Frens i frenades
Contingut
Els frens són els encarregats de convertir l'energia cinètica en calor. I aquesta calor es dissipa al disc i a les pastilles de fre.
Històricament, els frens de disc es van introduir l'any 1953 en un cotxe. Aleshores estaven fets d'acer cromat per suportar la calor a costa del coeficient de fricció. Va ser a principis dels anys 1970 que els discos, inicialment omplerts, es van perforar amb conductes de ventilació. Aleshores augmenten els diàmetres i els gruixos.
Els discos d'acer es substitueixen per discos de carboni; Els discos de carboni tenen l'avantatge de pes (2 vegades més lleugers que l'acer) i sobretot de que no presenten una disminució de l'eficiència en funció de la temperatura. Heu de saber que quan parlem de discos de carboni, en realitat són una barreja de fibres ceràmiques i carboni.
Pastilles de fre
Són les pastilles que entren en contacte amb el disc de fre i frenen la motocicleta. El seu revestiment pot ser metàl·lic sinteritzat (encapsulat) o orgànic (ceràmica).
Els separadors s'han d'escollir segons el tipus de llanda -de ferro colat, de metall o d'acer inoxidable- i després segons el tipus de moto, la conducció i l'ús que se'n vulgui fer.
Orgànic: sovint originals, estan compostos per fibres d'aramida (per exemple, kevlar) i grafit. Són menys agressius que el metall i porten menys discs.
Generalment es recomana per a ús urbà/autopista on els frens s'aplican moderadament.
Metall sinteritzat: Estan compostes per pols metàl·liques (bronze, coure, ferro) i fibres ceràmiques i de grafit, totes fabricades amb aglomerat a alta temperatura/pressió. Reservats per a cotxes esportius/aigua, ofereixen una frenada més potent alhora que són menys sensibles a les temperatures extremes. Si es desgasten amb menys freqüència, són més agressius per cremar. Per tant, és important comprovar si els discos estan dissenyats per suportar les plaques metàl·liques sinteritzades, en cas contrari, els discos es destruiran.
Els coixinets també difereixen segons el seu ús/temperatura: carretera de 80 ° a 300 °, esportius de 150 ° a 450 °, carreres de 250 a 600 °.
Atenció! les plaques no són gaire eficients fins que arriben a la temperatura de funcionament. Per tant, la carretera rarament arriba als 250 °... la qual cosa significa que els camps de curses seran menys eficients que les carreteres per a l'ús diari.
Freqüència de canvi
La vida de les pastilles, per descomptat, dependrà de la seva composició, però sobretot del vostre tipus de conducció i de la freqüència amb què apliqueu els frens. L'anticipació i la frenada allargaran gradualment la vida útil de les juntes. Vaig canviar les pastilles només després de 18 km... "si baixes la velocitat, ets un covard" 😉
Disc de fre
Les pastilles de fre mosseguen discos metàl·lics.
Aquests discos solen tenir tres parts:
- via: d'acer/acer inoxidable o ferro colat, desgastat, excavat durant quilòmetres.
- Connexió: Proporciona una connexió entre la pista i el diapasó mitjançant anelles o reblons. El joc genera soroll de treball.
- trast: el suport que connecta la motocicleta amb el carril de fre.
Segons el nombre de peces i la seva estructura, estem parlant de discs:
- Fixa: pista de fre feta del mateix material que el trast
- Semiflotant: els trasts i les pistes estan fets de diferents materials i estan reblats.
- Flotant: la pista de fre està feta d'un material diferent del trast; tots dos estan connectats per anelles de centratge que deixen llibertat de moviment al disc: la versió més avançada del disc de fre. Això permet omplir les imperfeccions de la roda i el joc del coixinet. Els coixinets centrals també permeten que la pista es posi de la millor manera possible en relació amb les coixinets.
El metall del disc de fre determina les pastilles a utilitzar. El disc d'acer inoxidable utilitzarà plaques metàl·liques. El disc de ferro colat utilitzarà plaques orgàniques. Per contra, el disc de ferro colat no tolera els separadors de metall sinteritzat.
Els discos poden estar fins a 500 °C més calents! sabent que el disc d'acer inoxidable es deforma per sobre dels 550 °.
El disc es desgasta i canvia normalment després de 3-5 jocs de calces.
No oblideu comprovar el seu aspecte general i l'aparició de possibles microesquerdes.
Heu de tenir en compte que un disc massa prim s'escalfa més ràpidament; aleshores es redueixen la seva eficàcia i resistència.
Pinces de fre
Flotant: revisar i lubricar tots els eixos, canviar la manxa si cal.
Corregit: comproveu si hi ha fuites, dirigeu l'eix dels coixinets
Consell: Netegeu els discos i les pinces amb aigua i sabó.
Mànega de fre
Normalment estan fets de cautxú. Aleshores n'hi ha prou de comprovar que no hi hagi esquerdes per l'edat, l'estanquitat i l'estat dels accessoris de fre.
Hi ha mànegues amb nucli de tefló i trena d'acer inoxidable i després cobertes amb una funda protectora de PVC.
Cilindre mestre
Comproveu-ne l'aspecte general, la presència de possibles fuites o aigua (tuba, visió, junta del pistó) i l'alçada del nivell del líquid de fre. S'aconsella canviar el líquid de fre cada dos anys en el cas del DOT4. cada any en cas de DOT5.
Consell:
Comproveu regularment l'estat de les pastilles. Un joc de pastilles costa poc més de 15 euros, però el disc costa més de 350 euros! Heu de canviar els quaderns dels dos discos al mateix temps (encara que un dels jocs encara sembli en bon estat).
Com en qualsevol peça nova, durant els primers quilòmetres s'ha de tenir especial cura perquè les pastilles s'adaptin als discos. En resum, ús suau dels frens: frenada poc repetitiva i suau.
Preus rècord:
Atenció, els discs esquerre i dret són diferents i sovint difereixen d'una anyada a una altra.
També hi ha llantes adaptables amb preus que baixen dels 150 euros. Però bé, no esperis la mateixa qualitat!
Preus del fullet:
Equip a França: 19 € (Dafy Moto)
A Carbonne Lorraine: 38 euros (ref: 2251 SBK-3 davanter per 1200).
Ara, si decideixes canviar-ho tot alhora i incloure mà d'obra, et costarà uns 100 € amb IVA inclòs (conjunt de panells frontals: 2 * 158,53 FHT, conjunt de cobertes posteriors: 142,61 FHT, paquet de muntatge 94,52 FHT).
