Discs de fre. Prova de discs ranurats i perforats. Tenen sentit en un cotxe normal?

La consciència dels conductors sobre la funcionalitat tècnica del cotxe i l'estat dels components clau augmenta cada any i, llevat dels casos extrems que es van posar en marxa en circumstàncies "misterioses" i es mouen per la carretera, és difícil trobar un cotxe en un molt mal estat tècnic. A més, molts conductors decideixen modificar els seus vehicles més o menys seriosament. Té sentit invertir en un sistema de frenada i, en particular, en discos de fre no estàndard?

Molts conductors, en major o menor mesura, intenten millorar el seu cotxe o almenys mantenir-lo en bones condicions substituint elements que estan subjectes a un desgast natural durant el funcionament. Tot i que la gran majoria els posa en mans d'un mecànic que simplement substitueix l'article per un de nou utilitzant el mateix model del mateix fabricant, alguns intenten millorar alguna cosa amb un reemplaçament. En el cas del sistema de frenada, tenim un camp molt ampli per lluir, i cada canvi, si es pensa i es realitza de manera totalment professional, pot millorar la qualitat de la frenada.

Per descomptat, el millor és canviar tot el sistema per un de millor rendiment amb discs més grans, pinces més grans i pastilles millors, però si un no té aquesta ambició o simplement no té ganes d'invertir aquest tipus de diners en un nou sistema de fre, és possible que tingueu la temptació de comprar una versió millor d'una peça estàndard. Aquests poden ser pastilles de fre de millor qualitat, línies de fre trenades metàl·liques o discos de fre no estàndard, com els que tenen ranures o forats.

Discs de fre personalitzats: què és?

No hi ha res inusual en la substitució individual dels discos de fre. Aquestes solucions estan disponibles per a gairebé tots els models de cotxes populars, ja sigui una versió esportiva, un cotxe civil, un coupé gran i potent o un petit cotxe familiar o urbà. Gairebé tothom pot triar solucions alternatives que s'adaptin sense cap reelaboració, modificació o passos complicats.

Les rodes personalitzades tenen el mateix diàmetre, amplada i espai entre forats que les rodes estàndard, però estan fetes de diferents materials i utilitzen tècniques lleugerament diferents. Naturalment, ofereixen més opcions d'aquesta manera.

 Vegeu també: Com estalviar combustible?

Pel que fa al que és visible a primera vista, poden ser talls o perforacions especials del disc, així com una solució mixta, és a dir. combinació de perforacions amb retalls. Normalment, aquestes solucions s'associen amb cotxes esportius i fins i tot de carreres, per tant, té sentit posar aquestes rodes en un cotxe familiar o urbà?

Com diu Krzysztof Dadela, expert en frens de Rotinger: “Els discs de fre amb osques i perforacions, encara que s'instal·len principalment en cotxes esportius i vehicles amb molt pes i potència, també es poden instal·lar fàcilment en altres cotxes. Els forats i ranures a la superfície de treball del disc estan dissenyats principalment per millorar el rendiment de frenada. Lògicament, aquesta és una característica benvinguda en qualsevol vehicle. Per descomptat, val la pena tenir en compte el nostre estil de conducció. Si és dinàmic i pot imposar una tensió significativa al sistema de frenada, muntar aquest tipus de disc té més sentit. No us oblideu de triar els blocs adequats per a això i proporcionar un líquid d'alta qualitat. Un sistema de frenada només és tan efectiu com el seu component més feble".

Discs de fre. Per a què serveixen els talls i els trepants?

Sens dubte, els discos no estàndard amb ranures i forats semblen interessants i criden l'atenció, especialment en un cotxe discret, que, per regla general, hauria de ser tranquil i lent. Això és estètica per a vostè, però al final, aquestes modificacions per alguna cosa i serveixen no només com a decoració. "Els rebaixats del disc estan dissenyats per eliminar els gasos i la pols de la fricció entre el disc i el disc. Els forats fan la mateixa funció, però tenen l'avantatge addicional de permetre que el disc es refredi més ràpidament. En cas de càrrega tèrmica elevada als frens, per exemple, durant frenades repetides en baixada, el disc perforat ha de tornar als paràmetres establerts més ràpidament. - Dadela creu i assenyala que fer aquests canvis a un disc de fre estàndard pel vostre compte és inacceptable i pot provocar la seva destrucció o un debilitament greu, que, al seu torn, pot tenir conseqüències greus, per exemple, durant la frenada d'emergència.

