Sistema de fre VAZ 2101: disseny, signes de mal funcionament i la seva eliminació

La funcionalitat del sistema de fre és la base per a la seguretat del conductor, els passatgers i altres usuaris de la carretera. Al VAZ 2101, els frens estan lluny de ser perfectes, a causa de les característiques de disseny del sistema. De vegades, això condueix a problemes que és millor conèixer amb antelació, cosa que permetrà la resolució de problemes oportuna i el funcionament segur del cotxe.

Sistema de fre VAZ 2101

A l'equip de qualsevol cotxe hi ha un sistema de fre i el "cèntim" VAZ no és una excepció. El seu principal objectiu és frenar o aturar completament el vehicle en el moment adequat. Com que els frens poden fallar per diferents motius, s'ha de controlar periòdicament l'eficiència del seu treball i l'estat dels elements constitutius. Per tant, val la pena fixar-se en el disseny del sistema de frens, els mals funcionaments i la seva eliminació amb més detall.

Disseny del sistema de fre

Els frens "Zhiguli" del primer model estan fets de sistemes de treball i aparcament. El primer d'ells consta dels elements següents:

• cilindre mestre de fre (GTZ);
• cilindres de fre de treball (RTC);
• dipòsit hidràulic;
• mànegues i canonades;
• regulador de pressió;
• pedal de fre;
• mecanismes de fre (pastilles, tambors, disc de fre).

Esquema del sistema de fre VAZ 2101: 1 - coberta protectora del fre davanter; 2, 18 - canonades que connecten dos cilindres de pinça de fre davanter; 3 - suport; 4 - dipòsit hidràulic; 5 - interruptor de llum de stop; 6 - palanca del fre d'estacionament; 7 - ajust dels excèntrics del fre posterior dret; 8 - accessori per a la purga de l'accionament hidràulic dels frens posteriors; 9 - regulador de pressió; 10 - senyal d'aturada; 11 - cilindre de la roda de fre posterior; 12 - la palanca de l'accionament manual de les pastilles i la barra d'expansió; 13 - ajust de l'excèntric del fre posterior esquerre; 14 - sabata de fre; 15 - guia de cable posterior; 16 - corró de guia; 17 - pedal de fre; 19 - accessori per a la purga de l'accionament hidràulic dels frens davanters; 20 - disc de fre; 21 - cilindre mestre

El fre d'estacionament (fre de mà) és un sistema mecànic que actua sobre les pastilles posteriors. El fre de mà s'utilitza quan s'aparca el cotxe en un pendent o en una baixada i, de vegades, quan es parteix d'un turó. En situacions extremes, quan el sistema de frenada principal ha deixat de funcionar, el fre de mà ajudarà a aturar el cotxe.

Principi de funcionament

El principi de funcionament del sistema de fre VAZ 2101 és el següent:

1. En el moment de l'impacte sobre el pedal del fre, els pistons del GTZ es mouen, la qual cosa crea pressió del fluid.
2. El líquid corre cap als RTC situats a prop de les rodes.
3. Sota la influència de la pressió del líquid, els pistons RTC es posen en moviment, els coixinets dels mecanismes davanter i posterior comencen a moure's, com a resultat de la qual cosa els discos i els tambors s'alenteixen.
4. L'alentiment de les rodes comporta una frenada general del cotxe.
5. La frenada s'atura després de prémer el pedal i el fluid de treball torna a la GTZ. Això comporta una disminució de la pressió en el sistema i una pèrdua de contacte entre els mecanismes de fre.

El principi de funcionament dels frens hidràulics al VAZ 2101

Mal funcionament del sistema de fre

El VAZ 2101 està lluny de ser un cotxe nou i els propietaris han d'afrontar el mal funcionament de determinats sistemes i resoldre'ls. El sistema de frenada no és una excepció.

Mal rendiment dels frens

La disminució de l'eficàcia del sistema de frenada pot ser causada pels motius següents:

• violació de l'estanquitat dels RTC davanters o posteriors. En aquest cas, cal inspeccionar els cilindres hidràulics i substituir les peces que s'han tornat inutilitzables, netejar els elements de fre de la contaminació, bombejar els frens;
• presència d'aire al sistema. El problema es resol mitjançant el bombeig del sistema d'accionament hidràulic;
• els segells de llavis a la GTZ s'han tornat inutilitzables. Requereix el desmuntatge del cilindre mestre i la substitució dels anells de goma, seguit del bombeig del sistema;
  

  Si els elements de segellat GTZ s'han tornat inutilitzables, el cilindre s'haurà de desmuntar completament per reparar-lo.
• danys a les canonades flexibles. Cal trobar l'element danyat i substituir-lo.

