Aturar el suport. Dispositiu i avaries
El pitjor malson de cada conductor és un cotxe amb frens fallits. I tot i que ja hem escrit més d'una vegada sobre en general i sobre els relacionats amb el seu funcionament, no estaria de més tornar a tractar aquest tema. Al cap i a la fi, els frens són el principal element de seguretat per a un cotxe i els que hi són. Aquesta vegada analitzarem més de prop l'estructura i el funcionament de la pinça de fre, la finalitat de la qual és garantir que les pastilles es pressionin contra el disc durant la frenada.
La pinça és la base del mecanisme de fre de disc. Els frens d'aquest tipus s'instal·len a les rodes davanteres de gairebé tots els turismes produïts durant l'últim mig segle. L'ús de frens de disc a les rodes posteriors s'ha frenat durant molt de temps per diversos motius, el principal dels quals va ser la dificultat amb l'organització del fre d'estacionament. Però aquests problemes semblen ser cosa del passat, i des de fa vint anys, la majoria dels cotxes dels principals fabricants d'automòbils han sortit de la cadena de muntatge amb frens posteriors de tipus disc.
Els frens de tambor, menys efectius, però més econòmics, encara s'utilitzen en models econòmics i en alguns SUV, per als quals és important la seva resistència al fang. I, pel que sembla, els mecanismes de treball de tipus tambor continuaran sent rellevants durant força temps. Però ara no es tracta d'ells.
De fet, una pinça és un cos, amb forma de suport, en el qual es troba un o un conjunt de cilindres de fre. Durant la frenada, la hidràulica actua sobre els pistons dels cilindres, i aquests exerceixen pressió sobre les pastilles, pressionant-les contra el disc de fre i frenant així la rotació de la roda.
Tot i que els dissenyadors no es queden de braços, el principi bàsic de la pinça de fre s'ha mantingut sense canvis durant molts anys. No obstant això, és possible distingir un conjunt de varietats d'aquest dispositiu amb les seves pròpies característiques de disseny.
La pinça sol ser de ferro colat, amb menys freqüència, d'un aliatge a base d'alumini. El seu disseny pot tenir un suport fix o flotant.
El suport mòbil es pot moure al llarg de les guies i el cilindre es troba a l'interior del disc. En prémer el pedal de fre es crea pressió al sistema hidràulic, que empeny el pistó fora del cilindre i prem la sabata. Al mateix temps, la pinça es mou al llarg de les guies en sentit contrari, prement el coixinet a l'altre costat del disc.
En un dispositiu amb suport fix, els cilindres estan situats simètricament respecte al disc de fre i estan interconnectats per un tub. El líquid de fre actua sobre els dos pistons al mateix temps.
Una pinça estàtica proporciona més força de frenada i, per tant, una frenada més eficaç en comparació amb una pinça flotant. Però la bretxa entre el disc i la pastilla pot canviar, cosa que provoca un desgast desigual de les pastilles. L'opció de suport mòbil és més senzilla i barata de fabricar, de manera que sovint es pot trobar en models barats.
L'empenta del pistó, per regla general, prem directament sobre el bloc, tot i que hi ha dissenys amb un mecanisme de transmissió intermedi.
Cada pinça pot tenir d'un a vuit cilindres. Les variants amb sis o vuit pistons es troben principalment en models de cotxes esportius.
Cada pistó està protegit per una bota de goma, l'estat de la qual determina en gran mesura el funcionament correcte dels frens. És l'entrada d'humitat i brutícia a través d'una antera trencada que és la causa més comuna de corrosió i grip del pistó. La fuita del fluid de treball del cilindre s'evita mitjançant un puny instal·lat a l'interior.
La pinça muntada a l'eix posterior es complementa generalment amb un mecanisme de fre d'estacionament. Pot tenir un disseny de cargol, lleva o tambor.
La versió de cargol s'utilitza en pinces amb un sol pistó, que es controla mitjançant un fre d'estacionament mecànic o hidràulica durant la frenada normal.
A l'interior del cilindre (2) hi ha una barra roscada (1) sobre la qual es cargola el pistó (4) i una molla de retorn. La vareta està connectada a l'accionament del fre de mà mecànic. Quan s'aplica el fre d'estacionament, la tija del pistó s'estén un parell de mil·límetres, les pastilles es pressionen contra el disc de fre i bloquegen la roda. Quan es deixa anar el fre de mà, el pistó torna a la seva posició original mitjançant una molla de retorn, alliberant les pastilles i desbloquejant la roda.
