cotxe dipòsit de combustible
Contingut
Dipòsit de combustible: un contenidor per emmagatzemar un subministrament de combustible líquid directament a bord del vehicle.
El disseny del dipòsit de combustible, la seva ubicació i els components i sistemes principals han de complir amb les especificacions tècniques, els requisits de les normes de trànsit, la seguretat contra incendis i les lleis de protecció del medi ambient.
Qualsevol "millora" feta pel propietari al dipòsit de combustible o un canvi en el lloc de la seva instal·lació són considerades per la Inspecció de Seguretat Viària com "interferències no autoritzades en l'estructura del vehicle".
Característiques de la ubicació del tanc al cotxe
Segons els termes de seguretat passiva, el dipòsit de combustible es troba fora de l'habitacle, a la zona de la carrosseria, que està menys sotmesa a deformacions durant un accident. En els cotxes amb carrosseria monocasco, aquesta és la zona dins de la distància entre eixos, sota el seient del darrere. Amb una estructura de bastidor, el TB es munta al mateix lloc, entre els larguers longitudinals.
Un o més dipòsits de camions es troben als costats exteriors del bastidor a la distància entre eixos del primer i segon eix. Això es deu en part al fet que els procediments de proves de camions, "proves de xoc" per impacte lateral, no es realitzen.
En els casos en què el sistema de gasos d'escapament passa a les proximitats immediates de la TB, s'instal·len escuts tèrmics.
Tipus de dipòsits de combustible i materials de fabricació
Les lleis ambientals internacionals i russes es milloren constantment i els seus requisits s'estan reforçant.
Segons el protocol Euro-II, que és parcialment vàlid al territori del nostre país, el dipòsit de combustible ha d'estar tancat i no es permet l'evaporació del combustible al medi.
Per motius de seguretat, les normes d'inspecció tècnica de vehicles prohibeixen les fuites de combustible dels dipòsits i sistemes d'alimentació.
Els dipòsits de combustible estan fets dels següents materials:
- Acer - utilitzat principalment en camions. Els cotxes de passatgers premium poden utilitzar acer recobert d'alumini.
- Els aliatges d'alumini s'utilitzen en una mesura limitada a causa de les complexes tecnologies de soldadura;
- El plàstic (polietilè d'alta pressió) és el material més barat, apte per a tot tipus de combustibles líquids.
Els cilindres d'alta pressió que serveixen com a dipòsit de combustible en motors de gas no es consideren en aquest article.
Tots els fabricants s'esforcen per augmentar el subministrament de combustible a bord. Això augmenta la comoditat del propietari individual i és econòmicament avantatjós en el transport de mercaderies de llarga distància.
Per als cotxes de passatgers, la norma no oficial és de 400 km en una benzinera completa. Un nou augment de la capacitat de la TB comporta un augment del pes en vacío del vehicle i, en conseqüència, un enfortiment de la suspensió.
Les dimensions de la TB estan limitades per límits raonables i els requisits dels dissenyadors que estan disposant l'interior, el tronc i el "canó" sota ells, mentre intenten mantenir una distància al terra normal.
Per als camions, la mida i el volum dels dipòsits només estan limitats pel cost de producció de la màquina i la seva finalitat.
Imagineu el tanc del famós camió americà Freightliner, travessant els continents amb un consum de fins a 50 litres per 100 km.
No supereu la capacitat nominal del dipòsit i aboqueu combustible "sota l'endoll".
Disseny de dipòsits de combustible moderns
Per tal d'unificar els components principals de la transmissió, el tren rodant, el bastidor de la carrosseria de càrrega, els principals fabricants d'automòbils produeixen diverses marques i models en una sola plataforma.
El concepte de "plataforma única" s'estén als dipòsits de combustible.
Els contenidors metàl·lics es munten a partir de peces estampades connectades mitjançant soldadura. En algunes fàbriques, les juntes soldades també es cobreixen amb segellador.
Els TB de plàstic es produeixen per conformació en calent.