Les rodes no es desenganxen completament

És possible que les pastilles de fre no se separen completament dels tambors o discs per diversos motius:

• el forat de compensació de la GTZ està obstruït. Per eliminar el mal funcionament, cal netejar el forat i purgar el sistema;
• Els segells de llavis de la GTZ estan inflats a causa de l'entrada d'oli o combustible al líquid. En aquest cas, caldrà rentar el sistema de frens amb líquid de fre i substituir els elements danyats, i després purgar els frens;
• agafa l'element del pistó a la GTZ. Heu de comprovar el rendiment del cilindre i, si cal, substituir-lo i després purgar els frens.

Frenada d'un dels mecanismes de la roda amb el pedal de fre premut

De vegades, aquest mal funcionament es produeix quan una de les rodes del cotxe disminueix espontàniament. Les causes d'aquest fenomen poden ser les següents:

• La molla de retorn de la pastilla de fre posterior ha fallat. Cal inspeccionar el mecanisme i l'element elàstic;
• mal funcionament del RTC a causa de l'enganxament del pistó. Això és possible quan es forma corrosió a l'interior del cilindre, que requereix el desmuntatge del mecanisme, la neteja i la substitució de les peces gastades. En cas de danys importants, és millor substituir completament el cilindre;
• un augment de la mida dels segells de llavis a causa de l'entrada de combustible o lubricant a l'entorn de treball. Cal substituir els punys i rentar el sistema;
• No hi ha espai lliure entre les pastilles de fre i el tambor. El fre de mà necessita un ajust.

Derrapar o estirant el cotxe cap a un costat mentre premeu el pedal del fre

Si el cotxe derrapa quan premeu el pedal del fre, això indica els següents errors de funcionament:

• fuga d'un dels RTC. Cal substituir els punys i purgar el sistema;
  

  Les fuites de líquid a l'interior de la roda indiquen una violació de l'estanquitat del sistema de fre.
• encallament de l'element del pistó al cilindre de treball. Cal comprovar l'operativitat del cilindre, eliminar mal funcionament o substituir la peça de muntatge;
• una detonació al tub de fre, que va provocar el bloqueig del líquid entrant. El tub ha de ser inspeccionat i posteriorment reparat o substituït;
• Les rodes davanteres estan mal col·locades. Cal ajustar l'angle.

Crit dels frens

Hi ha moments en què els frens grinyolen o grinyolen quan s'aplica al pedal de fre. Això pot aparèixer pels motius següents:

• El disc de fre té un desgast desigual o un gran desgast. El disc s'ha de rectificar i, si el gruix és inferior a 9 mm, s'ha de substituir;
• oli o líquid entrant als elements de fricció de les pastilles de fre. Cal netejar els coixinets de la brutícia i eliminar la causa de fuites de lubricant o líquid;
• desgast excessiu de les pastilles de fre. Els elements que s'han tornat inutilitzables s'han de substituir.

Cilindre mestre de fre

El GTZ de la VAZ "penny" és un mecanisme de tipus hidràulic, format per dues seccions i dissenyat per al funcionament d'un sistema amb dos circuits.

El cilindre principal de fre crea pressió de fluid a tot el sistema de fre.

Si sorgeixen problemes amb un dels circuits, el segon, encara que no amb tanta eficàcia, garantirà que el cotxe s'atura. El GTZ està muntat al suport del conjunt del pedal.

El disseny del GTZ VAZ 2101: 1 - endoll; 2 - cos del cilindre; 3 — el pistó d'un accionament dels frens posteriors; 4 - rentadora; 5 — el pistó d'un accionament de frens endavant; 6 - anell de segellat; 7 - cargols de bloqueig; 8 - molles de retorn del pistó; 9 - placa de molla; 10 - molla de subjecció de l'anell de segellat; 11 - anell separador; 12 - entrada; A - Forat de compensació (espais entre l'anell de segellat 6, l'anell separador 11 i el pistó 5)

Els pistons 3 i 5 són els responsables del rendiment dels diferents circuits. La posició inicial dels elements del pistó és proporcionada per unes molles 8, a través dels quals els pistons es pressionen als cargols 7. El cilindre hidràulic està segellat pels punys corresponents 6. A la part davantera, el cos està endollat ​​amb un tap 1.

