Filtres de combustible. Triem sàviament
Els elements de filtre instal·lats al sistema de combustible protegeixen el motor de combustió interna de partícules estranyes, que sens dubte estan presents en una quantitat o una altra, fins i tot en combustible net d'alta qualitat, sense oblidar els que s'han de repostar a les benzineres d'Ucraïna.
Les impureses estrangeres poden entrar al combustible no només en l'etapa de producció, sinó també durant el transport, el bombeig o l'emmagatzematge. No es tracta només de gasolina i gasoil, també cal filtrar el gas.
Tot i que el filtre de combustible difícilment es pot atribuir a dispositius complexos, no obstant això, quan sorgeix la necessitat d'un canvi, la qüestió d'escollir el dispositiu adequat pot resultar confusa.
Per no equivocar-se, quan escolliu un filtre de combustible per al vostre cotxe, heu d'entendre el propòsit, les característiques i les característiques de l'ús d'un dispositiu d'un tipus o altre.
En primer lloc, els dispositius difereixen pel grau de purificació del combustible: gruixut, normal, fi i extra fi. A la pràctica, segons la finesa de la filtració, sovint es distingeixen dos grups:
- neteja gruixuda: no deixeu passar partícules de 50 micres o més;
- neteja fina: no passeu partícules de més de 2 micres.
En aquest cas, s'ha de distingir entre la finesa nominal i la absoluta de la filtració. Nominal significa que el 95% de les partícules de la mida especificada s'eliminen, absolut, no menys del 98%. Si, per exemple, un element té una capacitat de filtre nominal de 5 micres, llavors retindrà el 95% de les partícules tan petites com 5 micres (micres).
Als turismes, el filtre gruixut sol formar part del mòdul de combustible instal·lat al dipòsit de combustible. En general, es tracta d'una malla a l'entrada de la bomba de combustible, que es recomana netejar de tant en tant.
El dispositiu de neteja fina és un element independent que es pot situar al compartiment del motor, sota la part inferior o en altres llocs, depenent del model específic de la màquina. Normalment això és el que volen dir quan parlen del filtre de combustible.
Segons el mètode de filtració, es poden distingir elements amb adsorció superficial i de volum.
En el primer cas, s'utilitzen làmines relativament primes de material porós. Les partícules d'impureses, les dimensions de les quals superen la mida dels porus, no les travessen i s'assenten a la superfície de les làmines. Sovint s'utilitza paper especial per a la filtració, però són possibles altres opcions: feltre prim, materials sintètics.
En dispositius amb adsorció volumètrica, el material també és porós, però és més gruixut i no només la superfície, sinó també les capes interiors s'utilitzen per eliminar la brutícia. L'element filtrant pot ser encenalls de ceràmica premsada, serradures petites o fils (filtres de bobina).
Segons el tipus de motor de combustió interna, els filtres de combustible es divideixen en 4 grups: per a carburador, injecció, motors dièsel de combustió interna i unitats que funcionen amb combustibles gasosos.
El carburador ICE és el menys exigent amb la qualitat de la gasolina i, per tant, els elements filtrants són més senzills. Han de retenir impureses de mida que oscil·len entre 15 ... 20 micres.
Un motor de combustió interna d'injecció que funciona amb gasolina requereix un major grau de purificació: el filtre no ha de deixar passar partícules de més de 5 ... 10 micres.
Per al combustible dièsel, la finesa del filtre de partícules és de 5 µm. Tanmateix, el combustible descombustible també pot contenir aigua i parafines. L'aigua perjudica l'encesa de la mescla combustible en els cilindres i provoca corrosió. I la parafina cristal·litza a baixes temperatures i pot obstruir el filtre. Per tant, en el filtre dels motors dièsel de combustió interna s'han de disposar mitjans per combatre aquestes impureses.
Als vehicles equipats amb equip de globus de gas (GLP), el sistema de filtració és significativament diferent. En primer lloc, el propà-butà, que es troba en estat líquid en un cilindre, es neteja en dues etapes. En la primera etapa, el combustible passa per una filtració gruixuda mitjançant un element de malla. En la segona etapa, es realitza una neteja més exhaustiva de la caixa de canvis mitjançant un filtre que, per les condicions de treball, ha de suportar importants oscil·lacions de temperatura. A més, el combustible, ja en estat gasós, passa per un filtre fi, que ha de retenir la humitat i les substàncies olioses.
