Superetanol E85 combustible i moto

Convertir la teva bicicleta de 2 rodes a bioetanol?

Durant molt de temps, els ciclistes teníem una opció limitada de bomba de gasolina en termes de combustible: 95 o 98 plom o sense plom? Des d'aleshores, la situació ha canviat una mica amb la generalització de l'SP95 E10, que conté un 10% d'etanol i no es recomana per a tots els models, especialment els més antics. També hem de fer front a un altre “súper combustible”, però encara relativament poc utilitzat: l'E85.

Què és E85?

L'E85 és un combustible format per gasolina i etanol. També anomenat superetanol, la seva concentració d'etanol oscil·la entre el 65% i el 85%. Utilitzant el processament de plantes que contenen sucre o midó i depenent menys dels combustibles fòssils, aquest combustible té un avantatge de preu, principalment perquè és, de mitjana, un 40% més barat que la gasolina sense plom, encara que això comporta un major consum de combustible.

Usat durant molt de temps a molts països com els Estats Units o el Brasil, va aparèixer a França l'any 2007.

Preu actiu

El que fa que el superetanol sigui una preocupació important és el seu preu, de mitjana el doble de car que un litre de gasolina SP95/98. En realitat, l'E85 costa una mitjana de 0,75 € per litre enfront dels 0,80 € del GLP, 1,30 €/l del dièsel, 1,50 €/l del SP95-E10 i 1,55 €/l del SP98. Com a resultat, comprar una caixa o un kit de conversió ràpidament esdevé rendible a curt termini. Tanmateix, els experts tendeixen a demostrar que la vida útil del motor es reduirà en un 20% amb aquests kits.

Activo ambiental

Total anuncia que el seu SuperEthanol E85 reduirà les emissions de CO2 un 42,6%. A això s'afegeix el fet que la dependència dels combustibles fòssils serà menys important. Les contradiccions diran que fer combustible a costa d'espais on es poden produir aliments és una bogeria.

Límits E85

Tot i presentar-se com el combustible del futur, l'E85 lluita per establir-se per diversos motius: la manca de vehicles existents i una xarxa de bombeig molt baixa (menys de 1000 a França, és a dir, el 10% de la flota de l'estació!). En aquestes condicions, no és fàcil animar els usuaris a fer un curs sobre vehicles FlexFuel, és a dir, aquells capaços de circular amb qualsevol gasolina.

Al cotxe, només uns quants fabricants van provar l'aventura abans d'aturar-se. Avui Volkswagen és l'últim a oferir FlexFuel amb el seu Golf Multifuel. Per als vehicles de dues rodes, la situació és encara més senzilla, ja que cap fabricant encara no ha llançat una moto o scooter dissenyada per utilitzar l'E85, aquest últim ja tenint molta cura amb l'E10.

Riscos associats a E85

Actualment no hi ha vehicles de dues rodes dissenyats per conduir l'E85. Per tant, es desaconsella el seu ús en el model de fàbrica. D'altra banda, s'espera que els kits de conversió permetin utilitzar aquest combustible en qualsevol motor d'injecció.

Tanmateix, una mescla alta d'alcohol també és més corrosiva i pot tenir conseqüències pel desgast de determinades peces, incloses les mànegues i les bombes d'injecció. Un altre problema que planteja l'ús del súper etanol es refereix al seu major consum, que requereix un major cabal d'injectors. Tanmateix, encara que estiguin obertes al màxim, no necessàriament aconsegueixen el cabal òptim necessari per a una bona combustió.

Kits de conversió

Per fer front a la pobresa del subministrament, molts fabricants venen kits de conversió des de fa més d'una dècada per garantir el bon funcionament del motor i l'alimentació adequada des d'una simple unitat de control electrònic que costa uns 600 euros.

Fins aleshores, la pràctica, oberta a tot i a tothom, la pràctica es va regular finalment només el desembre de 2017 amb la implantació del procediment d'homologació de caixes de conversió. De moment, només dos fabricants estan homologats: FlexFuel i Biomotors. Aquesta certificació pretén, en particular, garantir la garantia de les peces mecàniques sense provocar cap interferència o mantenir el vehicle en el seu estàndard europeu original.

Article 3 del decret de 30 de novembre de 2017 llegeix:

[…] El fabricant garanteix la integritat dels motors i sistemes de control d'emissions sobre els quals està instal·lat el dispositiu de conversió que ven. Accepta la responsabilitat de qualsevol possible deteriorament de l'estat dels motors i sistemes de post-tractament en relació amb la instal·lació d'aquest dispositiu i ha de demostrar la seva capacitat; […]

Per tant, aquesta esperada evolució de la legislació hauria de permetre regular la transformació dels vehicles i tranquil·litzar... els usuaris del cotxe. Sí, la comanda pot ser un pas endavant, però només s'aplica als cotxes i furgonetes. És a dir, encara no s'ha aprovat la conversió en vehicles motoritzats de 2 rodes, per la qual cosa el tràmit continua sent il·legal ja que modifica el tipus de recepció d'una moto o patinet.