Les principals disfuncions de la GTZ són el desgast dels segells de llavis, del pistó o del propi cilindre. Si els productes de cautxú es poden substituir per uns de nous del kit de reparació, en cas de dany al cilindre o al pistó, s'haurà de substituir completament el dispositiu. Com que el producte es troba sota el capó a prop del cilindre mestre de l'embragatge, la seva substitució no causa cap dificultat.

Vídeo: substitució del GTC per un "clàssic"

com canviar el fre principal al clàssic

Cilindres de fre en funcionament

A causa de les diferències de disseny entre els frens de l'eix davanter i posterior, cada mecanisme s'ha de considerar per separat.

Frens davanters

Al VAZ 2101, s'utilitzen frens de disc al davant. La pinça es fixa al suport 11 mitjançant una connexió cargolada 9. El suport es fixa a la brida del muñón 10 juntament amb l'element protector 13 i la palanca giratòria.

Mecanisme de fre davanter VAZ 2101: 1 - accessori per a la purga de l'accionador del fre; 2 - tub de connexió dels cilindres de treball; 3 - cilindre de la roda del pistó; 4 - pany de cilindre de rodes; 5 - sabata de fre; 6 - anell de segellat; 7 - tapa antipols; 8 — dits de fixació de coixinets; 9 — un cargol de fixació d'un suport a un braç; 10 - artell de direcció; 11 - suport de muntatge de la pinça; 12 - suport; 13 - coberta protectora; 14 - passador; 15 - coixinets de molla de subjecció; 16 - pastilles de fre; 17 - cilindre de roda; 18 - disc de fre

La pinça té ranures per al disc de fre 18 i pastilles 16, així com seients on es fixen dos cilindres 17. Per fixar-los en relació a la pinça, el propi cilindre hidràulic disposa d'un element de bloqueig 4, que entra a la ranura de la pinça. pinça. Els pistons 3 estan instal·lats als cilindres hidràulics, per segellar quins punys s'utilitzen 6, situats a la ranura del cilindre. Per evitar que la brutícia entri al cilindre, es protegeix des de l'exterior amb un element de goma. Ambdós cilindres estan connectats entre si per un tub 2, a través del qual s'assegura la pressió simultània de les pastilles de fre a banda i banda del disc. Al cilindre hidràulic extern hi ha un accessori 1 a través del qual s'elimina l'aire del sistema, i el fluid de treball es subministra a l'interior a través del mateix element. Quan es prem el pedal, l'element del pistó 3 pressiona sobre les pastilles 16. Aquestes últimes es fixen amb els dits 8 i es pressionen per elements elàstics 15. Les barres del cilindre s'aguanten per passadors 14. El disc de fre està subjectat al cub. amb dos pins.

Reparació de cilindre hidràulic

En cas de problemes amb l'RTC de la part davantera, es desmunta el mecanisme i s'instal·la un de nou o es fan reparacions substituint els segells de llavis. Per treure el cilindre, necessitareu les eines següents:

• tornavís de fulla plana;
• martell;
• alicates;
• paparres;
• jack;
• conjunt de claus de punta oberta;
• clau anglesa per desenroscar els tubs de fre.

El procediment de reparació es realitza en l'ordre següent:

1. Aixequem la part davantera del cotxe pel costat on se suposa que s'han de substituir els cilindres hidràulics i desmuntem la roda.
2. Amb unes alicates, traieu els passadors que subjecten les barres de guia de les pastilles.
   

   Amb unes alicates, traieu el passador de les barres de guia
3. Desbanquem les varetes amb una guia adequada.
   

   Amb cops de martell a la guia, toquem les varetes
4. Traiem els dits juntament amb els elements elàstics.
   

   Traiem els dits amb molles dels forats
5. Mitjançant unes pinces pressionem els pistons del cilindre hidràulic.
   

   Premeu el pistó amb alicates o mitjans improvisats
6. Traieu les pastilles de fre.
   

   Traieu els coixinets dels seients de la pinça
7. Tanquem el tub flexible de la pinça.
   

