Pastilles de fre de motocicleta: substituïu-les, així us expliquem!
" Hola a tots !
Gràcies per tots aquests articles, un tresor d'informació. Només dos comentaris després de llegir l'article sobre la substitució de les pastilles de fre de la motocicleta.
Lubricar els fils no és una bona idea. Això redueix la fricció i augmenta el risc d'estrenyiment excessiu. Hi ha un risc a la mà, però amb una clau de torsió és evident: l'estiró està garantit. Per a això, es proporcionen pastes "anti-agarrotament" (antibloqueig) (seleccionades d'acord amb els metalls en contacte), que no són cares i mantenen els parells de tensió.
En canvi, en el cas de les pinces flotants, lubricar la corredissa és una bona idea! Aquí es prefereix un lubricant "sòlid", com ara un lubricant de disulfur de molibdè (MoS2). Quan l'aglutinant ha desaparegut, les partícules de molibdè romanen "enganxades" al metall, de manera que queda menys greix a les pastilles. A més, aquests lubricants són més resistents al mal temps i eviten el "rentat" excessiu amb aigua i calor.
Això és tot, no sóc mecànic, només tinc una Honda V4 de 30 anys que passa més temps a l’aire que a la carretera. Això no resta importància a la qualitat d’aquest article.
Bon dia a tots!
Stefan"
Per descomptat, els frens són un component important de la seguretat de la nostra moto. Per aquest motiu, sempre s'han de mimar. Estigueu tranquils, no hi ha res complicat en el seu manteniment. Però abans d'entrar al cor de la qüestió, el millor és entendre com funcionen els frens d'una motocicleta.
1 - Descripció
Com funcionen els frens d’una moto?
Passem al sistema de tambor pràcticament extingit i atacem directament amb el fre de disc, que s’ha convertit en l’estàndard de totes les motocicletes modernes. Prenem, per exemple, un fre davanter que consisteix en:
- el cilindre mestre, la seva palanca i el seu dipòsit ple de líquid de fre,
- mànega(s),
- un o dos estreps
- plaquetes,
- disc(s).
La funció del sistema de frenada és frenar la motocicleta. En física, podríem anomenar això una reducció de l'energia cinètica del vehicle (en termes generals, aquesta és l'energia del vehicle per la seva velocitat), el mitjà utilitzat en el nostre cas és la conversió de l'energia cinètica en calor, i tot això és simplement fregant les pastilles dels discs units a les rodes de la moto. Frega, s'escalfa, es dissipa l'energia, així que... s'alenteix.
Així que detallem la cadena de fre de la motocicleta des de baix.
Discos de fre per a motocicletes
Es tracta de discos que dissipen la major part de l’energia. N’hi ha un o dos (a la roda davantera), s’uneixen al cub de la roda. Hi ha tres tipus de motocicletes:
- disc fix: pastís de peça sencera,
- disc semi-flotant: una part fixada al hub, generalment d'alumini, es connecta mitjançant unes orelles (una part de les quals està encerclada a la foto) amb una pista de disc d'acer, ferro colat o carboni (és en aquesta part que es fregaran els coixinets) ,
- disc flotant: el mateix principi que per als discos semi-flotants, però amb una connexió molt més flexible, els discos es poden moure lleugerament cap als costats (normalment s’utilitzen en competicions).
Els discs de fre de motocicleta semiflotants o flotants limiten la transferència de calor entre el trast i la via. Solt, es pot expandir a voluntat sota la influència de la calor sense deformar el cèrcol, evitant així problemes amb el vel del disc.
Pastilles de fre de motocicleta
De dues a vuit pastilles de fre (en el cas d'algunes pinces especials, etc.) Fixades a les pinces de la motocicleta i consten de:
- placa de coure rígida,
– folre fet de material de fricció (cermet, orgànic o carboni). És aquest coixinet que pressiona contra els discs el que provoca calor i, per tant, desacceleració. 
Com es mostra en aquesta secció d'una sabata de fre de moto presa al microscopi (dreta), el material sinteritzat inclou una sèrie de components, inclosos coure, bronze, ferro, ceràmica, grafit, cadascun amb un paper diferent (reducció de soroll, qualitat) fricció, etc.)). Després de barrejar els components, tot es comprimeix i després es dispara per assegurar la connexió i la soldadura de les pastilles de fre al seu suport.