El mecanisme de la lleva funciona de manera similar, només que aquí la lleva pressiona el pistó amb l'ajuda d'un polsador. La rotació de la lleva es realitza mitjançant un accionament mecànic del fre de mà.
En una pinça de diversos cilindres, l'actuador del fre de mà normalment es fa com un conjunt separat. Es tracta bàsicament d'un fre de tambor amb les seves pròpies pastilles.
En les versions més avançades, s'utilitza un accionament electromecànic per controlar el fre d'estacionament.
El fet que no tot estigui en ordre amb la pinça es pot indicar mitjançant signes indirectes: una fuita de líquid de fre, la necessitat d'aplicar una força addicional en prémer el fre o un augment del joc lliure del pedal. A causa dels forats de guia trencats, pot aparèixer jocs de pinces, que aniran acompanyats d'un cop característic. A causa de l'agarrotament d'un o més pistons, les rodes frenaran de manera desigual, cosa que provocarà un patinatge durant la frenada. El desgast variable de les pastilles també indicarà problemes amb la pinça.
Per treballar en la restauració de la pinça, podeu comprar el kit de reparació adequat. A la venda podeu trobar kits de reparació de diferents fabricants i de diferent qualitat. En comprar, presteu atenció al contingut del kit; també pot ser diferent. A més, podeu comprar peces individuals o com a conjunt si el seu estat és tal que no té sentit reparar-lo. En restaurar la pinça, cal substituir tots els elements de goma: botes, punys, segells, segells d'oli.
Si teniu certes habilitats, podeu fer les reparacions vosaltres mateixos. Extraure i muntar una pinça posterior amb un mecanisme de fre de mà integrat pot ser bastant complex i requereix eines i habilitats especials.
Després d'haver donat la mànega de fre abans de treure la pinça, vés amb compte que no hi surti fluid. Podeu posar-hi un tap o tapar-lo amb un tap de suro.
Si no es pot treure el pistó del cilindre de la manera habitual, utilitzeu un compressor i una pistola de bufat introduint-lo al forat per a la mànega del fre. Aneu amb compte: el pistó pot disparar literalment i, al mateix temps, el líquid que queda al cilindre esquitxarà. Si falta el compressor, podeu intentar esprémer el pistó prement el pedal del fre (la mànega del fre, per descomptat, ha d'estar connectada).
En una pinça amb un mecanisme de fre de mà de cargol, el pistó no s'extreu, sinó que es desenrosca amb una clau especial.
El pistó s'ha de netejar d'òxid, brutícia i greix coc i polit amb paper de vidre o una llima fina. De vegades pot ser necessari un cop de sorra. La superfície de treball del pistó ha d'estar lliure de rebaves, rascades i cràters a causa de la corrosió. El mateix s'aplica a la superfície interior del cilindre. Si hi ha defectes importants, és millor substituir el pistó. Si es mecanitza un pistó d'acer casolà, haurà d'estar cromat.
Si la pinça és una pinça flotant, s'ha de prestar especial atenció a les guies. Sovint es tornen agres a causa de defectes de la bota, lubricació irregular o quan s'utilitza una lubricació incorrecta. S'han de netejar i polir a fons, i també assegurar-se que no hi hagi deformacions perquè res impedeixi que el suport es mogui lliurement. I no us oblideu de netejar els forats de les guies.
Depenent de l'estat, pot ser necessari substituir les vàlvules de tancament hidràuliques, la vàlvula de purga, els tubs de connexió (en unitats amb múltiples pistons) i fins i tot els elements de fixació.
En muntar el mecanisme restaurat, assegureu-vos de lubricar el pistó i les guies, així com la superfície interior de l'antera. Només cal utilitzar un greix especial per a les pinces, que conserva els seus paràmetres de funcionament en un ampli rang de temperatures.
Després del muntatge, no us oblideu de purgar el sistema hidràulic eliminant l'aire del sistema. Diagnosticar l'absència de fuites i el nivell del líquid de fre.
Si hi ha un problema amb el sistema de fre, no demoreu a solucionar-lo. I no es tracta només de la seguretat i el risc de patir un accident, sinó també del fet que un problema pot atraure altres. Per exemple, una pinça encallada pot provocar un sobreescalfament i una fallada del coixinet de la roda. Una frenada desigual provocarà un desgast desigual dels pneumàtics. Un pistó agredit pot pressionar constantment la pastilla contra el disc de fre, fent que es sobreescalfi i es desgasti prematurament. Hi ha altres problemes que es poden evitar si controleu l'estat dels mecanismes de fre i no us oblideu de canviar regularment el fluid de treball.