   Desenrosqueu i traieu la mànega flexible
8. Amb un cisell, dobleguem els elements de bloqueig dels elements de subjecció.
   

   Doblegueu les plaques de bloqueig amb un martell i un cisell
9. Desenrosquem el suport de la pinça i el desmuntem.
   

   Desenrosquem els elements de fixació de la pinça i la traiem
10. Desenrosquem els accessoris del tub que connecten els cilindres de treball i, a continuació, traiem el propi tub.
    

    Desenrosqueu el tub que connecta els cilindres amb una clau especial
11. Enganxem amb un tornavís i traiem l'antera.
    

    Traieu la bota amb un tornavís i traieu-la
12. Connectem el compressor a la connexió i, subministrant aire comprimit, extreu els elements del pistó dels cilindres.
    

    Connectant el compressor, extreu els pistons dels cilindres
13. Traiem l'element del pistó.
    

    Extracció dels pistons dels cilindres
14. Traiem el segell labial. A la superfície de treball del pistó i del cilindre no hi hauria d'haver signes de gran desgast i altres danys.
    

    Traieu l'anell de segellat amb un tornavís
15. Per instal·lar el kit de reparació, introduïm un nou segell, apliquem líquid de fre al pistó i al cilindre. Muntem el dispositiu en ordre invers.
16. Si cal substituir el cilindre, premeu l'element de bloqueig amb un tornavís.
    

    Amb un tornavís, premeu el pestell
17. Amb una guia adequada, eliminem el RTC de la pinça.
    

    Eliminarem el cilindre de la pinça amb l'adaptador
18. El muntatge es realitza en ordre invers.

Reemplaçament de coixinet

Si el procediment de reparació es redueix només a substituir les pastilles, realitzem els passos 1-6 per substituir l'RTC i muntar nous elements de fre amb l'aplicació prèvia de lubricant Litol-24 a les guies. Les pastilles frontals s'han de substituir tan bon punt el revestiment de fricció arriba a un gruix d'1,5 mm.

El gruix dels revestiments de fricció ha de ser com a mínim d'1,5 mm

Frens posteriors

Frens de l'eix posterior tipus tambor "penny". Els detalls del mecanisme es fixen en un escut especial, que es fixa a la part final de la biga posterior. Els detalls s'instal·len a la part inferior de l'escut, un dels quals serveix com a element de suport per a la part inferior de les pastilles de fre.

Frens posteriors VAZ 2101: 1 - cilindre de roda; 2 — la palanca d'un accionament manual de pastilles; 3 - sabata de fre; 4 — una tassa i un bastidor bàsic de pastilles; 5 — el cable de l'accionament del fre d'estacionament amb la tapa; 6 - molla d'acoblament inferior; 7 - folre de fricció; 8 - un excèntric per ajustar la bretxa entre el bloc i el tambor; 9 - barra espaciadora; 10 - molla d'acoblament superior

Per tal de poder ajustar la distància entre el tambor i les sabates, s'utilitzen excèntrics 8, contra els quals les sabates descansen sota la influència dels elements elàstics 5 i 10.

El RTC consta d'una carcassa i dos pistons 2, expandits per un element elàstic 7. Mitjançant la mateixa molla, les juntes de llavi 3 es pressionen contra la part extrema dels pistons.

Cilindre de roda: 1 - tapa protectora; 2 - pistó; 3 - segellador; 4 - cos del cilindre de rodes; 5 - tasses de primavera; 6 - connexió de sortida d'aire; 7 - primavera

Estructuralment, els pistons estan fets de manera que a l'exterior hi ha topades especials per als extrems superiors de les pastilles de fre. L'estanquitat dels cilindres està assegurada per l'element protector 1. El bombeig de l'aparell s'assegura mitjançant el racó 6.

Substitució del cilindre

Per substituir els RTC posteriors, necessitareu les eines següents:

• un joc de claus;
• clau anglesa per desenroscar els tubs de fre;
• tornavís;
• martell

L'operació consta dels passos següents:

1. Aixequeu la part posterior del cotxe i traieu la roda.
2. Afluixeu les clavilles de guia.
   

   Hi ha passadors de guia al tambor de fre, desenrosqueu-los
3. Col·loquem les agulles als forats corresponents del tambor, les girem i desplacem la peça de la brida de l'eix de l'eix.
   

   Col·loquem agulles en forats especials i arrenquem el tambor de la brida de l'eix de l'eix
4. Desmuntem el tambor.
   

