final és de poc més de 100 km / h, que també forma part del límit ambiental de la unitat, ja que compta amb emissions netes d’escapament. També acceptem una suspensió sòlida, especialment l’ús de forquilles USD (més rigidesa, maneig més precís) i un amortidor posterior que, com les motos de motocròs i enduro KTM, s’instal·la directament al basculant (que significa poc o cap manteniment). ... Pesa 107 quilograms, un pes molt competitiu per a aquesta classe de motocicletes. No podem esperar a prendre’ns-ho més seriosament a la pista del carro, promet molta diversió relaxada.
I un enduro amb una cilindrada de 50 cc. Cm? Funciona amb un motor Minarelli de dos temps refrigerat per aigua, que és el mateix que en els 50 peus cúbics de Yamaha. L’obstrucció del motor (que d’altra banda és molt fàcil de solucionar) impedeix que superi els 45 km / h, cosa que també significa que la caixa de canvis de sis velocitats té molts canvis. S'encén sense problemes a la cama i, per a un ús més còmode, té un dipòsit d'oli separat (1 litre), del qual treu oli per a la barreja. El SE 50 també compta amb una ergonomia excel·lent, ja que ofereix seients còmodes sense cap toc d’espai reduït.
L'alçada del seient, a diferència del SE 125 que mesura 950 mm, és de 930 mil·límetres. Que no té res a veure amb l'antic ATX 50 també es confirma amb l'ús d'un disc de fre de 240 mm a la part davantera i de 220 mm a la part posterior. Tampoc hi ha bromes amb la suspensió, al davant hi ha forquilles telescòpiques USD, a la part posterior hi ha un únic amortidor connectat directament al basculant. Pes 82 quilos.
L’únic inconvenient real de les tres innovacions de Tomos és que encara no estan en producció i haurem d’esperar a la primavera. Es mou, ell ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
