Sistema de combustible / injecció

Contingut

Esquema del circuit elèctric
Il·lustració d'alguns elements
Comproveu els injectors?

En aquest article veurem com és el sistema de combustible d'un cotxe modern (en termes generals), amb alguns detalls sobre la ubicació dels elements dissenyats per injectar combustible al motor. No obstant això, no som aquí per veure les diferències que poden existir en la injecció directa i indirecta, la diferència és a nivell de cilindre, així que amb més detall (vegeu aquí).

Esquema del circuit elèctric

El diagrama s'ha simplificat per destacar els principals canals. Per exemple, no vaig indicar el possible retorn de combustible de la bomba d'injecció al dipòsit, cosa que permet retornar l'excés rebut. Per no parlar d'un recipient que recull vapor de combustible per filtrar-lo i possiblement tornar-lo a la presa (per ajudar durant l'arrencada)

Si partim del punt de partida, el dipòsit, ens adonarem que el combustible és aspirat per la bomba de reforç i enviat al circuit sota pressió que es manté força baixa.

Després passa el combustible filtres que permet dipositar les partícules presents al dipòsit i també ho intenta drenar l'aigua (només en motors dièsel). Després hi ha escalfador que no està present en tots els cotxes (també depèn del país). Permet escalfar lleugerament el combustible per ajudar-lo a cremar quan fa molt fred. Quan està calent, el combustible no s'escalfa.

Després arribem a les portes del sistema d'injecció d'alta pressió, a mesura que arribem Bombes (en blau al diagrama). Aquest últim enviarà combustible d'alta pressió al carril de combustible comú si n'hi ha (vegeu altres topologies aquí), en cas contrari, els injectors s'alimenten directament des de la bomba d'elevació. EN Sistema de combustible de bateria permet augmentar la pressió (que és important per a la injecció directa, que requereix grans valors) i evitar el dèficit de pressió a altes velocitats, que passa amb una simple bomba.

El sensor del bastidor permet conèixer la pressió en aquest últim per controlar la bomba principal (i per tant controlar el nivell de pressió al bastidor). Aquí és on col·loquem xips de potència que simularan una pressió més baixa del que és realment. Com a resultat, la bomba augmenta la pressió, la qual cosa permet estalviar potència i combustible (una pressió més alta permet vaporitzar el combustible més finament i, per tant, permet una millor barreja d'oxidants i combustible).

Combustible que no és utilitzat pels injectors (enviem més combustible del necessari perquè un dèficit no serà desitjable per a un bon rendiment del motor! I llavors la demanda de combustible canvia constantment en funció de la pressió de l'accelerador) torna a baixa pressió cadena que porta a embassament. El combustible calent (acaba de passar pel motor...) de vegades es refreda abans de tornar-lo al dipòsit.

I així és per aquest retorn que la serradures s'estén pel circuit quan la teva bomba d'injecció produeix serradures (partícules de ferro)...

Il·lustració d'alguns elements

Aquí teniu l'aspecte d'alguns dels òrgans que es mostren al diagrama.