   Extracció del tambor de fre
5. Amb un tornavís, apretem les pastilles de fre del suport, movent-les cap avall.
   

   Amb un tornavís, premeu les pastilles de fre
6. Afluixeu la connexió del tub de fre amb una clau anglesa.
   

   Desenrosqueu la connexió amb una clau especial
7. Desenrosquem els elements de subjecció del cilindre hidràulic a l'escut del fre.
   

   El cilindre esclau està connectat a l'escut de fre
8. Traiem el cilindre.
   

   Desenrosqueu el suport, traieu el cilindre
9. Si s'ha de reparar, traiem els pistons del cilindre hidràulic amb unes pinces i canviem els elements de segellat.
10. Muntem el dispositiu i el muntem en ordre invers.

Els cilindres hidràulics rarament es reparen, ja que la substitució dels segells prolonga breument el rendiment del mecanisme. Per tant, en cas de mal funcionament de l'RTC, és millor instal·lar una peça nova.

Reemplaçament de coixinet

Les pastilles de fre posterior s'han de substituir quan el material de fricció aconsegueix el mateix gruix que els elements de fre davanter. Per substituir-lo, necessitareu unes alicates i un tornavís. El procediment es realitza en la següent seqüència:

1. Premem i girem les tasses que subjecten els coixinets. Traiem les tasses juntament amb la molla.
   

   Els coixinets estan subjectes per tasses i molles
2. Amb un tornavís, traieu la part inferior de les pastilles del suport.
   

   Estirem la part inferior dels coixinets del suport
3. Traieu la molla inferior.
   

   Traieu la molla inferior que subjecta els coixinets
4. Traiem el bloc al costat, traiem la barra espaciadora.
   

   Traiem la barra separadora instal·lada entre els coixinets
5. Apretem l'element elàstic superior.
   

   Traiem la molla superior dels forats dels coixinets.
6. Traiem la palanca del fre de mà de la punta del cable.
   

   Traieu la palanca del fre de mà de l'extrem del cable.
7. Les alicates treuen el passador del dit.
   

   Traieu el pin del dit
8. Desmuntem les peces del fre de mà de l'element del fre.
   

   Traieu les peces del fre d'estacionament del bloc
9. Muntem el mecanisme en l'ordre invers del desmuntatge, després d'afluixar el cable de control del fre de mà.

Regulador de pressió

Els frens posteriors estan equipats amb un element de regulació, mitjançant el qual s'ajusta la pressió a l'accionament del fre quan canvia la càrrega de la màquina. L'essència de l'operació del regulador és aturar automàticament el subministrament de fluid als cilindres hidràulics de treball, la qual cosa ajuda a reduir la probabilitat de patinatge de l'eix posterior durant la frenada.

El regulador de pressió atura automàticament el flux de fluid als cilindres de treball en funció de la càrrega del vehicle

La correcció del mecanisme és fàcil de comprovar. Per fer-ho, seguiu els passos següents:

1. Netegem la part de la brutícia i traiem l'antera.
2. El company prem el pedal del fre, creant una força de 70-80 kgf. En aquest moment, la segona persona controla el moviment de la part que sobresurt del pistó.
3. Quan l'element del pistó es mou entre 0,5 i 0,9 mm, es considera que el regulador està en bon estat. Si no és així, cal substituir el dispositiu.

Vídeo: configuració del regulador de pressió de fre al Zhiguli

Configuració del regulador de pressió de fre VAZ classic

Molts propietaris de cotxes del clàssic Zhiguli treuen el regulador de pressió del seu cotxe. El motiu principal és l'acidificació del pistó, com a resultat de la qual el líquid no es subministra a l'RTC de l'eix posterior i el pedal es torna lent després de frenar.

Tubs i mànegues

Els tubs de fre i les mànegues del sistema de frenada "penny" VAZ s'utilitzen tant davant com posterior. El seu propòsit és connectar el GTZ i el RTC entre ells i subministrar-los líquid de fre. De vegades, els elements de connexió es tornen inutilitzables, especialment per a mànegues, a causa de l'envelliment del cautxú.

Els danys a la mànega provoquen fuites de líquid i despresurització del sistema de fre

Les peces en qüestió es fixen mitjançant una connexió roscada. No hi ha cap dificultat per substituir-los. Només cal desenroscar els elements de fixació dels dos costats, desmuntar l'element desgastat i instal·lar-ne un de nou al seu lloc.