Tots els TB acabats són provats pel fabricant per a la seva resistència i estanquitat.
Els components principals del dipòsit de combustible
Independentment de la forma i la capacitat del casc, el TB d'un motor de gasolina d'injecció té els components i peces següents:
- El coll de farciment situat sota la escotilla protectora i decorativa a la paret lateral posterior (ala posterior) del cos. El coll es comunica amb el dipòsit mitjançant una canonada d'ompliment, sovint flexible o de configuració complexa. De vegades s'instal·la una membrana flexible a la part superior de la canonada, "abraçant" el canó del broquet d'ompliment. La membrana evita que la pols i les precipitacions entrin al dipòsit.
L'escotilla del cos és fàcil d'obrir, pot tenir un mecanisme de bloqueig controlat des del seient del conductor.
El coll del dipòsit de combustible dels camions es troba directament al cos del dipòsit de combustible i no té una canonada d'ompliment.
- Tap de farciment, tap de plàstic amb rosca externa o interna, amb juntes tòriques o juntes.
- Fossa, un rebaix a la superfície inferior del cos de la TB per a la recollida de fangs i contaminants.
- Entrada de combustible amb un filtre de malla incorporat (en vehicles de carburador i dièsel), situat a sobre de la fossa, sota la part inferior del dipòsit de combustible.
- Obertura de muntatge amb una tapa segellada per instal·lar un mòdul de combustible per a motors d'injecció, un sensor de nivell de combustible de flotador per a carburadors i motors dièsel. A la coberta de l'obertura de muntatge hi ha tubs segellats per passar la línia de subministrament de combustible i cables de connexió del mòdul de combustible o del sensor de flotador.
- Un forat amb una tapa segellada i un tub de derivació per al pas de la canonada de retorn de combustible ("retorn").
- Tap de drenatge al centre de la fossa (no s'aplica als sistemes d'injecció de gasolina).
- Accessoris roscats per connectar la línia de ventilació i la canonada d'adsorció.
A les superfícies exteriors dels dipòsits de combustible dels vehicles dièsel, es poden instal·lar termoelements elèctrics per escalfar el combustible a baixes temperatures.
Disseny i funcionament del sistema de ventilació i recuperació de vapors.
Tots els tipus de combustibles líquids són propensos a l'evaporació i als canvis de temperatura de volum, la qual cosa provoca una discrepància entre la pressió atmosfèrica i la pressió del dipòsit.
En els motors de carburador i dièsel abans de l'era Euro-II, aquest problema es va resoldre mitjançant un forat de "respiració" a la tapa de farciment.
Els dipòsits dels cotxes amb motor d'injecció ("injector") estan equipats amb sistemes de ventilació tancats que no tenen comunicació directa amb l'atmosfera.
L'entrada d'aire, quan la pressió al dipòsit disminueix, és controlada per la vàlvula d'entrada, que s'obre amb la pressió de l'aire exterior, i es tanca després d'igualitzar les pressions interior i exterior.
Els vapors de combustible formats al dipòsit són aspirats per la canonada d'admissió a través del conducte de ventilació quan el motor està en marxa i es cremen als cilindres.
Quan s'apaga el motor, els vapors de gasolina són capturats pel separador, el condensat del qual torna al dipòsit i és absorbit per l'adsorbidor.
El sistema separador-adsorbent és bastant complex, en parlarem en un altre article.
El dipòsit de combustible requereix un manteniment, que consisteix a comprovar l'estanquitat dels seus sistemes i netejar el dipòsit de la contaminació. En els dipòsits d'acer, els productes de corrosió i l'òxid també es poden afegir a la precipitació de la gasolina o el gasoil.
Es recomana netejar i rentar el dipòsit cada cop que s'obri l'obertura de la instal·lació, desenroscant el tap de drenatge.
Els experts no aconsellen utilitzar diversos "mitjans per netejar el sistema de combustible" sense obrir el dipòsit de combustible, els dipòsits esborrats de la part inferior i les parets a través de l'entrada de combustible aniran als filtres i als equips de combustible.
