Frens a sacsejades

Hi ha una sèrie de raons per les quals quan freneu un cotxe frena bruscament. Entre ells hi ha l'ús de pastilles de fre noves, que tampoc no estan a terra, l'entrada d'aire al líquid del sistema de frens, la curvatura dels discs de fre, la fallada parcial dels silent blocks i/o les puntes de la direcció, problemes amb els casquilles del pèndol. En casos aïllats, és possible una situació en què el cotxe no només frena bruscament, sinó que també colpeja el volant.

Val la pena dir de seguida que les avaries enumerades són molt perilloses i poden provocar no només la fallada dels components crítics del cotxe, sinó també la creació d'una situació d'emergència a les carreteres! En conseqüència, si es produeix una situació en què el cotxe frena bruscament, cal prendre mesures d'emergència per identificar l'avaria i solucionar-la.

Causes de sacsejades en frenar

En primer lloc, enumerem els motius més comuns pels quals un cotxe frena bruscament. Així, aquests inclouen:

• Aireació del sistema de fre hidràulic. Aquest fenomen es produeix a causa de la despresurització del sistema corresponent en mànegues, cilindres o en els seus altres components. L'aire al sistema de fre redueix l'eficiència del seu funcionament, inclosa de vegades una situació en què el cotxe frena bruscament quan frena. Sovint, abans de l'aparició de sacsejades, hi ha una disminució general de l'eficàcia del sistema de frenada. Per tant, la sacsejada és el senyal final que s'ha de bombar el sistema i afegir-hi líquid de fre.
• Curvatura dels discos de fre/fre. Aquesta situació es pot produir, per exemple, pel seu refredament sobtat. és a dir, després d'una frenada brusca, quan el disc està molt calent, el cotxe entra en un bassal d'aigua freda, com a resultat de la qual cosa hi ha una forta diferència de temperatura en el material del qual està fet el disc de fre. Si (el material) no és de qualitat suficient, aleshores hi ha la possibilitat que el producte canviï la seva forma geomètrica (pot esdevenir banal). Aquesta situació és especialment rellevant per a discos no originals o simplement barats de baixa qualitat.

Tipus de deformació del disc de fre

recorda que El gruix dels discs de fre ha de ser superior a 20 mm! Si no és així, cal substituir els dos discs.

Hi ha un dispositiu especial: un indicador de marcatge, amb el qual podeu mesurar el grau d'esgotament del disc al coixinet. Està disponible a la majoria de les estacions de servei, així com a la venda gratuïta i és barat.

• Rovell al disc. Una opció molt exòtica, rellevant, és a dir, per als cotxes usats del Japó. Així, quan un cotxe està estacionat durant molt de temps sense moure's, es forma un recobriment d'òxid entre la pastilla de fre i el disc, que posteriorment es percep com a impactes durant la frenada. El fenomen és especialment actiu quan els discs giren de manera sincrònica. Com a referència: a les condicions costaneres del Japó o Vladivostok (boira, alta humitat), els discos es poden oxidar en només un parell de mesos, sempre que el cotxe estigui aparcat a l'exterior sense moure's.
• Instal·lació incorrecta del disc. En substituir aquesta unitat/conjunts per artesans sense experiència, de vegades es produeixen situacions quan el disc s'instal·la malament, cosa que provoca fricció a la pastilla. Això és fins i tot si el disc és nou i suau.
• Curvatura del tambor. Similar als punts anteriors. Els canvis en la geometria del tambor poden ser causats pel desgast o per canvis sobtats en la seva temperatura de funcionament.
• Pastilles de fre gastades. Alguns propietaris de cotxes observen una situació en què, amb les pastilles de fre molt gastades, el cotxe comença a frenar bruscament. Un xiulet en frenar també pot confirmar el desgast. Pot ser causat per un nivell crític de desgast de les pastilles o pel treball dels anomenats "grills": antenes metàl·liques especials que freguen contra els discs, provocant un grinyol i, per tant, indicant al propietari del cotxe la necessitat de substituir el fre. coixinets. De vegades, la vibració és possible quan s'utilitzen fins i tot pastilles noves, sovint sempre que siguin de molt mala qualitat.
• Coixinets posteriors enganxats. Aquesta és una situació força rara, que de vegades es produeix en el cas de frenades prolongades i pastilles de mala qualitat. Però en aquest cas, la vibració es produirà no només durant la frenada, sinó també durant la conducció.
• Les pinces davanteres estan soltes. Més precisament, estem parlant del fet que els seus dits es van desgastar simplement durant l'ús. Aquesta situació es produeix amb poca freqüència i només en cotxes amb un quilometratge molt elevat.
• Incoherència entre la suavitat de discs i pastilles. Aquesta situació implica que es van instal·lar discos "tous" (tambors) i pastilles "dures". Com a resultat, les pastilles mosseguen els discos (tambors), fent-los malbé.