Les pastilles de fre per a motocicletes tenen diverses qualitats: carretera, esportiva, pista.
MAI instal·leu pistes en una motocicleta si només conduïu per carretera. Només són efectius quan fan calor (molt), cosa que no passa mai en condicions normals. La conseqüència: funcionaran pitjor que els coixinets originals, cosa que provocarà un augment de la distància de frenada.
Pinça de fre de moto
Així, les pinces de fre, fixes o flotants a la forquilla de la moto, suporten les pastilles. Les pinces estan equipades amb pistons (d’un a vuit!) I es connecten mitjançant mànegues al cilindre principal. Els pistons són els encarregats de prémer els coixinets contra el disc. Repassarem ràpidament els diferents tipus de pinces, des d’un pistó fins a vuit pistons oposats, dos pistons costat a costat i molt més, que seran objecte del proper article.
L’avantatge d’una pinça de fre flotant en una motocicleta és que s’alinea automàticament amb la pista del disc, cosa que garanteix el contacte de disc a disc sobre la major superfície possible.
Mànegues de fre de moto
Fabricades amb plàstic reforçat (de vegades tefló reforçat amb una trena metàl·lica o Kevlar, la famosa "mànega d'aviació"), les mànegues de fre proporcionen una connexió hidràulica entre el cilindre mestre i les pinces (en realitat com a canonades). Cada mànega està estretament connectada a la pinça d'un costat i al cilindre mestre de l'altra.
Cilindre mestre de fre de moto
El cilindre mestre de fre és l’encarregat de transmetre la força aplicada pel conductor (qui va dir pilot?) A la palanca, a les pastilles a través del fluid de fre. Bàsicament, consisteix en una palanca que pressiona un pistó, cosa que crea pressió al fluid de fre.
Líquid de frens per a motocicletes
És un fluid incompressible que és resistent a la calor i que s’encarrega de transferir la força que exerceix el pistó del cilindre mestre als pistons de les pinces de fre de la motocicleta. En resum, és ell qui empeny els pistons.
El líquid de frens és molt hidròfil (absorbeix l’aigua) i, per tant, malauradament té tendència a envellir, perdent ràpidament la seva eficàcia. L’aigua continguda en els sediments líquids desprèn vapor i el líquid ja no és incompressible. Com a resultat, l’embragatge es torna suau i, en el pitjor dels casos, ja no podreu frenar la motocicleta.
Per aquest motiu, es recomana purgar el sistema de fre de la motocicleta anualment (però ho veurem més endavant ...). Tingueu en compte també que a aquest líquid li encanta espatllar les superfícies pintades ...
Com funcionen els frens de la moto
1 / el motorista prem la palanca del fre (D), que empeny el pistó del cilindre mestre (B),
2 / el pistó del cilindre mestre genera pressió al fluid de fre (C) (aprox. 20 bar),
3 / el fluid de fre empeny el pistó (s) de la pinça (s) (G),
4 / pastilles de premsa de pistons de pinça (H),
5 / els coixinets agafen els discos (I) que escalfen i dissipen l'energia cinètica de la moto ...
2 - Manteniment de pastilles de fre de moto
Com procedir?
Després d’aquesta part teòrica una mica avorrida, anem al centre de la qüestió: substituir les pastilles de fre de la moto ...
Les pastilles de fre de moto tenen una molesta tendència a desgastar-se, a perdre gruix i cal substituir-les de tant en tant, si és possible, fins i tot abans que els frens ja no estiguin disponibles ... La substitució és necessària no només per motius de seguretat, sinó també per mantenir l’estat dels discos. Si tot el revestiment ha desaparegut, serà un suport metàl·lic que es frega contra el disc, que es desgasta a gran velocitat (fricció metall versus metall: no és bo ...)
Quan canviar les pastilles de fre en una moto? La majoria tenen una petita ranura al centre que serveix d’indicador de desgast. Quan el fons de la ranura s’acosta o s’aconsegueix, cal substituir tots els coixinets d’un bucle. i no només una neula morta. No us espanteu, per si sempre hi ha un petit mil·límetre de material sota la ranura. Això estalvia una mica de temps, però, com passa amb les coses bones, és millor no exagerar-ho ...
