Combustible contra gelades

A la nostra zona climàtica, l'hivern pot arribar durant la nit. Les temperatures molt baixes poden immobilitzar de manera efectiva qualsevol vehicle, per exemple congelant el combustible. Per evitar-ho, n'hi ha prou d'armar-se amb els additius adequats que, quan es barregen amb combustible, creen una barreja realment resistent a les gelades.

Problemes de gasoil

Malgrat l'augment del preu del gasoil, els cotxes amb motor dièsel segueixen sent molt populars al nostre país. Tanmateix, heu de tenir en compte que el baix consum de combustible d'aquests motors es deu a una tecnologia més avançada que els típics "motors de gasolina". La tecnologia avançada requereix una cura adequada. Els propietaris de dièsel haurien de tenir especial cura a l'hivern. En primer lloc, per la "congelació del combustible", i en segon lloc, per les bugies incandescents.

La dependència d'arrencar un cotxe a l'hivern de la qualitat de les bugies és un problema que sorgeix del disseny mateix d'un motor dièsel. Això es deu al fet que només entra aire als cilindres, forçant-lo. El combustible s'injecta directament per sobre del pistó o en una cambra d'arrencada especial. Els elements pels quals passa el combustible s'han d'escalfar addicionalment, i aquesta és la tasca de les bugies. L'encesa aquí no s'inicia per una espurna elèctrica, sinó que es produeix espontàniament com a resultat de l'alta pressió i temperatura per sobre del pistó. Les bugies trencades no escalfaran correctament la cambra de combustió en temps fred, quan tot el bloc del motor es refreda molt més que en condicions normals.

L'esmentada "congelació de combustible" és la cristal·lització de parafina en el gasoil. Sembla escates o minúsculs cristalls que entren al filtre de combustible, obstruint-lo i bloquejant el flux de gasoil a la cambra de combustió.

Hi ha dos tipus de combustible per al gasoil: l'estiu i l'hivern. És la benzinera qui decideix quin gasoil entra al dipòsit, i els conductors no han d'esbrinar-ho perquè el combustible gastat surt de les bombes en el moment adequat. A l'estiu, l'oli es pot congelar a 0oC. L'oli de transició que es troba a les estacions de l'1 d'octubre al 15 de novembre es congela a -10 °C, i l'oli d'hivern als distribuïdors del 16 de novembre a l'1 de març, degudament enriquit, es congela per sota dels -20 °C (oli d'hivern del grup F) i fins i tot -32 °C. C (Dièsel Classe Àrtic 2). Tanmateix, pot passar que quedi una mica de combustible calent al dipòsit, que obstruirà el filtre.

Com comportar-se en una situació així? Espereu que el combustible del dipòsit es descongeli sol. El millor és conduir el cotxe a un garatge amb calefacció. No es pot afegir gasolina al gasoil. Els dissenys de motors dièsel més antics podrien gestionar aquesta barreja, però en els motors moderns pot provocar una fallada molt costosa del sistema d'injecció.

Resistència a les gelades de la gasolina

Les baixes temperatures no només perjudiquen el combustible dels motors dièsel. La gasolina, encara que més resistent a les gelades que el gasoil, també pot capitular davant les baixes temperatures. La culpa és de l'aigua congelada del combustible. Els problemes poden apareixen fins i tot amb lleugeres fluctuacions de temperatura. Cal recordar que les lectures del termòmetre poden ser enganyoses, ja que la temperatura prop del terra és encara més baixa.  

Sovint és difícil trobar el lloc on es congela el combustible. Una manera provada, encara que duradora, és posar el cotxe en un garatge amb calefacció. Malauradament, aquesta descongelació triga molt més. Molt millor és l'ús d'additius de combustible que aglutinen l'aigua. També val la pena repostar a gasolineres de bona reputació, on la possibilitat de trobar combustible de baixa qualitat és menor.

Prevenir, no curar

És fàcil fer front amb eficàcia a les conseqüències de la congelació. Els additius de combustible que s'aboquen al dipòsit en repostar reduiran el risc d'avaria greu.

Els motors dièsel s'han de tractar amb un additiu antiparafina abans de repostar. El filtre de combustible no està obstruït. Un avantatge addicional és que els broquets romanen nets i els components del sistema estan protegits de la corrosió. Un producte com el DFA-39 produït per K2 augmenta el nombre de cetà del dièsel, la qual cosa ajuda a reduir les pèrdues de motor dièsel a l'hivern.

Es recomana abocar K2 Anti Frost al dipòsit just abans de repostar. Lliga l'aigua a la part inferior del dipòsit, descongelant el combustible i evitant que es torni a congelar. A més, no us oblideu de conduir amb el dipòsit més ple a l'hivern, aquest procediment no només protegeix contra la corrosió, sinó que també facilita l'arrencada del motor. Quan la gasolina està freda, no s'evapora bé. Això dificulta l'encesa de la mescla del cilindre, sobretot quan és de menor qualitat.

Invertir una dotzena de zlotys en additius de combustible a l'hivern és una molt bona idea. A més d'estalviar temps, el conductor evitarà estrès addicional associat, per exemple, amb els desplaçaments diaris. Tampoc cal buscar patents per a la descongelació ràpida del combustible, que pot ser costosa. És millor passar un matí fred d'hivern en un cotxe càlid que en un autobús o tramvia ple de gent.