  Disc de fre gastat

• Gran joc de coixinets de rodes. En aquest cas, en frenar, les rodes vibraran i això farà que vibri automàticament tot el cotxe. Això és especialment cert per a les rodes davanteres, ja que són més carregades durant la frenada.
• Blocs silenciosos danyats. Estem parlant dels silent blocks de la suspensió posterior. Amb un desgast important, alguns propietaris d'automòbils observen una situació en què el cotxe comença a sacsejar-se quan frena.

Segons les estadístiques, al voltant del 90% dels casos en què apareix la vibració quan es mou s'associa curvatura dels discs de fre. En conseqüència, la comprovació hauria de començar amb aquests nodes.

Mètodes de resolució de problemes

Passem ara a la descripció dels treballs de reparació que es poden utilitzar per eliminar el problema quan el cotxe frena bruscament a velocitat baixa i/o alta. Enumerem els mètodes en el mateix ordre que els motius. Tan:

• Emetre el sistema. En aquest cas, cal bombejar-lo, treure l'aire i afegir la quantitat necessària de líquid de fre nou. Trobareu la informació rellevant al material, que descriu com purgar correctament el sistema de fre d'un cotxe.
• Disc de fre deformat. Aquí hi ha dues opcions possibles. El primer és que si el gruix del disc és prou gran, podeu provar de triturar-lo en una màquina especial. Per fer-ho, demaneu ajuda a una estació de servei o centre de servei de cotxes. Tanmateix, no tots els serveis realitzen aquest treball. Podeu contactar amb un torner conegut. La segona opció és més racional i segura. Consisteix a substituir completament el disc si la seva deformació és important i/o el disc ja està desgastat i força prim. En aquest cas, és millor no córrer riscos i fer una substitució adequada. I cal canviar els discos (bateria) per parelles (esquerra i dreta alhora). Comprovar el disc només val la pena si el disc està molt danyat. Per tant, és millor fer les inspeccions, i encara més les reparacions, en una estació de servei especialitzada.
• Instal·lació incorrecta del disc. Per corregir la situació, cal eliminar i instal·lar el disc/discs exactament d'acord amb les instruccions.
• Curvatura del tambor. Hi ha dues maneres de sortir d'aquí. El primer és donar-lo a un torner per avorrit. El segon és el seu substitut. Depèn del grau de desgast i de la geometria corba dels tambors. Però és millor instal·lar nous nodes.
• Coixinets gastats. En aquest cas, tot és molt senzill: cal substituir-los per de nous. El més important és triar-los correctament. I el procediment de substitució es pot fer de manera independent (si teniu experiència i comprensió d'aquest treball) o en un centre de servei de cotxes.
• Coixinet enganxat. Cal fer treballs de reparació a l'ascensor per restablir la funcionalitat de les pastilles i les pinces. El millor és substituir les pastilles usades per unes de noves i de bona qualitat per evitar que es produeixin situacions similars en el futur.
• Les pinces estan soltes. La reparació en aquest cas és impossible. heu de substituir les pinces, les agulles i, si cal, les pastilles. Quan torneu a muntar tots els components, no us oblideu de lubricar-ho tot a fons amb pinces i greix guia.
• Incoherència entre la suavitat de discs i pastilles. En triar aquests i altres nodes, cal parar atenció al valor de rigidesa corresponent. Si cal, substituïu algunes o altres peces.
• Gran joc de coixinets de rodes. Aquí, molt probablement, haureu de substituir els components corresponents. Podeu intentar reparar-los, però, com demostra la pràctica, aquesta idea és ineficaç.
• Rovell al disc de fre. Si el dipòsit d'òxid és petit, no podeu fer res, sinó fer funcionar el cotxe durant 500...1000 quilòmetres fins que l'òxid s'elimini de manera natural, sota la influència de les pastilles de fre. Una altra opció és ranurar els discs. En realitat, la segona opció és preferible, però més cara.
• Blocs silenciosos danyats. cal inspeccionar els components esmentats i, si cal, substituir-los.

Cal destacar que, en la majoria dels casos, la identificació de la causa s'ha de dur a terme no en un garatge, sinó en una estació de servei amb l'equip adequat. Al cap i a la fi, "a ull" és impossible sentir les més petites desviacions de la norma, que de fet, a altes velocitats poden ser font de vibracions i altres fenòmens desagradables, que no només poden causar molèsties al conductor i als passatgers, sinó també provocar una situació d'emergència a les carreteres.

Si heu trobat motius per a una situació en què el cotxe frena bruscament que no s'inclouen, estarem encantats d'escoltar els vostres pensaments i experiència sobre aquest tema als comentaris d'aquest material.