Anem pas a pas
En primer lloc, podem armar-nos d’una banda amb una visió tècnica general de la moto, les pinces de fre poden diferir lleugerament d’un model a l’altre i, per altra banda, una bona eina. Prohibiu les claus comprades al mercat, com ara un joc de claus d’1 €, així com les claus de 12 cares o planes. Millor tenir una clau de canonada de 6 punts que funcioni bé que un conjunt de trenta claus podrides ... Porteu-vos un tub de greix, draps, netejador de frens per aerosol, raspall i xeringa. Anem a.
1 / Obriu el dipòsit de líquid de fre després:
- Gireu el manillar de la motocicleta de manera que la superfície del líquid sigui horitzontal,
- emboliqueu un drap al voltant del recipient, a qualsevol part pintada de sota (recordeu que el líquid de frens es menjarà la pintura de la vostra bicicleta, i també el removedor de pintura...).
Només queda escórrer una mica de líquid amb una xeringa antiga.
Els cargols de les llaunes integrades al cilindre mestre del fre de la moto solen tenir una forma cruciforme de mala qualitat. Utilitzeu un tornavís de la mida correcta i, si el cargol no surt la primera vegada, introduïu el tornavís i toqueu-lo lleugerament per afluixar els fils. A continuació, premeu fermament el tornavís mentre gireu per afluixar-lo.
Sempre hi ha d’haver líquid a la part inferior del pot.
2 / Traieu la pinça del fre.
En el cas d’un disc doble, ens encarreguem d’una pinça a la vegada mentre l’altre es manté al seu lloc. Normalment es fixa amb dos cargols a la part inferior de la forquilla de la moto, ja sigui un BTR o un hexagonal. Simplement heu de treure els cargols i, a continuació, moure la pinça del fre per desenganxar-la del disc i de la vora.
3 / Traieu les pastilles de fre
Els coixinets llisquen sobre un o dos passadors que passen per la pinça. L'eix està cargolat (com a les motocicletes Honda) o està subjectat per dos petits passadors que el travessen.
Abans d’eliminar els eixos, observeu la direcció d’instal·lació de la placa protectora situada a la part superior de la pinça (els eixos passen per aquesta placa metàl·lica).
Traieu els passadors (o descargoleu l'eix), traieu els eixos mantenint les pastilles de fre i la placa de protecció ...
Hop, màgia, surt per si sola!
Algunes pastilles de fre estan equipades amb plaques fonoabsorbents (fixades a la part posterior). Recolliu-los per instal·lar-ne de nous.
No llenceu les pastilles de fre velles de la motocicleta, ja que s’esgotaran.
4 / Netegeu els pistons de la pinça del fre.
Com podeu veure, els pistons de fre es retrocedeixen a causa del desgast de les pastilles i la seva superfície probablement està bastant bruta. Cal empènyer aquests pistons, però primer netejar-los. De fet, la pols acumulada a la seva superfície pot danyar les juntes que garanteixen l'estanquitat. Recordeu que són expulsats directament pel líquid de fre i, per a això, ha de ser impermeable, oi?
Per tant, ruixeu el netejador de frens directament sobre la pinça i netegeu-lo. La superfície dels pistons ha d’estar en perfecte estat abans de fer-los retrocedir. Ha de brillar!
5 / Desplaceu els pistons de la pinça.
Substituïu els antics coixinets entre els pistons (no cal canviar els passadors ...) i, amb un tornavís gran entre ells, torneu a empènyer els pistons cap a la part inferior de la carcassa amb una palanca. Heu d’utilitzar un fort palanquejament, però tampoc no heu d’entrar com un sord.
Després de tirar els pistons cap enrere, observeu el pot de líquid ... El nivell de líquid ha augmentat, de manera que primer hem netejat una mica.
6 / Inseriu nous coixinets
Allà és una mica més complicat: heu de mantenir les dues pastilles de fre i la placa protectora al seu lloc amb una mà i fixar l’eix amb l’altra ...