Segons la ubicació, el filtre pot ser submergible, per exemple, una malla gruixuda al mòdul de combustible, que està submergit al dipòsit de combustible, i el principal. Gairebé tots els filtres fins són filtres principals i solen estar situats a l'entrada de la línia de combustible.
Succeeix que la filtració fina del combustible es realitza directament a la bomba de combustible. Una opció similar es troba, per exemple, en alguns cotxes japonesos. En aquests casos, canviar el filtre vostè mateix pot ser un gran problema, fins i tot pot ser necessari canviar el conjunt de la bomba.
Els filtres de combustible poden tenir un disseny no separable o es poden produir en una carcassa plegable amb un cartutx reemplaçable. No hi ha cap diferència fonamental en l'estructura interna entre ells.
El dispositiu més senzill té filtres per a motors de combustió interna de carburador. Atès que la pressió al sistema de combustible és relativament baixa, els requisits per a la resistència de la carcassa també són força modestos: sovint està fet de plàstic transparent, a través del qual és visible el grau de contaminació del filtre.
Per als ICE d'injecció, el combustible es subministra als broquets sota una pressió significativa, la qual cosa significa que la carcassa del filtre de combustible ha de ser més resistent: normalment està fet d'acer inoxidable.
El cos sol ser cilíndric, tot i que també hi ha caixes rectangulars. Un filtre de flux directe convencional té dos accessoris per connectar broquets: entrada i sortida.
En alguns casos, pot haver-hi un tercer accessori, que s'utilitza per desviar l'excés de combustible cap al dipòsit si la pressió supera la norma.
La connexió de les línies de combustible és possible tant a un costat com als extrems oposats del cilindre. En connectar tubs, l'entrada i la sortida no s'han d'intercanviar. La direcció correcta del flux de combustible normalment s'indica amb una fletxa al cos.
També hi ha els anomenats filtres giratoris, el cos dels quals té un fil en un dels extrems. Per incloure'ls a l'autopista, simplement es cargolen al seient adequat. El combustible entra pels forats situats al voltant de la circumferència del cilindre i la sortida es troba al centre.
A més, hi ha un tipus de dispositiu com un cartutx de filtre. És un cilindre metàl·lic, dins del qual s'insereix un cartutx reemplaçable.
L'element del filtre de fulla es plega com un acordió o enrotlla en espiral. Un element filtrant de ceràmica o fusta amb neteja volumètrica és una briqueta cilíndrica comprimida.
Un dispositiu per netejar el gasoil té un disseny més complex. Per evitar la cristal·lització de l'aigua i les parafines a baixes temperatures, aquests filtres solen tenir un element de calefacció. Aquesta solució també facilita l'engegada del motor de combustió interna a l'hivern, quan el gasoil congelat pot semblar un gel gruixut.
Per eliminar el condensat, el filtre està equipat amb un separador. Separa la humitat del combustible i l'envia al dipòsit, que té un tap o aixeta de desguàs.
Molts cotxes tenen una llum al quadre de comandament que indica la necessitat de drenar l'aigua acumulada. El senyal d'excés d'humitat és generat per un sensor d'aigua, que s'instal·la al filtre.
Per descomptat, podeu prescindir de netejar el combustible. Només que no arribaràs lluny. Molt aviat, els broquets dels injectors s'obstruiran amb brutícia, cosa que dificultarà la injecció de combustible als cilindres. Una mescla magra entrarà a les cambres de combustió, i això afectarà immediatament el funcionament del motor de combustió interna. El motor de combustió interna empitjorarà, s'aturarà tan bon punt intenteu marxar. El ralentí serà inestable, en moviment el motor de combustió interna perdrà potència, s'estrenyirà, s'enfocarà, avançarà i la conducció a l'alça es convertirà en un problema.
S'observaran aplaudiments i esternuts no només a la injecció, sinó també a les unitats de carburador, en què les impureses del combustible obstruiran els dolls de combustible.
La brutícia entrarà lliurement a les cambres de combustió, s'assentarà a les seves parets i empitjorarà encara més el procés de combustió del combustible. En algun moment, la proporció de combustible i aire de la mescla arribarà a un valor crític i l'encesa simplement s'aturarà.
És possible que això ni tan sols arribi a això, perquè es produirà un altre esdeveniment abans: la bomba de combustible, obligada a bombejar combustible a través d'un sistema obstruït, fallarà a causa d'una sobrecàrrega constant.