Ja sabem que els discos ranurats i perforats milloren l'aspecte de la roda i, en determinades condicions, milloren el rendiment de frenada. Les diferències s'han de notar en cada model de cotxe, és clar, sempre que la resta de components estiguin totalment operatius, i juntament amb la substitució dels discos, també hem substituït les pastilles per les que funcionin correctament amb aquests discos. Segons el Sr. Krzysztof Dadela: "En el cas d'un disc estriat, la pastilla de fre s'ha de seleccionar entre una mescla abrasiva suau a mitjana. Hem de fer el mateix en el cas dels discos amb forats transversals. Definitivament no és una bona idea triar un disc dentat o perforat amb blocs de ceràmica, que ofereixen un millor rendiment quan es combinen amb discos estàndard".

Pot haver-hi dubtes relacionats amb la recomanació d'escollir coixinets suaus, que, en combinació amb ranures i forats, poden desgastar-se més ràpidament i, en conseqüència, una mica més de pols i, alhora, contaminar la llanda, però el càlcul és senzill, o bona frenada i més ràpid desgast i brutícia a la llanda, o llantes rectes, pastilles ceràmiques i neteja del volant. Tant per la teoria. Com funciona a la pràctica? Vaig decidir provar-ho "a la meva pròpia pell".

Discs ranurats. prova pràctica

Vaig decidir instal·lar rodes incrustades en un cotxe personal, és a dir. Saab 9-3 2005 amb motor 1.9 TiD de 150 CV. Es tracta d'un cotxe força pesat (segons el full de dades - 1570 kg), equipat amb un sistema de fre normal, és a dir. discos ventilats a la part davantera amb un diàmetre de 285 mm i posterior sòlid amb un diàmetre de 278 mm.

Als dos eixos vaig instal·lar discos ranurats Rotinger de la sèrie Graphite Line, és a dir. un recobriment especial anticorrosió que no només millora l'aspecte dels discs, sinó que també redueix el procés de recobriment rovellat i poc atractiu. Per descomptat, el recobriment de la part de treball del disc s'esborrarà durant la primera frenada, però es mantindrà a la resta del material i continuarà fent una funció protectora. Vaig combinar els discos amb un conjunt de pastilles de fre TRW noves. Es tracta de blocs força suaus recomanats per Rotinger, juntament amb els models ATE o Textar.

Discs de fre. Els primers quilòmetres després del muntatge

Els discos ranurats van substituir els discos de fre estàndard i bastant cansats del mateix diàmetre. Vaig decidir, com la majoria de conductors, quedar-me amb el diàmetre i les pinces estàndard, però amb l'esperança de millorar el rendiment de frenada. Els primers quilòmetres van ser força nerviosos, perquè cal arribar a un nou conjunt de discos i blocs: aquest és un procés normal que experimenten aquests elements al llarg de diverses desenes de quilòmetres.

Després de conduir uns 200 quilòmetres en condicions urbanes, on frenava sovint a baixes velocitats, ja vaig sentir una força de frenada força estabilitzada. Al mateix temps, em vaig adonar que tot el circuit es feia una mica més fort. Fins que els blocs es van assentar sobre els discs i els discos no van perdre el seu recobriment protector, els sons eren clarament audibles. Després de diverses desenes de quilòmetres de conducció, tot es va calmar fins a un nivell acceptable.

Discs de fre. Kilometratge fins a 1000 km.

Els primers centenars de quilòmetres al voltant de la ciutat i la pista més llarga ens van permetre sentir el nou traçat i treure algunes conclusions preliminars. Si al principi, en el procés de col·locació i mòlta de discos i pastilles, no sentia gaire diferència, tret d'una frenada més forta, després d'uns 500-600 km de carrera 50/50 a l'autopista i a la ciutat, vaig créixer. amunt satisfet.