En el cas d’un eix de cargol, lubriqueu les rosques (i NOMÉS les rosques) amb un lubricant que faciliti el següent desmuntatge (i no tenseu-lo com una bogeria, no té cap sentit). Substituïu els pins si utilitzeu aquest sistema.
7 / Abans de substituir la pinça de fre ...
Netegeu la pinça i les pastilles de nou amb el netejador de frens i el disc.
Els discos i els coixinets no haurien d’estar mai greixosos !!!
Lubriqueu els cargols que subjecten la pinça a la forquilla, col·loqueu-los i apreteu-los, però no com un boig: un cargol ben apretat és un bon cargol, i el més important, no es trencarà i serà més fàcil agafar-lo. a part la propera vegada. .
8 / Ja està, gairebé acabat!
Només queda repetir l'operació al segon suport, si n'hi ha.
9 / Transaccions recents
Abans de tancar el recipient amb líquid, porteu el nivell al nivell i no oblideu:
Utilitzeu la palanca de fre de la vostra bicicleta per tornar a col·locar els coixinets de manera que pugueu frenar tan bon punt torneu a pujar a la bicicleta.
3 – Resum
El nostre consell per substituir les pastilles de fre de la vostra motocicleta
Complexitat:
Fàcil (1/5)
Durada: No més d’una hora
Fer
- Utilitzar eines de bona qualitat,
- Proporcioneu netejador de frens i líquid nou,
– Netegeu bé els pistons i aprofiteu per netejar les pinces,
– Abans de tornar a instal·lar, lubriqueu les rosques dels cargols de fixació,
– Al final, accioneu la palanca de fre per tornar a posar-ho tot al seu lloc,
- Comproveu de nou l'estanquitat i el rendiment abans de muntar.
No fer-ho
– Col·loqueu pastilles de fre amb una superfície greixosa sense netejar-les abans,
– No netegeu els pistons abans de tirar-los cap enrere,
- Instal·leu pastilles cap per avall, revestiments de pistons... Estúpid, però de vegades passa, els resultats: els discos i les pastilles es retorcen, i de nou, en el millor dels casos...
- Oblideu-vos de substituir els passadors de bloqueig dels eixos de les sabates,
"Premeu els cargols com... eh... malalt?"
Podria haver passat ...
- A les motocicletes Honda, les cobertes dels eixos es cargolen... i sovint s'enganxen. Millor no insistir si no encaixen:
Si no teniu tecles hexadecimales de molt bona qualitat (tipus BTR), oblideu-vos i aneu al distribuïdor abans de fer qualsevol estúpid (el cap BTR es redona, l'eix ja no es pot treure, el distribuïdor estarà content si teniu alguna cosa estúpida , et ven una pinça nova ...).
Si el desmuntatge va tenir èxit, no oblideu lubricar abans de tornar-lo a muntar (i sí, aquest era el lubricant per a això).
Aquests eixos estan bloquejats per un petit tap de rosca, amb un suport pla, també el lubrificem i no ens serveix de ... eh ... de mató? Gràcies per ells.
– Els pistons de fre no encaixen:
Netegeu-los bé i torneu-ho a provar,
No intenteu lubricar-los.
Si no va funcionar, tornem a posar les pastilles antigues, anem al garatge o esperem la secció "Pinces"...
Bon consell
- Les pastilles de fre de la motocicleta, com qualsevol element de desgast nou, es trenquen. Un bon centenar de quilòmetres amb una entrada tranquil·la, frenada suau, suficient per córrer un joc de pastilles.
– En cas d'entrar sense èxit, les pastilles es gelen (la seva superfície es torna brillant) i la motocicleta frena malament. Només cal desmuntar-los i polir-los amb paper de vidre sobre una superfície plana.
– Per al seu ús en pistes de motocicletes, alguns xafllen la vora d'atac (per tant, la vora d'atac) de la pastilla per millorar el rendiment de la pastilla.
- Com hem vist anteriorment, els cargols de fixació de les tapes de pots integrades són de tipus creu. Si és possible, substituïu-los per anàlegs, amb un cap amb un hexagonal intern i acer inoxidable, que és molt més fàcil de desmuntar ...
Gràcies a Stefan pel seu excel·lent treball, escriptura i fotografies (incloent seccions inèdites de pastilles de fre al microscopi).