El resultat serà la substitució de la bomba, la reparació de la unitat de potència, la neteja o substitució de broquets, línies de combustible i altres coses desagradables i costoses.
Estalvia d'aquests problemes una peça petita i no molt cara: el filtre de combustible. No obstant això, és important no només la seva presència, sinó també la substitució oportuna. Un filtre obstruït de la mateixa manera augmentarà la càrrega de la bomba de combustible i inclinarà la mescla que entra als cilindres. I el motor de combustió interna respondrà a això amb una caiguda de potència i un funcionament inestable.
Si el filtre de combustible que s'utilitza al teu cotxe és de disseny no separable, no perdis el temps intentant netejar-lo, tal com aconsellen alguns artesans. No obtindreu un resultat acceptable.
Quan escolliu un filtre per substituir un element que ha esgotat els seus recursos, primer us heu de guiar per les instruccions del fabricant de la unitat de potència.
El filtre adquirit ha de coincidir amb el tipus de motor de combustió interna del vostre cotxe, ser estructuralment compatible, proporcionar el mateix rendiment i grau de purificació (finesa de filtració) que l'element original. Al mateix temps, no importa què s'utilitzi exactament com a material de filtre: cel·lulosa, serradures premsades, polièster o una altra cosa.
L'opció més fiable a l'hora de comprar és la peça original, però el seu preu pot ser excessivament alt. Una alternativa raonable seria comprar un filtre de tercers amb els mateixos paràmetres que l'original.
Si no esteu segur d'entendre bé quin element necessiteu, podeu confiar l'elecció al venedor, anomenant-li el model i l'any de fabricació del cotxe. Només és millor comprar a un venedor fiable a Internet, per exemple, en una botiga o en una botiga fora de línia de confiança.
No perseguiu massa la barata i feu una compra en un lloc dubtós: podeu trobar-vos fàcilment amb un fals, n'hi ha molts al mercat de l'automòbil. En el cost d'un filtre de qualitat, més de la meitat dels costos són per al paper. Això és utilitzat per fabricants sense escrúpols, que utilitzen material de filtre barat de baixa qualitat als seus productes o que fan que l'estil sigui massa fluix. Com a resultat, aquest filtre gairebé no té sentit i el dany pot ser important. Si el paper de filtre és de qualitat inadequada, no filtrarà bé les impureses, les seves pròpies fibres poden entrar a la línia de combustible i obstruir els injectors, es pot trencar sota pressió i deixar passar la major part dels residus. Una caixa feta de plàstic barat pot no suportar la pressió i els canvis de temperatura i esclatar.
Si encara compreu al mercat, inspeccioneu acuradament la peça, assegureu-vos que la qualitat de la mà d'obra estigui fora de dubte, presteu atenció als logotips, marques, embalatges.
Si teniu un motor dièsel, heu de seleccionar el filtre amb especial cura. Una capacitat insuficient reduirà la capacitat de bombar combustible, la qual cosa significa que en temps de gelada corre el risc de no arrencar. Una petita capacitat del dipòsit d'aigua augmentarà la probabilitat que la humitat entri al motor de combustió interna amb totes les conseqüències que se'n deriven. Un baix grau de neteja conduirà a broquets obstruïts.
Els ICE de gasolina amb injecció directa també són molt sensibles a la neteja del combustible. Per a aquest tipus de motor de combustió interna, només cal triar un filtre de combustible d'alta qualitat.
Si parlem de fabricants, els filtres alemanys HENGST, MANN i KNECHT / MAHLE són de la màxima qualitat. És cert, i són bastant cars. Aproximadament una vegada i mitja més barats que els productes de l'empresa francesa PURFLUX i l'americana DELPHI, mentre que la seva qualitat és gairebé tan bona com els alemanys esmentats anteriorment. Fabricants com CHAMPION (EUA) i BOSCH (Alemanya) s'han consolidat des de fa temps. Tenen preus relativament baixos, però segons algunes estimacions, la qualitat dels productes BOSCH pot variar significativament segons el país on es produeixin.
En el segment de preu mitjà, els filtres de les marques poloneses FILTRON i DENCKERMANN, Ucraïna ALPHA FILTER, American WIX FILTERS, japonès KUJIWA, Italian CLEAN FILTERS i UFI tenen bones crítiques.
Pel que fa a les empreses d'envasament (TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER i altres), comprar els seus productes econòmics pot arribar a ser una loteria.