El sistema de frenada, amb discos Rotinger i pastilles TRW, és més tangible, sensible i sensible fins i tot a la pressió lleugera i suau del pedal de fre. Parlem tot el temps d'un cotxe bastant antic que no té massa assistències de frenada d'emergència. Per descomptat, comparar discos vells i gastats amb pastilles de mala qualitat amb un sistema nou no és del tot just i el guanyador serà obvi, però confirma la regla que substituir discos i pastilles per productes de qualitat sempre aporta beneficis tangibles, i en el cas de un sistema de fre, això és definitivament important.

El lleuger brunzit ha disminuït i només ha tornat a aparèixer amb una frenada forta, que és perfectament normal per a la majoria dels discos de fre.

Discs de fre Kilometratge fins a 2000 km.

Vaig sentir una modulació i una capacitat de resposta molt millor del sistema de fre, fins i tot amb una pressió lleugera, i diverses frenades d'emergència en diverses condicions van mostrar el major avantatge de tot el sistema: la potència de frenada. És cert que tota la prova es basa en els meus sentiments subjectius, que, malauradament, no estan confirmats per dades comparatives específiques, però la capacitat de frenada des de la velocitat de l'autopista fins a zero a l'antic i nou equip és fonamentalment diferent. El conjunt antic semblava renunciar quan els frens es van aplicar completament al final, probablement un efecte amortidor. En el cas d'un conjunt nou, aquest efecte no es produeix.

Discs de fre Kilometratge fins a 5000 km.

Les posteriors tirades llargues i la frenada intensa des de les altes velocitats van confirmar la meva creença que el kit és molt més eficient que l'estoc. Només els llargs descensos en terrenys muntanyosos posen molta tensió als frens, però en aquestes condicions, cada sistema pot mostrar fatiga. Per un moment es preocupa, se sent sota el dit, però no van aparèixer solcs massa profunds als discs, la qual cosa indica una abrasió poc uniforme del coixinet. Afortunadament, es tractava d'un problema més temporal, possiblement a causa de l'estrès prolongat del sistema durant llargs descensos, i després de visitar el taller per a la inspecció, es va trobar que les pastilles tenien un desgast uniforme d'un 10 per cent.

Mentrestant, es va sentir un soroll molest al sistema de fre per darrere. Al principi vaig pensar que era un bloc solt, però va resultar que hi havia un cilindre enganxat en un dels pistons. Bé, no hi ha sort. No pots enganyar l'edat.

Discs de fre. Més operació

De moment, el quilometratge del nou conjunt s'acosta als 7000 km i, a part d'una pols lleugerament augmentada i l'aparició instantània de solcs als discos davanters, no hi ha hagut problemes greus. Repeteixo la meva opinió que el sistema és molt més eficient que l'estàndard. A més, definitivament es veu millor. Per descomptat, cap disc de fre quotidià pot substituir les pinces de diàmetre més gran o més gran, però realment és una manera fantàstica d'actualitzar el sistema de fre d'una manera fàcil i econòmica. Val la pena estar atent a l'elecció de fabricants de bona reputació que assegurin que els seus productes compleixin els estàndards de qualitat controlats més alts.

Discs de fre. Resum

Val la pena invertir en escuts personalitzats? Sí. Faré la mateixa elecció una segona vegada? Definitivament. Aquesta és probablement la manera més senzilla de millorar tot el sistema, per descomptat, a part dels diagnòstics habituals i mantenir-ho tot en perfecte estat. Si les pinces estan en perfecte ordre, les línies estan lliures i estancades, i hi ha líquid de fre fresc al sistema, la substitució de les pastilles i discos de fre per altres tallats o perforats pot millorar significativament la frenada. Hi ha alguns inconvenients que he esmentat i experimentat per mi mateix, però la confiança que puc confiar en el sistema de frens i sentir-me un control total val la pena. Sobretot perquè no es tracta d'una inversió que arribés a la butxaca, i el preu dels discos que vaig provar era una mica més alt que els discos de fre estàndard dissenyats per al meu model de cotxe.

Vegeu també: Kia Picanto a la nostra prova