Vídeo: substitució de tubs de fre i mànega al "clàssic"

Substitució de tubs de fre i mànega VAZ CLASSIC №44

Pedal de fre

El control principal del sistema de frenada VAZ 2101 és el pedal de fre, situat a la cabina sota la columna de direcció entre els pedals de l'embragatge i l'accelerador. A través del pedal, l'efecte muscular es transmet des de les cames del conductor a la GTZ. Si el pedal de fre està ajustat correctament, el joc lliure serà de 4-6 cm. Quan hi feu clic i supereu la distància especificada, el vehicle comença a reduir la velocitat sense problemes.

Recorregut lliure del pedal de fre: 1 - cilindre mestre; 2 - empenta; 3 - pedal de fre; 4 - Interruptor de llum de fre; 5 - femella del commutador; 6 - interruptor de llum de stop; 7 - Molla de retorn del pedal

Sagnat dels frens VAZ 2101

Si es va reparar el GTZ o RTC o es van substituir aquests mecanismes, s'ha de bombejar el sistema de fre del cotxe. El procediment implica l'eliminació d'aire dels circuits del sistema per al seu funcionament eficient. Per purgar els frens, cal preparar:

• clau de 8 (10) mm;
• tub transparent de silicona segons el diàmetre de la connexió;
• capacitat;
• líquid de frens.

Per a VAZ 2101 i altres líquids de fre "clàssics" DOT-3, DOT-4 és adequat. Com que el volum de líquid del sistema de fre del cotxe en qüestió és de 0,66 litres, n'hi haurà prou amb una capacitat d'1 litre. Sagnar els frens es fa millor amb un assistent. Comencem el procediment amb la roda posterior dreta. La seqüència d'accions és la següent:

1. Obriu el capó i desenrosqueu la tapa del dipòsit d'expansió GTZ.
   

   Per recarregar el líquid de fre, desenrosqueu el tap
2. Comprovem el nivell de líquid segons les marques, si cal, recarregar fins a la marca MAX.
3. Traiem la tapa protectora de la fixació de la roda posterior dreta i hi posem un tub, l'altre extrem del qual baixem al recipient preparat.
   

   Per purgar el cilindre de fre posterior, posem un tub i una clau anglesa al racó
4. El company s'asseu al seient del conductor i prem el pedal del fre entre 5 i 8 vegades i, quan el premeu per última vegada, el pressiona fins i tot i el fixa en aquesta posició.
   

   El company prem diverses vegades el pedal del fre
5. En aquest moment, afluixeu el racó amb una clau en 8 o 10, segons la dimensió, i el líquid amb bombolles d'aire començarà a fluir del tub.
   

   Per purgar els frens, desenrosqueu la connexió i buideu el líquid amb aire al recipient
6. Quan s'atura el flux de líquid, embolcallem l'accessori.
7. Repetim els passos 4-6 fins que un líquid net sense aire flueixi de l'accessori. En el procés de bombeig, no oblideu controlar el nivell de líquid al dipòsit d'expansió, omplint-lo si cal.
8. Al final del procediment, premeu bé la connexió i poseu-vos una tapa protectora.
9. Repetim accions similars amb la resta de cilindres de rodes en la seqüència indicada a la imatge.
   

   El sistema de fre s'ha de bombar en una seqüència determinada.
10. Bombem els cilindres davanters seguint el mateix principi, després de treure les rodes.
    

    El cilindre davanter es bombeja de la mateixa manera que el posterior
11. Quan s'hagi completat el bombeig, premeu el pedal de fre i comproveu-ne el progrés. Si el pedal és massa tou o la posició és més baixa de l'habitual, comprovem l'estanquitat de totes les connexions del sistema de fre.

Vídeo: sagnant els frens al Zhiguli

vídeo sagnant els frens

Qualsevol problema associat amb el sistema de frenada del vehicle s'ha de solucionar immediatament. Els treballs de diagnòstic i reparació de frens "penny" no requereixen coneixements i habilitats especials, així com eines especials. Podeu comprovar el sistema i resoldre problemes amb un conjunt estàndard de claus, tornavís i un martell. El més important és familiaritzar-se amb la seqüència d'accions i seguir-les en el procés de reparació.